Ha eddig soknak tartottad a Mercedes-AMG GT 4‑ajtós Coupé 816, illetve 1169 lóerős teljesítményét, akkor a levegőbe csaphatsz, mert kap a szedán emberi léptékben emészthetőbb teljesítményű kivitelt is. A Mercedes‑AMG GT 53 4‑ajtós Coupét se kell azért félteni: két nagy teljesítményű szinkron villanymotorja együttesen 400 kW (544 LE) csúcsteljesítményt mozgósít, 800 Nm maximális nyomatékkal. A tartós teljesítmény 270 kW (367 LE), álló helyzetből pedig 3,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Végsebességét az elektronika alapesetben 230 km/óránál korlátozza, de ez az opcionális AMG Driver’s csomaggal 250 km/órára növelhető.
A hátsó tengelyen elhelyezett, állandó mágneses szinkronmotorral (PSM) dolgozó elektromos hajtásegység hosszú távon 93 százalékos, akkumulátortól a kerékig mért hatásfokkal működik.
A képre kattintva galéria nyílik!
Az innovatív kétfokozatú váltó egyszerre szolgálja a hatékonyságot és az élményt. Az első fokozat rövid, 11:1 áttétele erőteljes állórajtot és hatékony városi közlekedést tesz lehetővé, míg a második fokozat 5:1 áttétellel nagy sebességnél biztosítja az erőleadást, autópályán pedig kedvező hatékonyságot, nagy hatótávot és magas komfortot kínál. A fokozatváltási pontok a vezetési helyzethez és a kiválasztott AMG DYNAMIC SELECT menetprogramhoz igazodnak.
Az első tengelyen dolgozó villanymotor (szintén PSM) „boost” motorként működik. A vezetési helyzettől és a menetprogramtól függően egy leválasztó egységen (Disconnect Unit, DCU) keresztül kapcsolódik be – például nagyobb teljesítményigény vagy extra tapadási igény esetén. Kis terhelésnél a rendszer a hatékonyság érdekében azonnal leválasztja, így ilyenkor a motor álló helyzetben marad, és nem fogyaszt energiát.
A delejt egy 106 kWh hasznos kapacitású, 800 voltos feszültségű AMG akkumulátor tárolja, közvetlen hűtésű hengeres cellákkal. A magas, keskeny hengeres cellák (105 mm magasság, 26 mm átmérő) minimálisra csökkentik a cellamag és a felület közötti távolságot, így a hő gyorsan távozhat, a cellák pedig hatékonyan hűthetők. A lézerhegesztett alumínium cellaház könnyebb az acélnál, emellett kiváló áram- és hővezetési tulajdonságokkal rendelkezik.
A teljes füles („full‑tab”) kialakítás csökkenti a belső ellenállást, így a cellák maximális töltési és kisütési teljesítményt tudnak biztosítani. Ismerve a hazai infrastruktúrát, szédítően hangzik az akár 600 kW töltési teljesítmény. Ha a körülmények adottak, mindössze 10 perc alatt több mint 534 kilométernyi hatótávra elegendő energia tölthető vissza, 11 perc alatt pedig a 10-80% töltöttségi tartomány is elérhető.
Azoknak, akik hosszabb töltési szünettel terveznek vagy korlátozott töltőinfrastruktúrával rendelkező régiókban utaznak, az akkumulátor 400 voltos rendszerrel is tölthető; ilyenkor a rendszer automatikusan vált 800 voltos üzemmódról 400 voltosra.
A Mercedes‑AMG GT 53 4‑ajtós Coupéban az úgynevezett Central Coolant Hub (CCH), vagyis központi hűtőegység gondoskodik az összes fő komponens precíz hűtéséről. Ez a magas szinten integrált egység számos elemet – például szivattyúkat, érzékelőket és szelepeket – egy kompakt házban egyesít.
A CCH‑t kifejezetten változatos helyzetekre tervezték: magas külső hőmérsékletnél és tartós, teljes terhelés melletti használatkor is képes biztosítani az összes egység maximális hűtését, ugyanakkor szükség esetén célzottan csak bizonyos komponensekre – például az elektromos hajtásegységekre vagy a töltési rendszerre – koncentrálja a hűtési kapacitást. Ezzel a megoldással a rendszer képes folyamatosan megőrizni a teljes töltési és teljesítmény‑potenciált.
Noha a teljesítmény kisebb, a jóból a GT 53-tulajok se maradnak ki. Az AMG GT 63 és GT 55 4‑ajtós Coupéhoz hasonlóan az AMGFORCE Sport+ menetprogram ebben az autóban is elérhető. Mit jelent e? Érezhető vonóerő‑megszakításokkal kísért, szimulált fokozatváltásokat, melyeket a kormány mögötti pillangófülekkel kapcsolgathat a sofőr, valamint 3 literes soros hathengeres erőforrást idéző generált motorhangokat.
Az autó légrugókat és adaptív futóművet kap, ezen felül a nyomatékelosztó a hátsó kerekek között is egyedileg osztja el a hajtóerőt. A magyarországi értékesítés 2026. augusztus 13‑án indul, az indulóár bruttó 47 994 000 forint.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
