A dízelek örök ellensége a hanyag karbantartás és a hibás használat. Ha ezek a rizikófaktorok ott vannak a mindennapokban, akkor semmilyen varázslatos adalékanyag se segít. Ha azt akarjuk, hogy a technika sokáig bírja, a legfontosabb döntés, hogy a sofőr ne csináljon a dízelből örökös „boltba járós” autót.
Pontosan a tipikus hétköznapi útvonalakon – óvoda, munkahely, bevásárlás – gyilkolja legjobban a dízelt, különösen, ha mindez nagyon rövid utakkal, állandó leállítással és indítással, na meg felesleges alapjárati ketyegtetéssel párosul.
Többet érdemel az autó a 30 000 km-es vagy kétévenként előírt olajcserénél. Évente vagy 10 000 km után érdems cserélni
Az álló helyzetben alapjáraton melegítés a Ford Transit gépkönyve szerint hideg időben egyszerűen nem melegíti fel a motort az üzemi hőmérsékletre. Ugyanez az anyag arra is figyelmeztet, hogy a hosszas alapjárati járatás, különösen télen, olyan lerakódásokhoz vezethet, amelyek hosszú távon tönkretehetik a blokkot. – írja az Autozive.cz
A rövid távok, valamint a gyújtás gyakori ráadása és levétele komoly problémát jelent a rendszernek. Ennek megelőzésére legalább 20 perc folyamatos haladást javasol főúton vagy autópályán, a motort ideálisan 1500 és 3000 közötti fordulatszámon tartva.
Heti egyetlen hosszabb út nem nullázza le az egész heti nyúzást. Ha a regenerációt többször is megszakítják, a probléma nem tűnik el pusztán attól, hogy az autó vasárnap egyszer kimegy a világból. A műszerfali üzenetek is egyértelműen fogalmaznak: a szűrő túlterhelése esetén a sofőrnek 50 km/h feletti tempóval kell tovább haladnia megszakítás nélkül, amíg a figyelmeztetés el nem tűnik.
A dízel hosszú életének másik alappillére az előírt szabványnak megfelelő olaj. Egy DPF-es dízelnél a pontos specifikáció létkérdés, és fokozott igénybevétel esetén eleve sűrített szervizintervallumok érvényesek. A Škoda például a VW 507.00-ás normát írja elő minden dízelmotorjához, míg az újabb, jóváhagyott blokkokhoz a VW 509.00-át – ráadásul ez az újabb szabvány visszamenőleg nem kompatibilis a régebbi motorokkal.
És a fokozott igénybevétel nem a versenypályán kezdődik: a gyakori, rövid távú használat, a hosszas alapjárati várakozás a dugókban, vagy az utánfutó vontatása mind ide tartozik.
- Ne csinálj a dízelből örökös „boltba járós” autót! Egy tipikus agglomerációs ingázás a belvárosban a masszív reggeli dugóban gyorsan kivégzi a technikát, ha nincs mellette elég tempós, autópályás kilométer.
- Ne járasd feleslegesen alapjáraton, különösen télen, indulás előtt!
- Adj esélyt a DPF-nek befejezni a regenerációt: ne állj meg ha épp “fut a program”
- Figyelj a pontos, szabávány szerint előírt olajra, és extrém városi használatnál cserélj gyakrabban
