Vannak használt autók, amelyeket fáj nem megvenni, de a projektautóként feltámasztott 124-es Mercedes és a vasárnapi kabriónak tartott A209-es CLK épp elég garázshelyet és kiadást követel ahhoz, hogy erről az első generációs, 1,6-os Audi A4-ről le kelljen mondanom. De megírni más.
Újszerű autó 31 évesen, 1,5 millió Ft alatt
Jócskán 1,5 millió forint alatti eladási árával remek példa rá az 1995-ös és a fotózásig valóban csak 188 948 km-t futott limuzin, hogy mennyire kevés pénzből mennyire jó autót lehet venni, ha nem félsz a kocsi korától, eleget kutatsz és persze szerencséd is van. De csak akkor, ha belátod, hogy ez az autó többet ér 400-700 ezer forintos társainál és nem okoskodsz azzal az eladónak, hogy félmillióért is veszel ilyet. Mert ilyet nem kapsz félmillióból.
Ez az autó 31 éves idén, túlzás nélkül pazar állapotban van, minimális ráfordítással akár sikeres OT-vizsgát tehet a muzeális minősítésért, így útdíjak nélkül használható lenne és csak öt év múlva kellene ismét műszaki vizsgára vinni.
Kifogástalan pedigré
Pedigréje kifogástalan, mert a rendszámból is láthatóan itthon megrendelt és átadott autó, a nepperzsargonban ősmagyar, amely a családi körön belül cserélt gazdát egyszer. 2023 nyarán weltautós használt autóként talált új otthonra Pávkovics Péterék családjában a C3-as Audi 100 Avantot és a 400 ezer forintért megvett B3-as 80-ast kiegészítve. A négyajtós A4 túraautóként szolgált náluk, mentesítve a városi darálótól.
A martpályás kulcs megjelenésével lett függőleges a zárnyílás, ezen az autón még a korábbi vízszintest látjuk és klasszikus tolla van a slusszkulcsnak
Arányos, sikkes, 4479 mm hosszúságú karosszériáján is látni, mennyire jó sora volt a nagyrészt autópályán használt, ezüst színű autónak, amely használaton kívül frissen mosva parkolt le, mielőtt tulajdonosa ráterítette a védőponyvát.
| Használt autó – Audi A4 8D, 1994-2001 | |
|---|---|
| Mi ez? | 1994 őszén bemutatott középkategóriás autó, az Audi 80 utóda. Négyajtós limuzin és ötajtós kombi készült belőle, négy- és hathengeres benzines és dízelmotorokkal. 90 példány készült a világ első dízel-elektromos plug in hibrid szériaautójából (Audi Duo). Ráncfelvarrás 1998-ban, elektormikus fejlesztés CAN-adatbuszrendszerrel 1999-ben, modellváltás a limuzinnál 2000 végén, a kombival 2001-ben. |
| Melyik motorral? | Benzinesből sokkal könnyebb 400 ezer kilométeren belülit találni, mint a dízelekből. Vontó az ötszelepes 1,8T 150 vagy 180 lóerővel, okos választás a józan 1,6-os szívó benzines és a 125 lóerős 1,8-as 20V is. A négyféle benzines V6-ról sem beszélnénk le benneteket A TDI-k közül jó az összes négyhengeres, kiemelten a 90 és a 110 lóerős régebbi, a 2.5 V6 TDI nem éri meg a kockázatot. |
| Mennyibe kerül? |
Ehhez hasonlót nem árulnak. Lezuttyant autókat 300-500 ezer forintért is kapni, a legszebbek ára 2-2,5 millió Ft is lehet. |
| Mi van helyette? | Többek között E36-os és E46-os BMW 3-as, 202-es Mercedes C-osztály vagy a testvérmodell, a Volkswagen Passat B5 és a C5-ös A6. |
Gyöngyszem a mocsárból, 1,5 millió Ft alatt
1,5 millió forint alatt erősen hervasztó használt autókat találni, mély tisztelettel a kivételeknek. A jelentős kiadással cserélhető, oldalanként 4-4 lengőkaros első futómű lengőkarszettjének cseréje óta 20 000 km-t sem ment az autó, így az első futómű sem tartogat közeli kiadásokat.
Mindenütt, mindene vonalban van, se rozsda, se nagyobb törés nem sújtotta
Előélete, karbantartásai ellenőrzését olajcsere-matricák és a szervizkönyv pecsétes bejegyzései segítették. Megvásárlása után a nagyszerviz az olajak, a segédberendezés-szíjak és a szűrők cseréjén kívül a vezérlés cseréjét is magába foglalta. Az autó hamarosan új gumiabroncsokat és friss akkumulátort kapott.
Cserére szorult az az állítómotor, amely a motor bemelegedéséig melegebb levegőt kever a beszívott hideghez, javítva a motor emisszióját.
A hosszabb utakon futó autó motorjából mindig aranysárga olaj jött le, nagyon közel a 3,3 literes betöltéskori mennyiséghez.
Szíjas vezérlésű az ADP motorkódú, 101 lóerős szívó négyhengeres. Nem sok baja lehet, pláne nem 189 944 kilométerrel ebben az autóban
Ezek a motorok a mai motorolajokkal abszolút jól működnek, az viszont betesz az egy-hatos négyhengeresnek, ha ósdi motorolajat használtok az 5W30 vagy a 10W40 helyett.
Nem lóg a tetőkárpit
Ez a példány egy érdekesen konfigurált autó. Felszereltsége a hátul tekerős ablakokkal józan mértéktartásról tanúskodik, de arról is, hogy megrendelője nagyon okosan szelektált az extrák között, így automatikus légkondit választott.
Remek állapotban van belül is, a megereszkedett tetőkárpit cseréje 70 000 forintba került
Halkan susog a feláras légkondicionáló, mert a nyekergő beltéri fűtőventilátort is új váltotta. A legtöbb A4-ben megereszkedett a tetőborítás, de itt ennek nyoma sincs. Tavaly Gyálon 70 ezer forintért kicserélte a tetőkárpitot egy mester, mert a nyári forróság hatására lógni kezdett.
Gondos gazdája egy Beta rádióval is gazdagította az A4-est, hogy szebb legyen az utastér a gyári fejegységgel.
Fiatal olvasóink kedvéért a kazettás rádió „auto reverse” felirata arra utal, hogy nem kell kivenni és megfordítani a kazettát, egy mágnesszalagos adathordozót, hogy a magnó a másik oldalát is lejátssza a kazinak.
Vakkapcsolók helyett apró tárolóhely tölti ki a helyet fent. A gyári Beta rádió „auto reverse” felirata arra utal, hogy nem kell kivenni és megfordítani a kazettát a másik oldal lejátszásához
Mire elég 101 lóerő?
Tartottam tőle, hogy kiábrándítóan gyenge lesz ez a motor az üresen 1195 kilogrammos A4-hez, de a 11,9 másodperc alatt 100-ra gyorsuló és 191 km/órás végsebességű autó elfogadhatóan muzsikál vele, ha forgatod.
Van elég nyomatéka középen és az ötödik áttételezése elég hosszú ahhoz, hogy normális zajszinttel haladj autópályán, mégsem kell negyedikbe visszakapcsolni minden kaptatón vagy előzéshez.
100 km-re 5,77 liter a 90 lóerős 1,9 TDI és 7,96 liter az egy-hatos benzines átlagfogyasztása a Spritmonitoron
A4 8D: jó a korrózióvédelem, de 25-32 éves az autó
Egy ennyire idős autóval kapcsolatban a korrózió az első, amitől tartani kell. Ennek a példánynak az alján még a hővédő lemezek is épek, szépek, a téli használat ellenére sincs rozsda az alvázán. Az A4 rozsdásodás elleni védelme alapos, de 32 éve kezdődött és 25 éve állt le a gyártása, így ennek is van korróziós gócpontja, amiről a hibalehetőségek között olvashattok.
Aggályos lehet egy ennyire koros autónál az alkatrészbeszerzés, itt azonban nem kell tőle tartani. Mivel a PL45-ös padlólemezre 1 680 989 darab B5-ös A4-en kívül az 1997 utáni, C5-ös A6, a Passat B5 (vagy 3B) valamint az egymillió kilométerrel bemutatott Superb 3U is épült, a nagy mennyiség miatt szinte minden van hozzá utángyártottban is. Ráadásul az Audi elkezdett bizonyos alkatrészeket gyári pótalkatrészként ismét gyártatni.
V6-os benzines és dízelmotort is befogadott a motortér. A PL45 padlólemezes autók jellegzetessége a hangszigetelést javító dupla tűzfal a két lemez közötti akkumulátorral
Az összességében óriási mennyiségben ontott kettős tűzfalas konszernautók PL45 padlólemezkódja a Plattform, a Längsmotor (hosszirányban beépített motor), a 4-ik méretkategória (Lupo-Polo-Golf-Passat) és az 5-ik modellgeneráció kombinációja. Az Audi 80 és az A4 illetve a Passat is az új technikára áttérve ért az ötödik nemzedékhez, újnak számítva egy-egy nagyobb modellfrissítést.
Hibalehetőségek: mi baja lehet a B5-ös Audi A4-nek?
32-25 éves autók hibalehetőségeiről írva a legőszintébb azzal kezdeni, hogy bármi és minden is lehet velük, mert a legkevesebb maradt olyan szépen tartott autó, mint a fotóinkon ragyogó 101 lóerős limuzin.
Az elkopott üléskárpiton kívül nem sok javítanivalót tartogat az 1995-ös autó az OT-vizsgához
Bent az igazán jó állapotú autókban is elengedhet az ajtókárpitok és a sajnos a tetőborítás ragasztása is, a szövet nagy hasat vetve, csúnyán lóg ilyenkor. Elég gyakori hiba, hogy a műszerfalban lévő légterelő lamellákról lemállik a szivacsbevonat.
Ezt sokba kerül javítani, mert szét kell szedni hozzá a műszerfalat, hogy ki lehessen cserélni az alkatrészt és ne potyogjanak ki tovább a szivacsdarabok. A tartós és jó minőségű utastérben a belső kilinccsel lehet még gond, amely elfáradhat és lógni kezdhet.
Ha használt A4-es Audikat néztek, elsősorban a strukturális pontok, az alváz és a karosszéria állapota döntsön az autó elengedéséről vagy megvásárlásáról! A 211-es E-osztálynál az első hossztartó rozsdásodása az autó otthagyásáról döntő kérdés, ami itt a hátsó futómű bekötési pontja. Ha az elöl hajtó autók elég primitív, csatolt hosszlengőkaros hátsó kerékfelfüggesztésének csatlakozásánál rozsdás a fenéklemez, azt macerás megcsinálni és elég sokba is kerül a hátsó híd levételével.
Egyszerre, készletben érdemes kicserélni a négylengőkaros első futómű lengőkarjait. Egy jó minőségű lengőkarszett elmegy 100 000 kilométert
A quattro-modellek független hátsó futóművének bekötési pontjai is korrodálódhatnak. Mivel az akkutálcánál túl kicsik a vízleeresztő nyílások, könnyen eltömődnek a motortérbe bejutó levéltörmeléktől, virágszirmoktól. A lyukak kitisztítása híján szitává rohad az akkutálca, mint oly sok másik autóban.
A négylengőkaros első futómű lengőkarjait egyszerre, készletben érdemes kicserélni. Egy jó minőségű lengőkarszett elmegy 100 000 kilométert. Számítsatok a kormányszervo-szivattyú és az olajat vezető csövek cseréjére is.
A B5-ös vagy 8D kódjelű A4-es Audik mechanikája tartós és megbízható, persze ez nem azt jelenti, hogy a 10 éve 600 ezerről visszatekert dízelek hajtásláncára, futóművére, klimatizálására stb. nem kell majd költeni. Vagy nem jöhet el itthon is az a korszak, amikor a kiiktatott katalizátor és kipufogógáz-visszavezetés tényleg gondot okoz a műszaki vizsgán a buherált TDI-k tulajdonosainak.
Elektronikai szempontból is megbízható autó az A4, csak a késői, CAN-adatbuszrendszeres autók bonyolultabbak 1999 nyarától, amikor az A4 megkapta az ESP-t, a menetstabilizálást
Motorok: jók a négyhengeres TDI-k
Nem annyira veszedelmes az AFB és AKN motorkódú, 2496 köbcentis dízel, amennyire rossz a híre, de nagyon nehéz rendesen szervizelt autót találni belőle. A vezérléscseréje az egész estét betöltő hosszúságú szíjjal és az összes feszítő- és vezetőgörgővel csúnya falat. De a 150 lóerős V6 finom járása, szép hangja és legtöbbször igen gazdag felszereltsége vonzó benne, főleg Avantként és összkerékhajtással párosítva.
Az 1896 köbcentis, négyhengeres dízelekben is benne lehet a Föld-Hold távolság, nem is egyszer, de ezek nemcsak legendásan tartós, de jól szerelhető motorok is, ami a klasszikus Audik számos értékét felmutató A4-re más szempontokból is igaz. A 90 ezer kilométerenként esedékes vezérműszíjcserhez itt is sokat le kell bontani az autó elejéből, mert utána könnyebb a vezérléskészlet kicserélése. A kiforrott dízelek nagyon jó csapágyazású, tartós motorok.
Sokkal-sokkal több kilométert futottak a dízelek a benzineseknél, bármit is mutasson a könnyen manipulálható műszer. Az óracsoport bontottra cserélésével is változhat az óraállás
Legtöbbször a gyárilag 90 és 110 lóerős TDI-vel kapni használt A4-es Audit, évjárattól függően 202/210 illetve 225/235 Nm nyomatékcsúccsal. Az utolsó két gyártási évben, 1999 legvégén kapta meg az A4 az adagolófúvókás, emelt teljesítményű PD TDI dízeleket. A 115 lóerős motorból az ATJ motorkódos verzió 310 Nm-es nyomatékmaximuma azonos a 2.5 V6 TDI csúcsértékével.
Az autók egy része belátással végzett, egy része eszetlen tuningoláson esett át, a feltűnően bikás kocsiknál kérdezzetek rá erre! Szerencsére a kézi váltók sokat tolerálnak és annak is örvendhetünk, hogy a rossz hírű Multitronic fokozatmentes váltók csak az utódban, a 2000 őszén bemutatott B6-os A4-ben kezdtek kísérteni.
A 8D típuskódú A4-ben motortól függően négy- és ötfokozatú, bolygóműves automatikus váltókkal találkozunk, de ezeknek a felújításra sem szeretnék költeni. A jó megoldás a kézi váltó, annak felújítása még a kuplungszettel együtt és a motortól függően egyszerű vagy kettős tömegű lendkerékkel is kevesebb pénzből kijön.
Csak az S4, az RS4 és a dízelek kis része kapott hatfokozatú kézi váltót
Kevesebbet futnak a benzinesek
Jóval könnyebb benzines motorral 400 ezer kilométeren belüli autókat találni. Az 1595 köbcentis alapmodell olajfogyasztásra illetve a hengerfejtömítés átégésére hajlamos, de mindkettő javítható és egyik sem olyan hiba, ami bontóba kényszerítené a kocsit.
Elég jók és sokat elfutnak a hengerenként ötszelepes motorok is. Az 1781 köbcentis négyhengeres szívómotorként 125, turbófeltöltéssel 150 vagy 180 lóerős. A bemutatásukkor bámulva fogadott ötszelepes motorokkal egy darabka autótörténelmet is kapunk a turbósban kifejezetten jó menetteljesítményeken felül.
Ritka a benzines V6, ezek két motorcsaládba tartoznak. A 150 lóerős 2598 köbcentis és a 174 lóerős 2,8 V6 a korábbi motorcsalád része, ABC illetve AAH motorkóddal. Előbbi 1997 nyaráig, utóbbi 1996 tavaszáig került az A4-be, mielőtt a 165 lóerős 2,4 V6 és a hengerenként ötszelepes, 193 lóerős hathengeres leváltotta őket.
A két első ülés között-mögött található a fedélzeti diagnosztikai csatlakozó
A 265 lóerős S4 és a 381 lóerős RS4 motorja az A6 Allroadban is bevetett 2,7 literes V6-on alapul. A 2671 köbcentis hathengeres a két turbóval vonzó és igencsak költséges alternatíva a sportlimuzint illetve a csak Avantként gyártott RS4 esetében sportkombit keresőknek.
Használt Audi A4 árak
Erősen bizonytalan az eladó A4-es Audik valós futásteljesítménye. Nagyon egyszerű átírni az óraállását és manipuláció nélkül is odalesz az adat, ha simán betesznek az elromlott óracsoport helyére egy bontottat, ami a donorautó óraállásától folytatja a számlálást.
Nagyjából 300 ezer és 3 millió Ft között hirdetnek B5-ös vagy 8D kódjelű A4-es Audit használtan
Mivel a Passat Variant nagyobb belül, az A4 Avantok kisebb része csúszott le munkásautónak a testvérmodell kombijához képest, de vannak rémesen lepusztult belső terű példányok az alsó ársávban.
Ebből az A4 generációból az olcsóbbak kevesebbe kerülnek egy XE10-es Lexus IS kettős tömegű lendkerekénél. 350-400 ezer forinttól indulnak az árak, körülbelül 650-900 ezer forintól kezd bővülni a választék és nagyjából 1,9-24 millió forintig mennek fel az összegek a Használtautón.
Az igazán szép, követhető előéletű, jól felszerelt és kevés kilométert futott autók árazása elég merész, gazdájuk esetenként akár 3 millió forinthoz közeli alku előtti árat is megad, de nagyon nehéz ebben a tartományban eladni a régi A4-est, amikor ott az újabb is, amely szintén egymillió Ft alatt indul.
Pár hete ez az autó 1 250 000 forintért cserélt gazdát. Szotyipénz egy ennyire bőkezűen szervizelt és kiemelkedő állapotú autóért, de jó helyről jó helyre került, elkötelezett tulajdonoshoz egy A8 mellé
A cikkben bemutatott autó pár hete 1 250 000 forintért cserélt gazdát, még csak nem is kéz alatt, mert új tulaja a HaHun találta meg a hirdetést. Szotyipénz egy ennyire bőkezűen szervizelt és kiemelkedő állapotú autóért, de abban az idősávban, ami adott volt az eladására, nem ment el 1,5 millióért. Jó helyről jó helyre került, elkötelezett tulajdonoshoz egy youngtimer A8 mellé.
Mérsékelt árával, tisztességes szerelhetőségével, jó alkatrészellátásával, sokféle motorjával egy igazán jó állapotban 1,5-2 milliós Audi A4 nagyon sokat nyújt árához képest, a drágábbak szintén. Érdemes megfontolni az 1994-2001 között 8D-s A4-est, mert nem az autó korán múlik, hogy mennyire leszel vele elégedett hosszabb távon.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
