A kipufogógáz színe évtizedek óta az autós diagnosztika egyik régi iránytűje. Minden árnyalat másfajta rendellenességről árulkodhat, legyen szó az üzemanyag, az olaj vagy épp a hűtőfolyadék égéstérbe kerüléséről. A sofőr számára azonban létfontosságú, hogy gyorsan diagnosztizálja a jelenség forrását.
A palettán a szürke füst különleges helyet foglal el, mert a kiváltó okok nem mindig egyértelműek. A tünetek helyes értelmezése azonban megkímélhet minket a felesleges kiadásoktól, de akár egy végzetes motorhibától is.
Csípős, párás reggeleken teljesen normális jelenséggel állhatunk szemben. Röviddel az indítás után – különösen, ha az autó a csillaggarázsban éjszakázott – világos, szürkés páracsík hagyhatja el a kipufogót. Ez legtöbbször nem más, mint a kipufogórendszerben lecsapódott kondenzvíz, ami gőzzé válik. Ez a jelenség alacsony hőmérsékleten és magas páratartalom mellett felerősödik.
Ha ez a „füst” az üzemi hőmérséklet elérése után, pár perc autózást követően eltűnik, nincs ok az aggodalomra.
Amikor a kipufogógáz látható pamacsai bemelegedett motornál is jelen vannak, a leggyakoribb bűnös a túlságosan dús üzemanyag-levegő keverék. Ilyenkor a motor több üzemanyagot kap, mint amennyit a rendelkezésre álló levegővel el tud égetni.
Benzineseknél ezért gyakran a hibás befecskendezők, a fáradt lambda-szonda, vagy a hőmérséklet- és légtömegmérő szenzorok tehetők felelőssé. Az eredmény: tökéletlen égés, a kipufogón távozó jellegzetes szürke füst, és egy fájdalmasan megugró – akár több tíz százalékkal is növekvő – átlagfogyasztás.
A legsúlyosabb forgatókönyv: amikor a hűtővíz a ludas
A szürke füst sajnos komolyabb motorkárosodás hírnöke is lehet. Szélsőséges esetben arról árulkodik, hogy a hűtőfolyadék bejutott az égéstérbe. Ha a füst világosszürke vagy fehéres árnyalatú, és mellé a kiegyenlítőtartályból is fogy a víz, gyanakodhatunk a rettegett hengerfejtömítés-hibára.
Ha a hűtőfolyadék az olajkörbe is átszivárog, drasztikusan lerontja a kenést, ami egyenes út a motor besüléséhez (csapágyasodás, megszorulás).
A tünetek és a következmények
Az autó fokozatosan veszít a hűtőfolyadékból, ami ráerősít a problémára: kevés folyadékkal a hűtőrendszer hatékonysága romlik, ha kritikus szint alá csökken, akkor a hűtés nagyrészt megszűnik, a motor túlmelegszik, és átéghet a hengerfejtömítés, megvetemedhet a hengerfej, majd a blokk, illetve be is sülhet motor. Mert az átlyukadó hengerfejtömítéstől a hűtőfolyadék összekeveredik a motorolajjal, és ez a tejeskávé színű trutyi nem keni megfelelően a motort.
Hogyan figyeljünk rá?
Egyszerűen, a motorháztetőt felnyitva a legtöbb autóban közel átlátszó kiegyenlítőtartályt láthatunk a hűtőrendszer részeként. Ha ezen nem látunk át, akkor még hideg motornál tekerjük le a tartály kupakját és egyszerűen nézzünk bele. Ezt érdemes időnként megtenni, ha észrevesszük, hogy fogy, tölteni rá egy kis készre kevert hűtőfolyadékot, majd mihamarabb megkeresni és megszüntetni a fogyás okát egy autószerelővel.
