Bár az elektromobilitás a városi buszok terén már széles körben elterjedt, a városközi buszok szegmensében még csak most bontogatja a szárnyait. Iparági előrejelzések szerint a következő években jelentős bővülés várható ezen a területen Európában. Az, hogy a tradicionális európai gyártók is egyre nagyobb figyelmet fordítanak erre a szegmensre azt jól mutatja, hogy a Mercedes-Benz tavaly bemutatta az eIntouro elektromos intercity buszát. Ugyancsak tavaly rántotta le a leplet az Iveco a megújult Crossway Low Entry ELEC helyközi/városközi autóbuszról, amelyet idén már normál utasforgalomban is teszteltek.
A próbafutásokra a németországi Hesse-ben kerítettek sort az Észak-Hesseni közlekedési hatóság, a Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) kezdeményezésére. A tesztek ez év áprilisától egészen augusztus végéig futottak. A Frölich Linie egy Iveco Crossway LE Elec típusú autóbuszt tesztelt a 200-as és a 290-es viszonylatokon.
Ezek olyan vonalak, amelyek során az autóbuszoknak jelentős szintkülönbségeket kell lefedniük, mert a Hoher Meißner térsége különösen meredek, nagy emelkedőkkel és lejtőkkel tarkított útvonalakat tartogat az arra közlekedők számára, amelyek komoly kihívást jelentenek egy elektromos hajtású busz számára.
A 485 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt autóbusz a vártnál jobban teljesített a próbafutások során, ugyanis bizonyos üzemeltetési körülmények között még a gyártó által megadott hatótávot is túlszárnyalta. Az Iveco Crossway LE Elec egy feltöltéssel több mint 500 kilométert tudott megtenni, ami jelenleg kiváló értéknek tekinthető egy helyközi/városközi autóbusz esetében. Ez azt jelenti, hogy az autóbusz 505-520 km-es hatótávval számolva 0,93–0,97 kWh/km átlagos fajlagos fogyasztást produkált a próbaidőszak alatt.
A modell jelenleg 12 és 13 méter hosszú változatban, városi vagy helyközi kivitelben gördülhet le a gyártósorról. Az elektromos variáns a dízel és gázüzemű változat karosszériáját és alvázát használja. Alapvetően 5-7 akkumulátorral készülhet, amelyeket leginkább a hátsó traktusba építenek be. A 12 méteres változat 44 ülőhellyel, a 13 méter hosszú variáns pedig 48 ülőhellyel rendelkezhet. A 19,5 tonnás autóbusz hajtásáról 395 lóerős (290 kW) állandó teljesítményű, Siemens ELFA III típusú központi villanymotor gondoskodik.
A gyártó szerint ugyanakkor nemcsak városközi utasszállításra, hanem akár olyan különjárati feladatokra is bevethető, mint például a gyermekszállítás. Érdekesség, hogy a modell idén ünnepli 20 éves fennállását, amelyet eredetileg a csehországi Litomyšlben mutattak be 2006-ban, hivatalos világpremierjét pedig Brünnben tartották az Autotec kiállításon, 2026 júniusában.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
