Küszöbön a fontos újítás: hozzánk közeli piacon, Lengyelországban 2026 májusában a felhasználói közösség a MapRaid Polska projekt keretében már komoly munkát végzett a helyi térképek frissítésén és a lámpaadatok integrálásán.
Bővülő funkció, komoly fáziskéséssel
Ami autós szemmel kifejezetten meglepő, az a Waze fáziskésése. Fontos azonban tisztázni: itt egyelőre csak statikus ikonokról beszélünk. A rendszer annyit mond meg, hogy az adott kereszteződésben lámpa van, de arról fogalma sincs, milyen színnel világít.
Ezt a statikus vizuális segítséget a közvetlen és közvetett konkurencia már régóta alkalmazza. Az Apple Maps, a Here WeGo, és bizonyos régiókban a Google Maps is mutatja a lámpákat, ahogy az olyan helyi specifikus szoftverek is, mint a lengyel AutoMapa, vagy a prémium autók (pl. Mercedes, Lexus) gyári navigációi.
Mekkora változást jelent ez a volán mögött? Ismeretlen környéken sokat segíthet. Ha a térképen előre látjuk a lámpát, könnyebb időben, biztonságosan korrigálni a sebességet. Aki viszont a napi rutinját futja a megszokott útvonalán, valószínűleg rá sem fog nézni az új ikonokra.
Mekkora változást jelent ez a volán mögött?
Azoknak a sofőröknek, akik ismeretlen környéken, idegen városrészben autóznak, mindenképpen megkönnyíti a gördülékeny haladást. Ha a térképen előre látjuk a kereszteződést és a lámpát, sokkal könnyebb időben és biztonságosan korrigálni a sebességet. Aki viszont a napi rutinját futja a megszokott útvonalán, valószínűleg rá sem fog nézni az új ikonokra.
Szakmai szempontból sokkal izgalmasabb, és egyelőre nyitott kérdés, hogy a lámpák megléte pontosan hogyan befolyásolja majd a Waze méltán híres útvonaltervező algoritmusát.
Az igazi áttörés még várat magára
Sok sofőr a lámpa-ikonok láttán egyből arra asszociál, hogy a navigáció majd megmondja, mikor vált zöldre a lámpa. Nos, a Waze (és a Google, valamint a TomTom európai rendszerei) ettől még nagyon messze vannak. A valódi, kézzelfogható forradalmat az élő lámpaadatok (V2I – Vehicle-to-Infrastructure, illetve Car-to-X) megjelenése jelenti, amihez a közlekedési infrastruktúrának és az autóknak vagy a szoftvereknek folyamatos, felhőalapú kapcsolatban kell állniuk.
Akik nyomon követik az autóipari fejlesztéseket, emlékezhetnek rá: nem ma kezdték a kísérletezést. Az Audi már bő tíz évvel ezelőtt komoly tesztekbe kezdett Ingolstadtban a saját Car-to-X (Traffic Light Information) rendszerével, ahol az autók a városi infrastruktúrával kommunikálva kiszámolták, milyen tempóval lehet elkapni a zöldhullámot.
Bár Európában ez egyelőre kísérleti fázisokban vagy nagyon limitált pilot-projektekben létezik, Kínában már a mindennapok része. A nagy kínai agglomerációkban a helyi térképszolgáltatók (mint a Baidu vagy a Gaode/Amap) rendszerei már aktívan kommunikálnak a városi felhővel. Ott a sofőr a navigáció kijelzőjén nemcsak magát a lámpát látja, hanem egy visszaszámlálót is, amely hajszálpontosan megmutatja, mennyi idő van még hátra a váltásig.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
