Olyan korban élük, amikor az autózás örömeit egyre korlátozottabban élheted meg. Itthon óriást nőtt az autóállomány, az utak túlzsúfoltak, több fővárosi kerületben este tízig fizetsz a parkolásért, másutt helyenként egész évben, még hétvégén is. A gázolaj literje közel 700, a benziné nagyjából 600 forint, ráadásul a könnyű és nem méregdrága sportmodellek kiveszése vészes stádiumba jutott. Egy Golf GTI-hez benzines motorral csak használt autókat találsz konkurensként.
Ezért értékes annyira V8-as szívómotorral a Ford Mustang Dark Horse. A Ford sok éve törölhette volna a kínálatból a mértéktelen európai CO2-büntetőadók miatt, mégsem tette. Jólneveltségemet félretéve hosszú hónapokkal ezelőtt kikönyököltem az importőrnél a Ford Mustang Dark Horse tesztautót, hogy idén is ezzel mehessünk a Déli-Kárpátokban fekvő Transalpinára.
Zarándoklat volt ez az utolsó földközeli kézi váltós nyolchengeressel a gyors autózás zsigeri élményét adó országútra. Olvashattatok már róla, mi vonzza ide a benzinvérűeket, arról is, miért itt égjen el a benzin utolsó cseppje. Arról is írtunk, menyibe került a túra és miért jobb itt autózni, mint a Transzfogarason, amit egyébként a transzalpinás túrára felfűzve is bejárhattok, nincs messze onnét.
V8, sperr, kézi váltó
M156 a Mercedesnél, M60B30 az E32-ben: a német autóipar még az igazán lelkesítő nyolchengeres motorokat is szenvtelen kódokkal jelöli. A Ford viszont valódi nevekkel fokozza a kötődést 90 fokos hengerszögű nyolchengereseihez. A Cleveland, a Carnivore (húsevő ragadozó), a Triton, a Terminator vagy a Godzilla név kifejezőbb és a kódoknál könnyebben vált ki kötődést a vevőkből, akárcsak a Coyote a Mustangban.
A prérifarkasról elnevezett erőmű igazán fejlett motor. Az 5038 köbcentis V8 változó szelepvezérléssel 454 lóerőt ad le 7250-nél, 540 Nm-rel 5100-as fordulatszámon. Csodálatos íven épül fel a teljesítménye, a nagy motornak lent is van ereje, de ahogy forgatva kinyílik és rápakol, az függést okoz.
Hengersoronkénti pillangószelep gyorsítja a gázreakciót. 7250-es fordulatszámon 454 lóerős a Dark Horse, a Coyote V8 a többi Mustang GT-ben 446 lóerős
Minden nyolchengeres Mustang hengersoronkénti pillangószeleppel gyorsítja a gázreakciót, így a V8 azonnal rámarhat a benzinre, ha billentesz a bokádon. A motor intim szférája sincs elhanyagolva, főtengelye és nyolc hajtókarja kovácsolt a hőterhelés illetve az erőhatások tartós elviselésére.
Fordítva is árazhatná a Ford, de itt a kézi váltó 1 200 000 forinttal kevesebbe kerül, mint a tízfokozatú, a rengeteg áttétel között könnyen elvesző automata. Cserébe az automata 4,9 helyett 4,4 másodperces 100-ra gyorsulást biztosít a rövidebb áttételekkel és a fürgébb váltásokkal.
A Dark Horse fejlettebb önzáró differenciálművet kap, mint testvérei az Európában alapáron járó Performance-csomaggal.
Fejlettebb önzáró differenciálművet kap a sportosabb Dark Horse, mint a képen faroló Mustang GT
A sperr itt nem viszkós, hanem Torsen-rendszerű. A részlegesen önzáró diffi nem csupán hozzáfékezi egy határig a gyorsabban pörgő oldali hátsó kereket a lassabbhoz, de a nyomatékérzékeléssel (TORque-SENsing) a jobban tapadó kerékre ad át több erőt. Ehhez nem kell neki fordulatszám-különbség, tehát kerékkipörgés sem.
Jó ég, ahogy ez szól!
Nem ússza meg a kipufogóhangot visszafojtó részecskeszűrőt a Mustang Dark Horse szívómotorja sem, mégis elementáris a hangélmény. A motor és a kipufogó sok hangszeren játszik. Lehet kis fordulaton suhanva rotyogtatni a V8-at, mély gázzal, nagy terhelésnél fülsimogató dohogásra bírni, aztán a középső tartománytól egyre pengébb a hangja. Előbb üvölt, aztán bömböl 7000 fölé forgatva, amit a kipufogóban lévő szelepek nyitásával fokozhatsz. A Race Track állás nem közútra való, de ilyen autóval erkölcsi kötelességed, hogy a buszmegállók népe is megmártózhasson a nyolchengeres zenéjében.
Túlharsogja a viharos szelet is a V8
Nem akar megölni
Egy erős, gyors és élvezetes autóval nő a tét is, ha gyorsan mész. A Dark Horse úgy ad egetverő örömöket a Transalpina magashegységi és mélyeben fekvő, a Mátrára vagy a Bakonyra hasonlító szakaszain, hogy elnézi a vezetési hibákat. Nem bünteti a gázelvételt és még a fékezést sem kanyarban, ha valamire erre kényszerít. Még lazára vett vagy kikapcsolt menetstabilizálással is uralható autó. Erős, de jóindulatú sportkupé, amíg tiszteled a nagy vasat és nem mész túl durván a határaidon.
Bírja az üvegelést
Sokkal drágább és elegánsabb márkák autói is elvéreztek már az Erdélyt a Havasalfölddel összekötő, nagyjából 150 kilométeres aszfaltcsíkon a túlmelegedő, hatásukból sokat veszítő fékekkel A Mustang Dark Horse viszont bírta a kiképzést, tavaly és idén is. (A kollégáknál tavaly a sima GT is jól teljesített.) A fixnyerges első Brembo-fékek lassítóképessége és adagolhatósága is jó, tartósságuk dicséretes, pedig az autó cseppet sem könnyű, 1742 kilós, kettőnkkel a fedélzeten majdnem két tonnás.
Hatdugattyúsak az első fix féknyergek
Mintha a motor hűtését trópusi versenypályákhoz igazították volna, mert a V8 lazán a 125 Celsius-fokos motorolaj-hőmérsékleten belül maradt, legalábbis nem láttam ennél nagyobb értéket, amikor oda mertem nézni a műszerre. (A hűtést segíti az olaj mennyisége is, a különféle olajválasztók kereken 9 literes olajtöltet hoznak. Összevetésképp a Volvók Yamaha-fejlesztésű nyolchengeresébe elég 7 liter, a Lexus GS-F ötezres sportmotorja 8,8 litert kér.) A motoron kívül a differenciálmű kenőanyaga is külön olajhűtőt kapott. A szürke kupé hőháztartása annyira egészséges, hogy a légkondit sem kellett kikapcsolni, pedig a kaptatókon és a kanyarok között a folyamatos padlógáz óriási terhelés.
Mennyibe kerül és mekkora a táv?
Amióta a forint erősödött, a transzalpinás túra ára is lejjebb ment. A távolság a délkeleti, autópályás úton rövidebb. A Szeged-Nagylak-Arad-Déva iránnyal kb. 485 km-t teszünk meg Budapesttől a Transalpina út északi kapuját jelentő Szászsebesig. A másik útvonal Budapest irányából az M3-ason vagy az M4-esen vezet Debrecen illetve Szolnok felé, a határátlépés helye Biharkeresztes. Onnan Nagyvárad és Bánffyhunyad érintésével haladhatunk Kolozsvár felé. Kolozsvár után dél az irány az A3-as autópályán Szászsebesig, ez kb. 540 km, érdekesebb és lassabb útvonal. Odakint 8,5 lej körül mozog a benzin literenkénti ára, ami nagyjából 650 forint. A román autópálya-matrica 4500 Ft alatti tétel volt, interneten is megvehető.
Mi egy teljesen normális három csillagos szállodában laktunk a 67C út felső, magashegyi szakaszának közelében. A kétágyas szoba három éjszakára 110 000 forintba került átszámítva, értékelhető reggelivel az árában. A szálló étterme alacsonyabb árakkal dolgozott annál, amivel itthon konfrontálódunk, egy vacsora egy sörrel kijött 4500-5000 forintból.
Tremec a váltója
Bocsánat a korai pubertásban is kínos szótréfáért, de ezzel máris ott tartunk, hogy a manuális Dark Horse nem a sima Mustang GT-k kézi sebességváltóját kapja, amelyet a ZF gyárt. Itt az amerikai Tremec remekel egy hatos manuálissal. Férfiasra hagyott erőkkel működik, pontosan jár és léte is megmelengeti a szívedet. Reggelente ebben is érezni lehetett, hogy az autó akkor áll igazán készen a bevetésre, amikor a váltóolaj is forró, nemcsak a motor kenőanyaga.
Végtelen öröm egy kézi váltós, sperres, V8-as sportkupé a Déli-Kárpátokat átszelő Transzalpinán. A képen a szerző, boldogan
Hagyományos sebességváltója egyedülállóvá teszi a V8-as autók között a Mustangot, nem csak a Dark Horse-t. Mi legalábbis nem találtunk még egy nyolchengeres és kézi váltós új kupét a magyar piacon. A közeljövőben az Aston Martin Vantage S kaphat a kézi váltót a biturbó V8-hoz.
Játszani is enged
Egy nyolchengeres, hátul hajtó és kézi váltós sportkupéban az elektronikus funkcióik ritkán érdekesek, de itt a műszerfal nézeteinek variálásával éppúgy jó játszani a menüben, mint a versenypályás eszközöket felfedezni és kipróbálni. Az S650-es Mustang nem a múltjából és az ősök legendájából él! Csak a formája retro, de csomó szerethető funkciója van, amihez kell a modern technika.
Nem a múltjából él az S650 kódjelű Mustang, szerethető zárt pályás funkciókat nyújt
Talán csak Fekete Laci tudna akkorát rántani a kézifékkaron, hogy egy ekkora súlyú autót a 275/40 R19-es gumikkal elindítson keresztbe.
Itt azonban nem kell a világ legerősebb emberének lenned, mert a rövid kézifék csak jeladó ahhoz, hogy pillanatnyi megrántásával a hidraulikus üzemi féket használva blokkolhasd a hátsó kerekeket, elindítsd a driftelést és utána gázzal kitartsd a farolást. Melyik szériaautó tud ilyet?
Vagy hol van még Line Lock a gumiégetéshez? Gyorsulásra épített tuningautókba külön szerelhettél kapcsolót a hátsó fékkör nyomásának elengedésére, amikor a lábfékkel tartod a kocsit a hátsó kerekek kipörgetése közben.
Nem erősnek lenned, mert a rövid kézifékkar csak jeladó ahhoz, hogy pillanatnyi megrántásával a hidraulikus üzemi féket használva blokkolhasd a hátsó kerekeket, elindítsd a driftelést
Ez jó gumimelegítésre a negyedmérföldes idő kedvéért, vagy csak úgy saját örömre, hogy égig érjen a gumifüst. A Mustang, nem csak a Dark Horse, ezt a Track Tools menüből megoldja. Egy kiadós burnout örök élmény, lesz miből erőt merítened a hónaljszagú hétköznapokon a HÉV-en.
Úgy ad gázfröccsöt, mint lábbal senki
Ha visszakapcsoláskor nem sikerül a váltó fogaskerekei és a főtengely fordulatszámát legalább közel hozni egymáshoz, az autó ránt egyet a kuplung felengedésekor. A diszkontáruházba bekanyarodva ez nem lesz gond, de ihletetten autózva megtöri a harmóniát és veszélyes is a kocsi destabilizálása miatt. (Ha épp nem azt játszod, hogy 1-2-be visszaszúrt váltóval a motor fékhatásával rakod keresztbe az autót a kuplung felengedésével a farolás megindítására vagy csak bekanyarodni, de az más helyzet.)
A Mustang GTben is benne van a Line Lock. Az első fék tartja az autót, a hátsók nem fognak így szabadon füstöltethetjük a gumikat
Itt a menüben bekapcsolhatod a Rev Match funkciót, ami visszakapcsoláskor a fordulatszám automatikus szinkronizálását fedi. Bármelyik sebességből váltanál lefelé, akár több fokozatot átugorva, a motorvezérlés az ideális gázfröccsel segít benne.
Kanyarbemeneten olyan sima lesz a visszakapcsolás, mintha olvadt vajba merülnél, a far meg sem moccan. Ez a funkció kikapcsolható, hogy saját lábbal játszhass a visszaváltásoknál a gázadással, de vészes elbizakodottság azt hinni, hogy ezt bokából bárki megközelítőleg is hasonló tökéletességgel csinálná.
Önfeledt, de nem tétmentes autózásra nincs jobb hely, mint a Transalpina, a DN67C jelű hágóút Erdély és Havasalföld között. Ez is Dark Horse, csak kisebb szárnnyal, a tavalyi videón
Csoda, hogy még létezik
Nem túlzás csodának nevezni, hogy az EU-tagországok flottaemissziós átlagok szorításában a Ford bevállalja Európában a Mustangot, amely 12,2-12,4 l/10 km-es átlagfogyasztásával és kilométerenként 279-282 grammos CO2-kibocsájtásal rombolja az elektromos Explorekkel és Caprikkal, villany Pumákkal, elektromos Transitokkal helyrebillentendő flottaátlagot.
Minden relatív: a 2007-es Maserati Quattroporte nyolchengerese még szomjasabb és még szebben üvölt
Étvágytalan. Na jó, majdnem
Kettős befecskendezés eteti a motort, tehát a szívócsőbe és a közvetlenül az égéstérbe is adagol benzint a nyolc hengernek. Ebben az a jó, hogy részterhelésen a direktbefecskendezés csökkenti a fogyasztást, viszont a szívócsőbe porlasztott naftával más üzemállapotokban is optimális a keverékképzés és van mivel megelőzni a kormos, szutykos lerakódásokat a szívórendszerben és a szelepeken.
Nyolchengeres amerikai autóban megúszhatatlan kérdés a fogyasztás, amire meglepő válaszokat adhatunk. Tavaly egy kisebb hátsó szárnyas, de ugyanilyen autóval 9,6 liter/100 kilométeres átlaggal tettük meg a Szászsebesig, a hegyvonulat lábáig vezető 500 kilométeres utat 120-130 között, végig erős légkondicionálással a forróság miatt, akárcsak idén. Ebben az évben 10,2 literrel futottunk be a szászsebesi töltőállomásra 484 km-rel az előző tankolás után, nem a Király-hágón át és Kolozsvárt érintve, hanem a Szeged-Arad-Déva-Szászsebes útvonalon, majdnem végig autópályán.
Ihletett autózással pont 20 litert fogyasztott ez a kétliteres MX-5 NC ugyanitt. Ha csak 1-2-3 és padlógáz a program, minden autó torkosabb
Ma már tilos lambda 1 fölé dúsítani az új autók keverékét, tehát nem 14,7 kilogrammnyi levegővel elégetni egy kg tüzelőanyagot, hanem ennél kevesebbel. A keverék túldúsítása hatékonyan hűti az égésteret, ami jól jön a fokozott hőterhelésű turbós motoroknak, viszont csúnyán elszáll tőle a fogyasztás.
Négy éve a Transalpinán egy Renault Mégane RS Trophy az 1,75 literes, 300 lóerős motorral 25,46 litert fogyasztott alattunk, aminél a szívómotoros Mustang Dark Horse gyakorlatilag nem evett többet kétszer ennyi hengerrel és 454 lóerővel.
Fent a hegyen vérmérséklettől függően 24-28 literrel számolhattok százon, ami ebben a körben nem kiugró. Erősen átszellemült vezetéssel 20 literig felment százon a kétezres, négyhengeres Mazda MX-5 NC fogyasztása ugyanitt.
120-130-cal 9,2-9,6 literrel tudsz vele utazni autópályán. A hegyen elfogy 24-28 liter, a teljes túra átlaga 15,6 liter volt százon
Lehet vele utazni
Egy autó vezetési élménye sokszor fordított arányban áll használati értékével. A Ford Mustang Dark Horse-ban sikerült jó érzékkel megtalálni a kompromisszumokat, ezért az autó a Transzalpinára és onnan visszavezető, Budapestről számolva 1050 kilométeres úton is kitesz magáért.
125-nél 2100-at forog a V8 hatodikban, 180-nál is csak 2800 a fordulatszám, hol máshol, mint a német autópályák sebességkorlátozástól mentes szakaszain. Az utastér csendes, a hifi zeng rendesen, az ülések tömése kényelmes és a 381 literes csomagtérrel van hová rámolni.
Egyszerre ad kiváló úttartást és ehhez képest dicséretes kényelmet az adaptív, MagneRide lengéscsillapítós futómű. Hamvas Tamás fotója illusztráció, ez a tavalyi Dark Horse, kis szárnnyal a csomagtérfedélen
Váratlanul kényelmes a rugózás, persze nem a Citroën C6-hoz képest, hanem ahhoz viszonyítva, ahogy majd a hegyen pusztít ugyanez az autó. A Magne Ride lengéscsillapítás nagy varázslat. A lengéscsillapítók olajtöltetében mágnesezhető vasreszelék található és elektromágnesességgel a mikroszkopikus méretű fémrészecskék rendeződése ezredmásodpercek alatt változtatható.
Így pillanatok alatt módosítható a lengéscsillapítók csatornáin, szelepein átáramló folyadék sűrűsége és mennyisége, ezáltal a futómű karaktere. Emiatt játszik be annyira széles pályát a Ford Mustang Dark Horse, ezért lehet a futómű komfortos, de sportos is.
Szem nem marad szárazon
Egy testes, ráadásul amerikai autóból kevesen néznék ki, mire képes kanyarban. A számok nem hazudnak, adatokkal sok mindent a helyére lehet tenni, ezért is hasznos a 13,2” képátlójú érintőképernyőn megjeleníthető gyorsulásmérő.
1,24g-s oldalgyorsulást érzékelt az autó. Megszaladt egy jobbkanyar
Az autó automatikusan tárolja az adott kör legjobb értékét gyorsulásban, lassulásban (negatív gyorsulásban) és oldalgyorsulásban is. Az idei túrán balkanyarban 1,21g, jobbra fordulva 1,24g volt a legnagyobb leolvasott érték. (Egyik sem úgy jött ki, hogy többsávos úton elrántottam a kormányt egyszer balra, egyszer jobbra, hogy szép nagy számokat láthassak a kijelzőn.) Lenyűgöző egy ennyire jól használható autótól, hogy 1,10-1,15g fölé tudott jutni, nem is semislick, hanem sima utcai sport gumiabroncsokkal.
Bajai is vannak
Szinte megnyugtató, hogy egy ilyen lélekemelő autónak is vannak hibái. A legidegesítőbb benne a kikapcsolhatatlan sávelhagyás-figyelmeztetés: eseménytelen autópályás utakon ütemesen felszólít rá, hogy fogd a kormányt. Akkor is, ha épp ezt teszed mindkét kézzel, csak pont egyenes a sztráda és nincs hová kormányoznod.
Mire odaérsz, minden átforrósodik a 381 literes csomagtérben a kipufogótól és a differenciálműtől
Differenciálműve és főleg kipufogója mindent felforrósít a csomagtérben. Se kolbászt, se ordát ne tegyél be a megfelelő csomagolás nélkül és arra is számíts, hogy a zsugorfóliás vizek is élvezhetetlenre melegednek egy hosszabb úton.
Készüljetek fel arra is, hogy az egyébként kényelmes és kiválóan tartó ülés kárpitja rosszul szellőzik, emiatt befülled a hátad.
Szellőztetőventilátor a Dark Horse sportüléséhez nincs, csak a kevésbé jól tartó fotelhez jár a Mustangban, Az ülésszellőztetéssel legyetek óvatosak és csak kis fokozaton engedjétek járni, mert gyötrelmes derékfájást lehet kapni miatta, ha több órát vezetsz vele.
A Déli-Kárpátok szépsége önmagában is megéri az utazást. Budapestről nagyjából 550 km a távolság. Mindenütt számítani kell állatokra!
Sokba kerül, mégsem drága
Sajnos az autó ára sem a régi. A GT-nek hívott, 25 420 000 forintról induló nyolchengeres Mustangokkal párhuzamosan a Dark Horse ára is megugrott, kézi váltóval 30 120 000 forinton nyit a Fastback. A sportmodellből nincs kabrió, szemben a Convertible GT-vel. 30,1 millió forint rengeteg pénz, de nem túlzás azért, amit ez az autó tud és ahhoz képest sem, amit konkurensek adnak.
Választhatsz egy hűvösen technoid német kupét hat hengerrel és automatikus váltóval, hasonló teljesítményszinten kötelező összkerékhajtással vagy az amerikai legendát V8-cal, kézi váltóval, nagyon más kisugárzással, szimpátiaértékkel és élményfaktorral.
Csoda, hogy a Ford nem vezette ki 279-282 g/km CO2-emissziója miatt Európából a horribilis büntetőadók elől. 30 120 000 forintba kerül a manuális Dark Horse verzió, csak Fastback rendelhető belőle, kabrió nincs
Ha össze tudod rakni a fedezetét, addig csapj le a manuális V8-as Mustangra, lehetőleg a Dark Horse-ra, amíg ezt a szürkeimport bajai nélkül, 100 000 kilométeres vagy 2+3 éves gyári garanciával, tuti alkatrészellátással és közeli márkaszervizekkel megteheted!
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
