A Lexus számára az NX több egyszerű középkategóriás szabadidő-autónál. Az eredetileg 2015-ben bemutatott, majd 2021-ben új generációval leváltott modell az évek alatt a japán gyártó legfontosabb modelljévé vált mifelénk. Világszerte 1,6-1,7 millió kelt már el belőle, Európában is kb. 280 ezer darab. Hazánkban is ez a legnagyobb darabszámban értékesített modelljük, 2025-en idehaza 546 darabot adtak el.

Most is sikeres az autó. Nem is meglepő, hogy a 2026 végére megérkező ráncfelvarrás (kisebb frissítésen 2023-ban már átesett) nem elsősorban a külső módosításáról szól (persze az is megvan), sokkal inkább a mindennapi használati élmény javításáról. A frissebb külső mellé merevebb karosszériát, áthangolt futóművet, átdolgozott utasteret, korszerűbb digitális környezetet és új generációs hibrid hajtásokat hoz.  

Még júniusban jártunk Belgiumban, ahol egy modern épületekből álló borászat külvilágtól elzárt udvarán láthattuk a megújult modellt, amit most már meg is mutathatunk. Annyira igyekeztek titokban tartani az autót a Lexus emberei, hogy a kapu elé kívülre két furgont is oda állítottak, hogy ha valamiért kinyílik a kapu, ne lehessen belátni az udvarra, pedig olyan helyen voltunk, ahova ember magától nem téved.

Az NX 450h+ elektromos hatótávja 100 kilométerre nő

Külső

Első pillantásra egyértelmű, hogy a Lexus nem akarta újraírni az NX karakterét. Az autó megőrizte az eddig is jellemző sportos eleganciáját, megmaradt a robusztussága és feszessége. A részletekben látni különbséget. Méretében nem változott, továbbra is 4,6 méter hosszú, amellyel az kisebb UX és a nagyobb RX közé sorolódik be. 

A leginkább említhető változás talán az autó orrán látható, ahol a márkára jellemző orsó alakú hűtőrács új értelmezést kapott. A keret nélküli kialakítás harmonikusabban simul bele a karosszériába, miközben az aerodinamikát is javítja így. Ám talán ennél is látványosabb a fényszórók új formája, miközben a LED-es kialakítás minden kivitelben alapfelszereltség. Az úgynevezett „all-weather” fényszórók adaptív távolsági fénnyel, kanyarvilágítással dolgoznak, miközben az új nappali menetfény és az átrajzolt irányjelzők frissebb arculatot adnak az autónak.

43 fotó

Oldalnézetből kevésbé látványosak a változások, de a Lexus több ponton finomított a karosszérián a légáramlás optimalizálása érdekében. Hátul szintén a módosított lámpákról lehet azonosítani a megújult modellt. A lámpákat összekötő csík immár egy vonalban fut a széleken lévő törésekkel (korábban felettük), illetve az említett törésekből kettő-kettőt találunk oldalanként, az eddigi egy helyett. Ennél talán könnyebb arról megismerni a frissített NX-et, hogy a márkanév betűi a karosszériáról a lámpákat összekötő műanyag panelebe költöztek.

Az F Sport kivitel továbbra is a sportosabb megjelenést kedvelőknek szól, és itt is akadnak újdonságok. A fekete tetősínek, a fekete tetőspoiler, a zongoralakk küszöbök és lökhárítóbetétek mellett új, aerodinamikus kialakítású, húszcolos könnyűfém keréktárcsák jelentek meg, amelyeket piros féknyergek egészítenek ki. A hátsó lökhárítóba épített aerodinamikai elemek a látvány mellett a stabilitáshoz is hozzájárulnak.

Megduplázódtak a kis szárnyak a hátsó lámpákban

Belső

Míg kívül inkább finomhangolásról beszélhetünk, az utastérben nagyobb a változás. A Lexus új műszerfalat, középkonzolt és tetőkonzolt tervezett az NX számára. A hangsúly a vízszintes vonalvezetésen van, amely optikailag szélesebbé teszi az utasteret, miközben a vezető előtti felületek is átláthatóbbak. Míg az előd utastere egyedibb, megosztóbb, így talán különlegesebb volt, a mostani vonal visszafogottabb, de így is hozza a prémium érzést.

Az utastér dizájnja követi az új ES limuzin és a három üléssoros TZ SUV-ben látottakat. Az új, vezető előtti 12,3 colos digitális műszeregység és a 14 colos központi érintőképernyő egy tengelyre került, így a vezető kisebb fej- és szemmozgással követheti az információkat. Bár korábban közös panel alatt volt a két képernyő, a mostani megoldás – ahol a központi kijelző odahelyezett tabletnek hat – mégis elegánsabb. 

A háttérben új LexusConnect rendszer fut, amely négyszer gyorsabb adatfeldolgozást és nyolcszor nagyobb tárkapacitást ígér az előző rendszerhez képest. A navigáció immár a digitális műszeregységben is megjeleníthető, a vezetéstámogató rendszerek pedig részletesebb grafikus felületen konfigurálhatók.

Mélyebbre került a vezetőülés

A Lexus emellett tovább bővítette online szolgáltatásait is. A LexusLink+ alkalmazáson keresztül elérhető távoli funkciók az ígéret szerint gyorsabban működnek, megjelent az új generációs digitális kulcs, amely Apple és Android készülékeken, valamint Apple Watchon is használható, és akár hét felhasználó között is megosztható.

Különleges újdonság a Lexus Responsive Hidden Switches rendszer. Ennek korábbi fázisát már láttuk az új ES-ben, ahol csak a gyújtással tűntek elő egyes kapcsolók.  Itt sem látszanak első pillantásra a műszerfalon és a kormányon a kezelőszervek, a plusz itt annyi, hogy az új NX-ben akkor kapnak háttérvilágítást és tűnnek elő, amikor a vezető keze közelít hozzájuk. Érintéskor fizikai visszajelzést is adnak.  Használaton kívül egy idő után lekapcsol a világítás. Ezzel a megoldással egyébként visszatérnek a klíma gombjai is, amelyek korábban, a generációváltáskor a képernyőre és képernyőbe költöztek.

Új a kormány is, amely nemcsak látványban más, de átmérője 10 milliméterrel kisebb, mint eddig, ettől kifejezetten sportos jellegű. Nagyon tetszik, hogy nem próbálták szögletesíteni, továbbra is kerek, a közepén márkalogó helyett Lexus felirat látszik. Korábban is aprócska volt a váltókar, de hagyományos formájú – immár az sincs, csak egy kis lapocskát mozgatunk.

A két képernyő azonos tengelyre került, így minimális szem- és fejmozgással leolvashatók, ami koncentráltabb és kevésbé fárasztó vezetést tesz lehetővé

A vezetői pozíció szintén változott, az ülés alacsonyabbra került, közelebb az autó tömegközéppontjához. Hátul továbbra is kellően nagy a hely, 178 centis sofőrre beállított vezetőülés mögött kényelmesen elfér hasonló méretű utas, a térdeknél és a fejnél is elég a hely. 

Amellett, hogy a különféle belsők egyértelműen prémium hangulatot sugároztak, a statikus bemutatón az anyaghasználat terén új irányokkal találkozunk. A Luxury kivitel sötétbarna tölgyfa betétet kap, míg a Business és Executive változatokban bemutatkozik a kovácsolt bambusz dekoráció, amely 55 százalékban biológiai eredetű anyagokat (gyantát és rostokat) tartalmaz, nincs két egyforma mintázatú. Ez a dekor az autó kulcsán is látható. Úgy tűnik a bambusz lesz a Lexus általános újítása, hiszen az ES-ben is megjelent.

Ehhez képest az F Sport kivitel technikai hatású, mikrogeometrikus felületekkel igyekszik sportosabb hangulatot teremteni, mellé pedig – eléggé megosztó – élénk piros színt társít.

A Lexus Responsive Hidden Switches rendszerrel, a kezelőszervek csak a vezető közeledésére jelennek meg.

Európában a felfrissített NX az első olyan Lexus modell, amelyben megjelenik az úgynevezett Sensory Concierge (Minek is lehetne ezt fordítani? Érzékszervi asszisztens?) rendszer, amely összehangolja a hangulatvilágítást, a klímát, a zenét, az ülések hőmérsékletét és még az utastéri illatokat is. Három előre programozott üzemmód közül választhatunk, miközben az ötven színben állítható hangulatvilágítás és a külön fejlesztett illatok igyekeznek minden érzékszervre hatni. Az illatokat a világ egyik vezető illat- és wellnessvállalatával, a Givaudannal közösen fejlesztették.

A segédakkumulátort áthelyezték a csomagtér padlója alá, amivel tárolóhely szabadult fel a motoros mozgatású csomagtérajtó mögött. 520l-es marad a csomagtér a padló felett, a padló alatti rekesz térfogata az eddigi 26 literről nőtt 56-ra, így összesen 576 literes a csomagtér.

Hátul is tágas az utastér felnőttek számára is

Technika

A Lexus NX második generációjának legnagyobb újdonsága az volt 2021-ben, hogy megjelent a plug-in hibrid hajtás a modellben és ezzel együtt a Lexus kínálatában is.  Ezúttal is ehhez a technikához kapcsolódó a legnagyobb fejlesztés, de a modell továbbra is kínál full hibirdet (Toyota nevezéktannal öntöltő hibridet)  is. Mindkét változat esetében 2487 köbcentis, 143 lóerős, 230 Nm nyomatékú benzinmotor szerepel a hajtásláncban, amely mellé egy vagy két hajtó villanymotor társulhat a full hibridben, és mindenképpen kettő a PHEV variánsban.

A hátul is villanymotorral rendelkező változatok 4×4-es hajtást kínálnak. Az AWD korábban csak elinduláskor, kanyarodáskor vagy valamely kerék megcsúszásakor működött, az új modellben viszont sokkal szélesebb körű körülmények között aktív, javítva az autó vezethetőségét. Ha majd vezethetjük az autót, igyekszünk ezt is kitapasztalni. 

A konnektorról tölthető NX 450h+ esetében a korábbi 18 helyett 23 kWh-s lítium-ion akkumulátornak köszönhetően a modell várhatóan akár 100 kilométert is képes tisztán elektromos üzemben megtenni, ami közel negyvenszázalékos javulás az elődhöz képest. (A pontos adatot még nem közölte a gyár)

2,5 literes, Atkinson rendszer szerint üzemelő benzinmotor szerepel mindkét hibridben

Nemcsak az akkumulátor új persze, de a Lexus hibrid technológiája is: ebből a hatodik generáció szerepel már itt. Ebben a hibrid rendszer teljesítményszabályozó egysége és a hajtás egy elemet alkot, amely így 10 kilogrammal könnyebb és 10 centiméterrel alacsonyabb.

Ezzel párhuzamosan az elektromos hajtáslánc rendszerteljesítménye is nőtt: 292-ről 307 lóerőre, amitől 6,3 másodpercre (6,4 volt eddig) javult a 0-100-as gyorsulás, de a vontatható tömeg is eléri már az 1500 kilogrammot. A végsebességet a bolygóműves erőátvitel képessége határozza meg, így az nem változott: továbbra is 180 km/óra.

Szintén újdonság, hogy az NX történetében először megjelent a DC gyorstöltés lehetősége. A konnektorról is tölthető hibrideknél jelenleg még ritka, hogy egyenáramról is tölthetőek lennének, a Mercedes kínál ilyet. A gyári adatok szerint az akkumulátor 10-ről 80 százalékra nagyjából fél óra alatt tölthető fel, ami a plug-in hibrid elektromos használhatóságát hosszabb utakon is jelentősen javíthatja. Pontos adatot nem adott meg a gyártó, de a számokból nagyjából 32 kW-os átlagos töltési teljesítmény adódik. 

A lítium-ion akkumulátor kapacitása 18-ról 23 kWh-ra nőtt a PHEV-ben

A másik NX-változatnál, azaz az öntöltő hibridnél (350h+) az akkumulátor tömege 32,7 kilogrammról 23,5 kilogrammra csökkent, de ez nincs hatással a teljesítményre, továbbra is 199 (van ahol 200-nak írják) lóerős. A kisebb tömeg a gyártó szerint kedvezően hat a vezethetőségre, és a fogyasztásra, de ekkora mértékben valószínűleg ez inkább elméleti lehetőség.

A hajtásláncok átalakítása mellett a gyártó közlése szerint a vezetési élmény finomítására is hangsúlyt fektetettek. Mint mondják, a fejlesztések középpontjában továbbra is a Lexus Driving Signature néven emlegetett filozófia áll, amely a „kiszámítható irányíthatóságot, a kényelmet és a természetes vezetési érzetet” helyezi előtérbe.

Több ponton növelték a karosszéria merevségét. Megerősítették a padlószerkezetet és az első rugóstagok környezetét, módosítottak a szerkezeti ragasztásokon, növelték a lézerhegesztések számát. Mindezeknek hatására pontosabb a kormányreakció és kisebb a karosszériamozgás várható. Meglátjuk. 

Többféle grafika választható a vezető előtti kijelzőre

Új hangolást kapott az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű is, amelyben a lengéscsillapítók kis útegyenetlenségeknél nagyobb csillapítóerővel dolgoznak, nagyobb rugóutaknál viszont szabadabban mozognak ezentúl. Így állítólag úgy lehet jobb az autó stabilitása, hogy nagyobb a rugózási komfort is. Finomítottak a fékrendszer működésén is, hogy kanyarban kisebb legyen az oldaldőlés, a gázpedál működését pedig lineárisabbá tették.

A cél minden esetben ugyanaz volt: minél közvetlenebb kapcsolat kialakítása az autó és a vezető között. Nagyon jól hangoznak ezek a változtatások egy autózni szerető sofőr számára, hiszen eddig a Lexus modellek sokkal inkább szóltak a külvilágot kizáró suhanásról, mint gyors kanyarokról. Meglátjuk, a fentiek hoznak-e érezhető változást, ha az autó vezetési próbái elindulnak.

Persze azért a komfortról sem feledkeztek meg, ezért átdolgozták a motor felfogatását, az elektromos hajtás rögzítését, valamint a karosszéria több pontját is, emellett új zajelnyelő anyagok kerültek az autóba. Így a gyári adatok szerint a motor- és gördülési zaj mintegy húsz százalékkal csökkent.

A padló alatti rekesz térfogata az eddigi 26l-ről viszont 56l-re nő

A biztonsági rendszerek területén is komoly előrelépést ígér a frissített NX. Új a kereszteződésfigyelő funkció, továbbfejlesztett a vészhelyzeti kormányasszisztens, az intelligensebb adaptív tempomat és az automatikus megállításra is képes vészhelyzeti fék. A rendszer vezeték nélküli szoftverfrissítésekkel később is továbbfejleszthető.

Költségek

Egyelőre nem tudni, mennyibe kerül az új modell, hiszen a hazai importőrnél 2026 decemberétől válik rendelhetővé az autó, az európai piaci bevezetés pedig 2027 kora tavaszán kezdődik.

A kifutó változat alapára kereken 20 millió forint a 350h kivitelben, amelyből persze az importőr jelentős kedvezményt is biztosít, az Executive kivitel kedvezményes ára 18 300 000 Ft. A 450h+ 27,4 millió forintól volt megvehető. Utóbbinál alapból jár a E-Four négykerék-hajtás, előbbi esetben része a hajtásláncnak, a 350-esnél viszont a csúcsmodellhez jár, a többiben feláras extra.

A padlólemez alá integrált lítium-ion akkumulátor kapacitása 23 kWh-ra nőtt

A 2027-es, frissített modell alapfelszereltségében szerepel a digitális műszeregység, a 14 colos központi kijelző, az elektromos csomagtérajtó, a fűthető első ülések, a Lexus Safety System+ csomag. A magasabban felszerelt kivitelek head-up kijelzőt, 360 fokos kamerarendszert, vezeték nélküli telefontöltőt, automatikus parkolást vagy akár Mark Levinson audiorendszert is adhatnak.

Konkurensből akad bőven az NX számára, de elsősorban konnektoros hibrid vonalon, mert a legtöbb gyártó a full hibrid helyett csak a technológiában gyengébb szintet jelentő 48V-os mild hibridet kínálja első lépcsőként. Így méretben és hajtásban legközelebb a Honda CR-V áll, amely full hibrid (FHV) és konnektorról is tölthető hibrid (PHEV) hajtást is kínál. A német vonal a BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, no meg a Volvo XC60 a PHEV mellett mild hibridet árul. 

A 450h+ esetében a hajtáslánc rendszerteljesítménye 292 lóerőről 307 lóerőre emelkedett.

Értékelés

A Lexus NX frissítése az a fajta folyamatos evolúció, amelyet a Lexus (és a Toyota is) saját filozófiájának tekint. A Lexus számos fontos területhez hozzányúlt a modellhez: picit modernebb a külső, de átalakult az utastér, továbbfejlesztették a hibrid hajtásokat, finomították a vezetési élményt, miközben a digitális szolgáltatások és a biztonsági rendszerek is újabbak.

A legfontosabb talán, hogy a PHEV variáns 100 kilométeres hatótávja és DC tölthetősége megteremti a lehetőségét az elektromos autó felé való elmozdulásnak, hiszen a hétköznapi ingázásokkor már használható lesz villanyautóként használni a modellt. 

Szavazás