Azon fel se kapjuk a fejünket ha egy kínai híd méreteit tekintve lesz világelső, a Jangce új hídja viszont komplexitásával hívja fel magára a figyelmet.
Szeptember 26-án került a helyére a közúti hídrész utolsó acéleleme, ezzel a híd vasúti és közúti szerkezete egyaránt összeért. Dolgozni azért akad még rajta: többek között az útburkolatot és a különféle műszaki berendezéseket is ki kell építeni.
Maga a híd 1416,9 méter hosszú, ebből a fő hídszerkezet 1056 métert tesz ki. A legnagyobb nyílás 608 méteres, vagyis ekkora távolságot hidal át a szerkezet két fő megtámasztása között. A két jellegzetes, gyémánt alakú főtorony sem éppen kerti lugas méretű: az egyik 234,9, a magasabb pedig 253 méterre nyúlik fel.
A pálya nagyjából 110 méterrel húzódik a Jangce víztükre fölött, ami egy bő harmincemeletes épület magasságának felel meg.
Nem a méret a lényeg
A közút és a vasút nem egymás fölött kapott helyet, hanem azonos magasságban, két külön főtartón fut egymás mellett. Az egyik oldalon kétszer három forgalmi sáv vezeti majd át az autókat a Jangce fölött, mellettük pedig a nagysebességű vasút két vágánya halad.
A vasútvonalat 350 km/órás tervezési sebességre építik. Ez különösen komoly követelményeket támaszt a híddal szemben: egészen más terhelésekkel és rezgésekkel kell számolni, mint egy hagyományos közúti átkelőnél. A szerkezet ferdekábeles rendszerű, vagyis a hídtartók terhelésének jelentős részét a magas tornyokhoz futó acélkábelek veszik fel.
A kínai projektgazdák szerint elkészülte után négy világrekordot mondhat majd magáénak.
Ez lehet az első olyan közös közúti-vasúti híd, amely ilyen ikertornyos szerkezettel készül, valamint az első, amelyen a közút és a vasút azonos magasságban, külön főtartón halad. A 253 méteres torony a konstrukció legmagasabb ilyen ikertornya lehet, a 608 méteres főnyílás pedig szintén rekordot jelenthet az ilyen kialakítású közúti-vasúti ferdekábeles hidak között.
Úgy építették, hogy közben alattuk jártak a hajók
Az építkezést tovább nehezítette, hogy a Jangce hajóforgalmát nem lehetett egyszerűen leállítani. A terület ráadásul a Három-szurdok-víztározó változó vízállású szakaszához tartozik.
A hatalmas acélelemek emelése és hegesztése így úgy zajlott, hogy közben alattuk továbbra is hajók közlekedtek. A helyi közlekedési hatóságok külön ellenőrizték többek között a hegesztéseket, az ideiglenes szerkezetek stabilitását és a víz felett végzett munkákat. A hajózási hatóság még a szeptember végi munkák idejére is külön előírásokat adott ki az arra közlekedő hajóknak. A tervek szerint 2027-ben indulhat meg rajta a vasúti forgalom.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
