Különös körülmények között történt halálos baleset 2025. október 6-án Floridában. Egy 2020-as Tesla Model 3 este fél tíz körül mozdulatlanul állt az Interstate 4 autópálya középső sávjában, Lake Mary közelében.
A mögötte érkező egyik kamion még ki tudta kerülni az autót, egy másik nyerges vontató vezetője azonban hiába próbált kitérni. A kamion hátulról eltalálta a Teslát, majd a szalagkorlátnak csapódott és felborult. Az elektromos autó az ütközés következtében egy másik teherautónak is nekiütközött. A Tesla 43 éves vezetője a helyszínen meghalt, a két kamionsofőr nem sérült meg – olvasható az Electrek cikkében.
Működött a Tesla vezetéstámogató rendszere
Az ügy közel egy évvel később vett új fordulatot. Az említett híroldal az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságnak (NHTSA) küldött Tesla-jelentéssel kapcsolta össze a floridai balesettet.
A Tesla által, a baleset kapcsán szolgáltatott adatok között a vezetéstámogató rendszer állapotánál a „Verified Engaged”, vagyis igazoltan aktív megjelölés szerepel, az autó baleset előtti mozgását pedig állóként, sebességét 0 mérföld/óraként rögzítették. Az NHTSA előírásai alapján ilyen jelentést akkor kell készíteni, ha egy második szintű vezetéstámogató rendszer az ütközést megelőző 30 másodpercben működött.
A nyilvánosságra került adatokból ugyanakkor nem derül ki, hogy pontosan melyik Tesla-rendszer – az Autopilot vagy a Full Self-Driving – volt aktív, és ami még fontosabb: az sem, hogy miért állt meg az autó.
Az Electrek szerint a Tesla rendelkezik a jármű telemetriai és eseményrögzítő adataival, a jelentés több fontos részét azonban üzleti titokra hivatkozva kitakarták.
Ezért egyelőre nem lehet kijelenteni, hogy a vezetéstámogató rendszer okozta a balesethez vezető megállást az autópálya közepén. Elméletileg műszaki hiba, a vezető rosszulléte vagy más körülmény is állhatott a háttérben.
Van azonban egy jelenség, amely miatt az eset különösen érdekes
Amikor az autó olyasmitől „ijed meg”, ami nincs ott.
Fantomfékezésnek nevezik, amikor egy vezetéstámogató rendszer valós veszély nélkül hirtelen lassítani vagy akár erőteljesen fékezni kezd.
A Közlekedéstudományi Intézet (KTI) szerint ennek hátterében általában az érzékelők vagy a szoftver téves helyzetfelismerése áll. A kamera vagy radar például egy árnyékot, egy felüljárót, egy alagút bejáratát vagy más útszéli objektumot értelmezhet úgy, mintha az akadály lenne az autó előtt.
A jelenség statisztikailag nem tartozik a gyakori hibák közé, autópályán azonban különösen veszélyes. Ha egy autó 100-130 km/órás forgalomban váratlanul intenzív fékezésbe kezd, a mögötte érkező vezetőnek nagyon kevés ideje marad reagálni.
A KTI egy európai esetet is ismertetett, amelyben egy autó egy autópálya-alagút előtt váratlanul egészen álló helyzetig fékezett. A mögötte körülbelül 100 km/órával érkező autó vezetője állítólag csak saját autójának automatikus vészfékező rendszerével együtt tudta elkerülni az ütközést. A körülmények alapján felmerült, hogy az első autónál fantomfékezés történhetett, ezt azonban abban az esetben sem sikerült bizonyítani.
Egy biztonsági rendszer egyszerre menthet és teremthet vészhelyzetet
Az automatikus vészfékasszisztens alapvetően az egyik leghasznosabb modern biztonsági fejlesztés az autókban. A rendszer érzékeli az autó előtt kialakuló veszélyt, figyelmezteti a sofőrt, majd szükség esetén önállóan fékezhet, hogy megelőzze az ütközést vagy csökkentse annak súlyosságát.
Az Európai Unióban az új személyautóknál és könnyű haszonjárműveknél már kötelező az ilyen rendszer – erről itt olvashatsz részletesen.
Az uniós szabályozás első lépcsőben az akadályok és mozgó járművek felismerését írta elő, a követelmények pedig 2026. július 7-től tovább szigorodtak: az újonnan forgalomba helyezett járművek rendszerének a gyalogosokra és kerékpárosokra is reagálnia kell.
A technológia tehát rengeteg valódi balesetet előzhet meg. A floridai tragédia azonban jól mutatja, miért nem szabad összekeverni a vezetéstámogatást az önvezetéssel.
Egyelőre nem tudni, hogy a Tesla saját maga fékezett-e állóra, a vezető állította meg, vagy valami egészen más történt. Az viszont biztos, hogy az autó vezetéstámogató rendszere aktív volt, miközben a Model 3 egy nagy sebességű autópálya forgalmi sávjában állt.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
