14 millióig nincs feltűnőbb autó a magyar nagycsaládoknak

A Peugeot 5008 közepes méretű SUV, amely cseppet sem kis darab: hossza 4791 milliméter, szélessége tükrök nélkül 1934 mm, magassága 1694 mm, tengelytávja 2901 mm. Ezzel épp egy hajszállal nagyobb, mint az Opel Grandland, ami technikai alapjait tekintve azonos konstrukcióra épül.

A formaterv filozófiája abszolút felismerhető, és markánsan modern. A Peugeot új egységes arculatának stílusjegyei az 5008-ason is rendre teret kaptak, immár három LED-csíkból állnak az oroszlánokat idéző nappali menetfények, a „karmolásnyomok”. 

10 fotó

A hűtőrács sem rács többé, hanem egy ötletesen megvalósított dekoráció, ami túlmutat a mostanában terjedő gyerekkádra emlékeztető, sima, semmilyen frontrészeken. Talán a Tesla hozta be ezt a stílust, ami a villanyautóknál tarolt, majd egyre teret nyert, de szerencsére a Peugeot nem ült fel erre a trendre. Az általuk kialakított frontrész így izgalmas és látványos, a színre fújt 3D-s elemek egyre sűrűsödve olvadnak bele a lökhárítóba, középre pedig a klasszikus, de új oroszlános logó került, feltűnően nagy méretben. 

A franciák annyira büszkék erre az új logóra, hogy az A oszlop tövére is biggyesztettek egyet.   

Maga a sziluett klasszikus dobozos terepjárós forma, amit sikerült érdekes részletekkel megtölteni, oldalról a felnik rajzolata tűnik fel, egész ötletes kialakítású darabok vannak az autóhoz 19-20 col méretben. Leheletnyi finomságokkal dobták fel a szögletes testet, a tetővonalon hátrafelé szélesedő dekorcsík fut végig, ami ráfolyik a C oszlopra. Vékonyabb, mint a valódi oszlop, ami feketén húzza meg magát az ablakok mögött, így légiesebb az összhatás.

Hátul is vannak érdekes megoldások

Elegáns megoldás az ablakok peremén eltüntetett szigetelés, a gumicsíkot a lemez alá süllyesztették, így még letisztultabb az oldalnézet. Természetesen a far sem mentes a tobzódó geometriai formáktól, élek, szögek indulnak és érnek össze, a lámpák nem simulnak bele a karosszéria vonalába, hanem egyfajta külön 3D-s „szoborként” formálták meg azokat.

Ezekkel a megoldásokkal kétségkívül egyedi a Peugeot 5008 ebben a szegmensben, ilyen trükköket még magasabb kategóriákban sem minden gyártó süt el. 

Látványosak a nappali menetfények

A Peugeot rendhagyó műszerfala, a szokásosnál alacsonyabbra helyezett kis kormányra és magasabbra emelt műszerekre építő i-Cockpit új szintet ért el a legfrissebb generációval. A 3008‒5008-páros által használt elrendezés kevésbé kaotikus, mint az elődöknél. Ennek a belsőnek tényleg jót tett, hogy csökkentették a nyomógombok számát.

Központi szerepet kap a látványos 21 colos, hajlított kijelző, amin minden funkciót megkapunk, amit általában két külön képernyőn szoktak megjeleníteni a gyártók. Nem zavarja úgy a kilátást, mint a nagy, táblagép méretű megoldások, és mintha csak lebegne a kárpittal borított „pulton”.

Erre nem lehet panasz, a kép kristálytiszta és éles, jó kontraszttal, szép grafikai megoldásokkal. Igaz, utóbbinál talán túl sok a stílus, a dizájnos számok leolvashatósága nem a legjobb.

13 fotó

A menürendszer teljesen testre szabható, és nagy újítás a tíz funkció megjelenítésére alkalmas harmadik érintőképernyő, ami a klasszikus gombsort hivatott kiváltani. Erre a mobiloknál megszokott oldalkezelési módszerekkel tudunk saját szájíz szerint behúzni funkciókat, beállításokat. Például a kedvenc hőmérsékletértékünket is ide tudjuk fixálni, (amit ha más elállít) egyetlen gombnyomással tudunk aktiválni.

Ha már minden „telepítve van”, akkor egyszerű a kezelés, de addig van egy tanulási görbe, és sok megoldás alkalmazása agyalást igényel.

Maga a kivitelezés otthonos és kellemes, a meleg tapintású szövetek széles körű alkalmazása, a visszafogott hangulatvilágítás emeli a minőségérzetet. Az ajtóborítás is vaskos, ide is jutott a puha anyagokból. Vezetőként szorosan körülvesz az autó, magas a középkonzol, a kis méretű, de vastag kormányt kicsit ölbe kell engedni, hogy lássuk a kijelzőt. 

Ezt meg lehet élni a kényelem jeleként, de ugyanakkor érthető, ha valakinek ez már túl sok, és szellősebb teret akar. Mivel tényleg egyedi a beltér, egy hosszabb próbaút mindenképp javallott az ismerkedéshez. Első ülései hozzák a francia hagyományt, inkább kényelmesek, mint sportosak, vastagon párnázott, széles kialakítású darabok, az ülőlapon kihúzható combtámasszal.

Praktikus rekeszek bőven akadnak a lendületesen ívelő műszerfalon, a középkonzol csak erről szól, mivel a menetválasztó kapcsoló a kormány mellé költözött. Így itt van egy gigantikus könyöklőbe rejtett tároló, két pohártartó, gumírozott felületű fészek a mobilnak vezeték nélküli töltéssel, és egy utas felé néző fedeles fiók. 

Ülései kiemelkedően kényelmesek

Ezen a részen vannak a tényleg hirtelen elérést igénylő dolgok, a hangerő és az elakadásjelző gombja. Töltésre még a szokásos megoldásokat kapjuk: két USB-C aljzat az első sornak, hátul szintén van két USB-töltőpont, 12 voltos szivargyújtó-csatlakozóval kiegészítve. 

A második sor sínen mozgatható, így variálható teret kapunk, ráadásul a 40:20:40 arányban dönthető és állítható dőlésszögű támlák is praktikusak. Így két utassal is elférnek hosszabb rakományok, lapra szerelt bútorok, sílécek.

Az ülések kényelmesek, jól formázottak, de három emberrel már a két szélen problémás lehet a fejtér a vaskos kárpitozás miatt. Jó az ülőlapok dőlésszöge, tartják a combot, és az utasok lábfeje befér az első ülések alá, így hórihorgas termettel is kényelmes az 5008-as második sora. Ide juthat még külön érintőfelület a klímának, két kis méretű tárolóháló az első ülések támláján. 

A harmadik sor egyértelműen szükségmegoldás, ide már Isofix-csatlakozás sem jutott, felnőtteknek szűkös, de a sínes mozgatással kompenzálható a második sor rovására, így mindenki csak kicsit szenved. Amúgy ezek is jól formázott ülések, használható fejtámlával, inkább a kiegészítők terén adhatna többet a Peugeot 5008, csak egy 12 voltos csatlakozó jutott ide, és két pohártartószerű mélyedés oldalanként. 

Tíz külön funkciót lehet erre a képernyőre varázsolni

Nagy előnye az 5008-asnak, hogy minden hajtáslánccal egyforma tágas csomagteret kapunk: hétüléses felállásban 259 literes, ha ötülésesként használja valaki, akkor 748 liter áll rendelkezésre, ha pedig hátul mindent síkba dönt, akkor 1815 liternyi teret pakolhat tele. 

A legújabb Peugeot 5008 a Stellantis cégcsoport STLA Medium nevű platformját kapta meg. Ez a padlólemez rendkívül rugalmas: ugyanarra az alapra épül a hibrid, a plug-in hibrid és a tisztán elektromos változat is. Széles a teljesítménykínálat. A padlólemez 2,90 m-es tengelytávot enged, ami magyarázza a hatalmas belső teret, és úgy tervezték, hogy az elektromos verziókban akár 93 kWh-s akkupakkot is elrejtsenek benne.

Hibrid változatban azonban a technika jóval könnyebb és egyszerűbb: a Hybrid 145 e-DSC6 hajtáslánc a már ismert 1,2 literes, háromhengeres turbómotor továbbfejlesztett verzióját kombinálja 48 voltos villamos rendszerrel.

A Szentgotthárdon is gyártott 1,2-es, háromhengeres benzines szerencsére már nem olajban futó szíjas vezérlésű széria, amely a szétmálló szíj darabkáival eltömíti az olajzás járatait. Az alaposan átdolgozott motor láncos vezérlésű, a PureTech nevet pedig már nem is használja a Peugeot, nehogy az emberek összekeverjék a korábbi motorral.

A rendszerteljesítmény 145 lóerő, de lehetne egy erősebb opció

A benzines egység önmagában 1199 cm³-es, 136 lóerős és 230 Nm nyomatékú blokk, amit a 6 fokozatú, dupla kuplungos sebességváltóba integrált villanymotor segít. Ennek teljesítménye 21 lóerő és 51 Nm maximális nyomaték leadására képes. Rendszerteljesítményük 145 lóerő. A villamos rendszerek energiaforrása egy mindössze 0,9 kWh bruttó kapacitású lítiumion-akkumulátor. A Peugeot által már full hibridként címkézett rendszer lényege, hogy indításkor, gyorsításkor besegít a benzinmotornak a villanymotor – például elinduláskor tisztán elektromosan képes néhány száz métert megtenni az autó –, míg lassításkor regeneratív fékezéssel tölti az akkumulátort. A gyári adatok szerint ez a hibrid rendszer kb. 15%-kal csökkenti a fogyasztást.

A futómű elöl független MacPherson rugóstagokból, hátul pedig csatolt lengőkaros felfüggesztésből áll.

A hajtáslánc természetesen elsőkerék-hajtású, ahogy a testvérmodell 3008 esetén is. Nincs már a kínálatban dízelmotor, vagy összkerékhajtás a hibridhez. A konnektorról is tölthető hibrid (PHEV) változat 1598 köbcentis, négyhengeres benzinmotorra épül, 300 Nm csúcsnyomatékkal és 195 lóerős rendszerteljesítménnyel, hétfokozatú, automata sebességváltó tartozik mellé.

Akár LED-mátrix fényszórókkal is kérhető

Háromféle motorváltozattal készül az elektromos E-5008, mindegyik esetben állandó mágneses szinkronmotorral. A kétkerék-hajtású változatok 157 kW (213 LE, 343 Nm) vagy 170 kW (231 LE, 343 Nm) teljesítményt nyújtanak (utóbbit csak 2026-tól forgalmazzák nálunk). A kétmotoros, négykerék-hajtású változat összesen 240 kW (326 LE) teljesítményű, amely elöl 157 kW (213 LE, 343 Nm), míg hátul 83 kW (113 LE, 166 Nm hátul) teljesítményből adódik össze.

A volán mögé ülve azonnal érződik a Peugeot egyedi filozófiája, aminek legmarkánsabb jegye maga a kormány. A kis méret már évtizedes hagyomány, de ebben a tesztautóban szereplő megoldás még izgalmasabb, immár szögletes, alul-felül erősen lapított darab, oldalt viszont a kéz formájához igazodó, vastag kialakítással. Kezelőgombjai egy érintőfelület alá kerültek, amit valamiért pont itt csillogó, lakkozott felülettel láttak el. Pedig ugye ezt matatjuk a legtöbbször, így tényleg ocsmány tud lenni pár pillanat alatt. Matt felület itt praktikusabb lett volna. Ugyanakkor a használat a megoldás hátrányai ellenére egész tűrhető. 

Itthon két felszereltségi szinttel érhető el az autó, de mindkettő érdemben segíti a vezetést. Allure felszereltségnél a parkolást segítő tolatóradar és kamera ad támpontot a manőverezéshez, ez már alapáron jár, de az igazi nehézfegyverzet a négykamerás, 360 fokos képet adó rendszer, ami tényleg jól tud jönni, ha mondjuk egy falat, oszlopot kell megközelíteni. Ez a GT szint esetén jár a Drive Assist csomag részeként, ami az Allure szinten 560 ezer forintba kerül. 

Ebben tényleg hasznos kiegészítők vannak még, a fűthető kormány, a 180 km/óráig aktív adaptív tempomat is ezzel a csomaggal érhető el. Ennek a dugókövető funkciója jön jól városban, amivel állóra fékez magától az autó, tolatáskor pedig a keresztirányú forgalmat is figyeli. 

Fényes műanyag felület a kormányon? Ez vele a baj, csúnyán koszolódik

Rugózása egyértelműen a kényelmes tartományba esik, puhán lép át a repedéseken, síneken, fekvőrendőrökön. Cserébe érezhetően nagyobb a karosszéria oldaldőlése, mint a konszerntárs és alapvetően hasonló konstrukciójú Opel Grandland esetén. A Peugeot-nál beáldoztak némi kanyarsebességet, ami érthető: ez mégis egy hétszemélyes családi csapatszállító, nem számít, hogy a Mátrában el lehet-e fordulni a hajtűkanyarban sikító gumik és orrtolás nélkül. 

A hajtáslánc amúgy sem vérmes darab, a 48 voltos rendszer nem túl combos elektromos oldala csak enyhén teszi oda magát. Előnye, hogy kisimítja a váltásokat és eltünteti a dupla kuplungos tengelykapcsolóra jellemző megugró indulásokat, de azért nincs meg az a jó erőteljes villanymotoros húzás, amit egy erősebb villanymotorral szerelt full hibrid Toyotánál, Renault-nál tapasztalhatunk. 

Belépőszint, és ahhoz képest élhető, csak benzinesből már nincs tér, nincs más opció, amit választhatnánk, aki nagyobb teljesítményt szeretne, annak nagyot kell lépnie felfelé árban is, a PHEV, elektromos irányba. 

Tehát nem tüzes darab: 11,3 másodpercig tart a százas sprint, ami az 1,8 tonnás tömeget figyelembe véve reális érték, de nem túl gyors. A dinamizmust a palettán a konnektoros hibrid képviseli, ami 8,3 másodperc alatt tudja le a 0‒100-at, a papíron erősebb, de sokkal nehezebb elektromos kivitelek is lassabbak ennél (9,6-9,8 s). Előzéseknél, autópályára történő besorolásnál főleg több utassal, csomagokkal jól jönne némi tartalék.

A Peugeot különleges vezetőhelyét szokni kell

Autópályán domborodik ki a kényelmesre hangolt futómű előnye, a sima aszfalton hangtalanul suhan az 5008-as, a kisebb úthibák, az M0-s illesztőhézagjai nem rázzák a karosszériát, terheléstől mentesen pedig a motor is csendes, a szélzaj pedig szintén alacsony mértékű.

Országúton a visszafogott teljesítmény és a puhább futómű a relaxált túrákra sarkallja a sofőrt, a szuperkönnyű és kissé izgága kormányzással egyetemben. Ez tipikusan ugyanaz a több Stellantis-termékben visszatérő darab, ami vajmi kevés visszajelzést ad az útról, és a precizitás sem kenyere, főleg, ha egy Mazda CX-80 vagy Ford Kuga az összehasonlítási alap.

Igaz, vannak vezetési üzemmódok, az Eco, Normal, Sport szenthármasság, amiből a Sport csak a gázreakcióra, a kormányszervó rásegítésére és a váltások ütemezésére van hatással. Mivel a hibridnél a gázelvétel javarészt erősebb lassulással jár, amikor visszatölt a rendszer, és a fékpedál lenyomásakor is ezzel a módszerrel lassít az autó a rendszer által meghatározott mértékig. Ezért kissé fura a pedálérzet, de a lassulás biztonságos és kiszámítható. 

Még hét üléssel is marad használható csomagtér

A csomagolás tehát űrhajókat idéz, a felszereltség lehet merőben gazdag, de a vezetés a pőre családi batárok hangulatát hozza, visszafogott teljesítménnyel, andalgásra hangolt futóművel és csendes, kényelmes beltérrel. Fogyasztása a 48 voltos rendszer támogató varázslata ellenére is a 7,2-7,4 l/100 kilométer tartományban maradt. 

A hazai piacon két felszereltségi szinttel érhető el a modell. Az Allure az alapkivitel, ami már bőven nem fapados. A Hybrid 145 hajtással listaáron 14,48 millió forint. A gazdagabb GT kivitel ugyanezzel a hajtáslánccal 16,2 millió Ft listaáron.

Ebben már benne van gyakorlatilag minden fontos extra: adaptív LED mátrix fényszórók, adaptív tempomat aktív sávtartóval. A plug-in hibrid változat már sokkal drágább mulatság: Allure szinten 19,23 millió Ft-tól indul, GT kivitelben pedig 21,08 millió Ft akciósan. A tisztán elektromos e-5008 pedig a legdrágább: a 210 lóerős, 73 kWh-s verzió Allure kivitelben 20,3 millió Ft, GT-ként 21,85 millió Ft, míg a nagyobb akkus 230 lóerős változat 23,7 millió (Allure) és 25,6 millió Ft (GT).

A régi-új embléma kiemelt szerepet kap

A Peugeot legnagyobb SUV-ja, az új generációs 5008 mindent belead, és megmutatja, hogy lehet a családi egyterűek hangulatát ötvözni a divatos szabadidő-autós irányvonallal. Külsőre feltűnően modern és karakteres, belül tágas, hét személyre is alkalmas utasteret kapunk, tele innovatív megoldásokkal és prémiumhangulattal: a 21 colos panorámakijelző és az i-Cockpit tényleg páratlan a kategóriában. Alapos tervezéssel, némi extravaganciával és sok-sok technológiai újdonsággal csábítja a nagycsaládosokat, ezzel a hajtáslánccal pedig az ára is versenyképes marad a kategóriában.