Röviden – Kia EV6 e228 RWD
Mi ez? A Kia új padlólemezre épülő, középkategóriás, leginkább crossover kinézetű elektromos autója, ami egy, vagy kétmotoros változatban is kapható
Mit tud? Irgalmatlan méretű belső térrel rendelkező, vonzó külsejű, izgalmas műszaki tartalmú villanyautó 
Mibe kerül? 16.190.000 forint a legolcsóbb, hátsókerekes EV6 indulóára, a legerősebb, összkerekes változaté pedig 24.490.000 forint
Kinek jó? Aki tisztességes hatótávú, kevés kompromisszumot igénylő elektromos autóra vágyik, a lehetőségekhez képest kedvező áron, az üljön be egy EV6-ba és ismerkedjen meg vele közelebbről

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 1

Úgy fest, a statisztikák szerint a Kia elég komolyan és jól is nyomja a villanyautós bizniszt, tavaly Magyarországon a Kia e-Niro piacvezető volt az elektromos autók kategóriájában és az eddigi adatok szerint idén is, – amikor a tavalyi eggyel szemben már kétféle, tisztán elektromos modell van a márka kínálatában – messze a legtöbb elektromos autót Kia emblémával adják el itthon. Úgy, hogy az e-Niro még nem is igazán villanyautónak készült, hiszen az elektromos mellett kapható belőle hibrid és konnektorból is tölthető hibrid változat is. Az EV6-ot viszont már az alapoktól kezdve villanyautónak tervezték, vadi új padlólemezre épül, és olyan izgalmas dolgok is megtalálhatók benne, mint a 700 voltos akkumulátorcsomag, és az irgalmatlan, 180-240 kW-os töltési lehetőség. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 2

Ez az új, már digitális tigris orr

Külső

Ideje hozzászokni, hogy az elektromos autók elterjedésével a klasszikus autóformák mellé befut egy új, kissé pufók, gömbölyded, szabadidőautó-szerű forma is. Valami ilyesmi a Kia EV6 is, egy nagyra nőtt crossover, tekintélyes, 17 centis hasmagassággal, látványos formai elemekkel. A teljesen új, E-GMP padlólemez használatával nagyobb kerekeket rakhattak az autó alá, csökkent az első, hátsó túlnyúlás, miközben a tengelytáv nagyobb lett, a padló pedig lapos.

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 3

2,9 méteres tengelytáv, rövid túlnyúlások

Az EV6 tekintélyes méretű autó, 4680 milliméter hosszú, 1880 széles, 1550 mm magas, a tengelytáv pedig 2,9 méter. A GT-Line és GT változatok méretei kissé mások, itt a hossz másfél, a szélesség egy centivel nagyobb. Szemből a Kia-nál megszokott tigrispofa helyett a digitális tigrispofa néz velünk szembe, bármit is jelentsen ez. Emellett a szélvédőbe harapó tetőnek is búcsút mondhatunk, az EV6-on ilyenek már nincsenek. Helyette karakteres fényszórók, szegmensekből álló LED-es nappalifény és vadi új Kia embléma került az autó elejére. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 4

Ez már az új Kia embléma

Sok más elektromosautó-gyártóhoz hasonlóan a Kia sem tudta elengedni a hülye kilincs vonalat, itt is a karosszérialemezek síkjába süllyedő kilinccsel nyitható az ajtó, aminek a használata csak kicsit bonyolultabb, körülményesebb, mint egy hagyományosé. Ezen kívül a burkolt, lapos has, a spéci felnik, aerodinamikus külső tükrök is a légellenállás csökkentését szolgálják. Érdekes még a sárvédőkbe nyúló motorháztető, a hátsó kerék közelében hirtelen emelkedő küszöb, vagy a tetőlégterelő is. A leglátványosabb mégis a hátsó lámpa csíkja, illetve a lámpába rejtett töltőcsatlakozó. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 5

Az ajtó mögött a töltőcsatlakozó található

Belső

Egy elektromos autó belsejének kialakításakor egész más lehetőségei vannak egy tervezőnek. A gépészet nagyon különbözik a hagyományos, belsőégésű motoros autókétól, alkatrészekben és azok helyigényében, elhelyezkedésben is. A padlóba, minél alacsonyabbra érdemes elhelyezni a súlyos akksicsomagot, váltónak, kardántengelynek nem kell helyet szorítani, és a villanymotor, vagy motorok is elférnek kisebb helyen. Az EV6 belseje így hatalmas lehet, széltében, hosszában is rengeteg a hely, és még a plafon sincs zavaróan alacsonyan. Sík padló, szellős belső tér, amit tisztességes anyagokból építettek össze – köztük vegán, állatot nyomokban sem tartalmazó bőrkárpittal – és a dizájn is otthonos, bár a kényes, zongoralakk felületek lehetnének kisebbek, ha már nem lehet teljesen elfelejteni.

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 6

Tágas otthonos hely az EV6 belseje

Elektromos, sokmilliós autóban kínos lenne mutatós, régimódi műszereket figyelni, így az EV6-ban is hajlított, íves digitális műszerfal néz szembe a vezetővel, ami szinte megszakítás nélkül folytatódik a központi kijelzőben. Mindkét monitor 12,3 col méretű. Az ergonómia, kezelhetőség meglepően jó, bölcsen nem akartak minden eddig bevált megoldást modernizálni. Klassz a lapított aljú, kétküllős kormány, az indítógomb szem előtt van, az irányváltó tekerős, mint egy mosógép programválasztója, és van a hely a telefonnak is, ahol rá is lehet nézni, stabilan a helyén marad és akár vezeték nélkül is lehet tölteni. Aki a vezetékes töltésre esküszik, az is örülhet az EV6-ban, hiszen 12 voltos, USB és USB C aljzat is található az autóban és 230 voltos eszközöket is képes elektromos árammal ellátni. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 7

Az irányválasztó akár egy mosógépen is lehetne

Megmaradt a tekerőgombos, hagyományos elrendezésű klímakonzol is, a megszokott gombokkal funkciókkal, de némi csavart kapott a dolog, ugyanis gombnyomásra megváltozik minden funkció és a matt felület mögötti kijelző képe is, ilyenkor a klímapanel átváltozik a médialejátszó, navigáció vezérlő felületévé. A fedélzeti rendszer gyors, érthető elrendezésű a menü a megjelenített kép pedig éles, kontrasztos, szép. Ami viszont kissé zavaró, hogy a HUD képe nem az igazi, kissé szellemképes. 

Csomagtartójának befogadóképessége a katalógus adatai szerint 490 és 1300 liter között változik, a háttámlák állásástól függően. Hátul a padlószint alatt van még egy emelet, ahová a töltőkábeleket lehet elrejteni, de mivel az EV6 már villanyautónak épült, gondoltak arra is, hogy az autó elejében is kialakítsanak egy kisebb csomagtartót. Ez 20 és 52 literes lehet, értelemszerűen a csak hátsó motoros változatokban nagyobb, míg az összkerekes, kétmotoros változaté a kisebb. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 8

Akár 52 literes is lehet az autó orrában lévő csomagtartó

Technika

A tesztnapon a talán legokosabb választásnak tűnő e228 RWD változatokkal autóztunk, amelyek hátsókerék-hajtásúak és a nagyobb méretű akkumulátor található bennük. Ezen kívül még e170 RWD, e235 AWD, e325 AWD és e585 AWD szerepel még az árlistán. A lítiumion akkumulátorcsomagok lehetnek 523 és 697 voltosak, illetve 58 és 77,4 kWh-sak is. A kisebbeket legfeljebb 180, a nagyobbakat 240 kW-tal lehet tölteni egyenáramról, hagyományos töltőoszlopról, konnektorból pedig egy fázisról legfeljebb 7, három fázisról 10,5 kW-tal. Az egyenáramú gyorstöltéssel papíron 10-ről 80 százalékra 18 perc alatt fel lehet tölteni az autót, ami utazás közben már kezdi súrolni az elviselhető időveszteség határát. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 9

Hiába lehetne bő negyed óra alatt feltölteni az autót, ha nincs hozzá töltő

De hiába tölt elméletileg nagyon gyorsan, ekkora teljesítményű töltő nincs minden sarkon, és az is, ami elméletben irdatlan teljesítménnyel tudna tölteni, a valóságban az sem képes rá. Kipróbáltuk, ha a legpuccosabb töltőpontra beáll négy villanyautó, és egyszerre szeretne gyorstölteni, a rendszer azonnal fél térdre ereszkedik, és elsírja magát. Aztán a villanyautó tulajdonos is, ahogy csak az elméleti teljesítmény töredékével telnek az akksik. A magyarázat egyszerű, annyira drága ekkora elektromos teljesítményt lefoglalni, hogy a töltőpontokban nincs is benne feltétlenül az ehhez szükséges műszaki tartalom. Mert minek tennék bele, ha nem éri meg.

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 10

Segít a parkolásban a 360 fokos képet adó kamera

Motorból egy és kettő is kerülhet az EV6-ba, az egymotoros 170 és 228 lóerős változatokban ez nem túl bonyolult, ezt a teljesítményt a hátsó kereket hajtó motor adja. Az összkerekes kiviteleknél a gyengébb, e235-ben 162 lóerős a hátsó, 72 lóerős az első motor csúcsteljesítménye, az erősebbnél 225 és 100 lóerőt adnak össze a motorok. A csúcsváltozatban 367 és 218 lóerőre képesek a villanymotorok, amik összeadva 585 lóerőt adnak a vezető lába alá. A kipróbált változat gyári hatótávja 504 – 528 kilométer, de még a legkisebb hatótávval bíró EV6 is képes 360 – 371 kilométert megtenni két teljes feltöltés között. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 11

A felnik is jó légellenállásúak

Vezetés

Mielőtt megszokhattuk volna, hogy a villanyautók némán gurulnak, gyorsan kötelezővé tették, hogy idegesítő zajt adjanak ki, nehogy eléjük szédelegjen egy gyalogos. De nemcsak kívül, belül is kell valami hang, amit ellentétben a külső zümmögéssel, akár ki is lehet kapcsolni, vagy legalább lehalkítani, kiválasztani egy kevésbé idegesítőt.

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 12

A küszöb ívének folytatása, a hátsó csak lámpa

Aztán már csak az indítógombot kell megkeresni, majd D-be pörgetni az irányváltót. Igazi váltó persze nincs az autóban, csupán egy egy fokozatú, fordulatszámcsökkentő áttétel. A jobb szélső pedál lenyomása után késlekedés nélkül lódul meg az autó, a 228 lóerővel 7,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, és 185 km/h a csúcs. Békés dolog a Kia első igazi villanyautóját vezetni, az ülések kényelmesek, az autó szegletei is átláthatók, és menet közben a kezelőszervek is jól használhatók, kézre állnak, működnek. Menetzaj szinte egyáltalán nincs, nagyobb sebességnél is csupán a szélzajt lehet tetten érni. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 13

Persze ki lehet zökkenteni ebből a nyugalomból, a hátsókerekes változatot sportosabb módban hajtva kanyarban azért megmozgatható, hála a hátul azonnal érkező, bődületes nyomatéknak. Nagy mókára azért ne számíts, az elektronika hamar felkapja a fejét és kicsavarja a kezedből a játékod, de azért ezzel is fel lehet rázni az ingermentes környezetben elpilledt utazóközönséget. 

A kormány mögötti fülekkel állítható a rekuperáció mértéke, így aki erre nyitott, akár egy pedállal – ez a gázpedál – is vezetheti az autót. Persze vészfékezéshez, megálláshoz így is kell a fék, de az átlagos városi közlekedési helyzetek nagy részét simán le lehet tudni gázadással, motorfékkel. Futóműve a nagyobb úthibákat is probléma nélkül átlépi, csupán a kisebb egyenetlenségek azok, amik folyamatosan érezhetőek vezetés közben. De ez sem kellemetlen, inkább olyan érzés, hogy a szintetikus kormányzás és a teljesen lineáris, azonnal érkező teljesítmény mellett mégis van valami élő kapcsolatunk az úttal. 

Itt a második, tisztán elektromos Kia, az EV6 14

Digitális műszerfal, változtatható képpel

Jól működnek a vezetőtámogató rendszerek is benne, az adaptív tempomattól a sávtartón, keresztirányú forgalomfigyelőn át a kamerás holttérfigyelőig, vagy a parkolásoknál hasznos 360 fokos képet adó tolatókameráig. És mind úgy végzi a dolgát, ahogy kell. 

Költségek

A Kia EV6 listaára 16.190.000 forinttól indul, a 170 lovas hátsókerekes változattal, amit 17.490.000 ezerért követ a e235 AWD és az e228 RWD változat, majd 18.790.000 forintért a e325 AWD. A lista tetején a 24.490.000 forintos e585 AWD trónol. Ezen felül 500 ezer forint a Power csomag, ami hőszivattyús klímát és külső, 230 voltos csatlakozót takar – ezzel akár másik villanyautó is tölthető – a metál és prémium metál fényezés felára 195 és 295 ezer forint. 

A Kia EV6 és vetélytársai – Listaár, forint
Kia EV6 e228 RWD (228 LE) 17 490 000
Hyundai Ioniq5 (218 LE) 15 999 000
Volkswagen ID.4 (204 LE) 17 769 840
Ford Mustang Mach-e (285 LE) 21 310 000

Értékelés

Eddig is a Kia adta el a hazai piacon a legtöbb elektromos autót, az EV6 megjelenésével valószínűleg ez az előny még tovább fog nőni. Az EV6 egy tágas, komfortos, nagyon jóindulatú, kiszámítható autó, amit többféle teljesítménnyel, hajtásképlettel is meg lehet vásárolni, jó ránézni és a kivitelezés is meggyőző. Ha ez nem lenne elég, akkor ott van még a hét év garancia is, és nem utolsósorban a hasonló tudású konkurenseknél kedvezőbb ár is. 

Mellette – Ellene
 
  • Jó forma
  • Tágas belső
  • Többféle motor és hajtás
  • Nagy hatótáv
  • Gyorstölthető akksik
 
  • Hátsó sorban alacsony tető
  • Steril vezetés
  • Nagy saját tömeg

Szavazás

10-es skálán mennyire kéne a Kia hatalmas elektromos autója?
487 szavazat - átlag: 8.22 (10-ből)
10-es skálán mennyire kéne a Kia hatalmas elektromos autója?