Mintha egy kilencvenes évekbeli balkáni akcióvígjáték forgatókönyve lenne, pedig a most következő sztori valóban megtörtént. 1999 decemberében Spartak Poçi, Albánia akkori közrendvédelmi minisztere hivatalos látogatásra indult Görögországba. A delegáció egy fekete Mercedes-Benz S 350-nel érkezett a görög–albán határhoz.
Csakhogy volt egy apró probléma az autóval: Európában már keresték.
A görög Ta Nea 1999. december 27-i beszámolója szerint a miniszteri Mercedes december 18-án lépett be Görögországba a kristallopygi határátkelőnél. Az ellenőrzés során a jármű adatai egyezést mutattak a schengeni rendszerben szereplő, Olaszországban ellopott autó adataival.
A görög vámosokat állítólag eléggé meglepte a dolog, hiszen egy hivatalos állami delegáció autójáról volt szó.
Ahelyett azonban, hogy ott helyben intézkedtek volna, értesítették a görög külügyi és közrendvédelmi vezetést. Felsőbb utasításra az autót végül átengedték, és folytathatta útját Görögországban. Az ügyet akkor nem hozták nyilvánosságra.
Épp a bűnözés ellen érkezett tárgyalni
A helyzet iróniáját nehéz lenne túllicitálni.
Poçi azért találkozott görög kollégájával, Mihálisz Hriszohoídisszal, hogy a két ország közötti rendőrségi együttműködésről, többek között a határokon átnyúló bűnözés visszaszorításáról tárgyaljanak.
A később nyilvánosságra került részletes görög történet szerint a határon még egy rögtönzött kávézásra is meghívták az albán minisztert. Amíg Poçi és kísérete kávézott, a görög rendőrök és vámosok alaposabban ellenőrizték a Mercedest. Az eredmény nem változott: az S-osztály lopott volt.
Panosz Szombolosz görög rendőrségi újságíró később megjelent visszaemlékezése alapján a görög vezetés úgy döntött, hogy a kényes diplomáciai helyzet miatt egyelőre nem szólnak Poçinak. A delegáció így továbbindult Athén felé, változatlanul a Mercedesben ülve.
December 20-án Poçi és görög kollégája még közösen látogatott el a görög rendőrség amygdalezai létesítményeibe, majd rendőrségi együttműködésről szóló megállapodásokat is aláírtak.
Ezután következett a kellemetlen beszélgetés
„Miniszter úr, van egy kis gond a Mercedesszel…”
A későbbi görög beszámoló szerint Poçit a hivatalos program után tájékoztatták arról, hogy az autó, amellyel Albániából érkezett, lopott. Az albán delegáció állítólag értetlenül fogadta a hírt, és azt állíttották, hogy semmit sem tudtak a Mercedes előéletéről.
Ezt a korabeli beszámolók is alátámasztják: görög rendőrségi források már 1999-ben hangsúlyozták, nincs arra utaló jel, hogy a politikus tudta volna, lopott autót használ.
A Mercedest végül Görögországban lefoglalták, az albán miniszter pedig repülőgéppel tért haza. A Ta Nea azt írta, hogy eközben értesítették az autó olaszországi tulajdonosát is.
De nem stimmelt minden
A Mercedest állítólag már 1996-ban ellopták Olaszországban, majd Albániába vitték, ahol végül állami használatba került. A közvetlenül az esemény után megjelent nemzetközi hírek viszont mást írtak: az Associated Press tudósítása szerint az autót 1999-ben jelentették lopottként Olaszországban, az International Crisis Group 2000. márciusi jelentése pedig szintén azt írja, hogy az S-osztályt 1999 elején lopták el, majd Albániában adták tovább.
Egy dolog azonban biztos: a miniszteri autó lopott volt.
És hogy még tökéletesebb legyen a történet: a Mercedes egy W140-es S-osztály, szóval az a generáció, amelyik a kilencvenes évek Kelet-Európájában a hatalom, a szervezett bűnözés és a gazdagság egyik négykerekű szimbólumává vált.
A Mercedes-Benz W140 érdekessége
1981-ben kezdődött a Mercedes-Benz akkori csúcsmodelljének fejlesztése, és hat évvel később már a formaterve is végleges volt, benyújtották a szabadalmi hivatalhoz a megfelelő dokumentumokat. Közben a BMW bemutatta az E32-es 7-es sorozatot, az első háború utáni V12-es motorral az orrában, majd néhány évvel később a Mercedesnél hírt kaptak arról is, hogy egy egészen új márkanév alatt épít zászlóshajót a Toyota. Utóbbi lett a Lexus LS400, ami miatt kénytelenek voltak még egy picit dolgozni a W140-es kódjelű Mercedesen. Fejlesztése több mint 1 milliárd dollárt emésztett fel, és ezért elődjénél (W126) 25%-kal drágábban kellett adniuk. A bálnának nevezett gépet végül 1991 áprilisától kezdték gyártani hat-, nyolc-, valamint tizenkét hengeres motorokkal.
Ennél tökéletesebb pillanatképet nehéz találni az 1990-es évek Balkánjáról…
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
