Kívülről a hibrid Clio szinte pont úgy fest, mint a hagyományos hajtású testvére, legfeljebb a karosszérián itt-ott feltűnő E-Tech Hybrid feliratok buktathatják le az autót, illetve az, hogy a kipufogót megpróbálták teljesen eldugni, alig kandikál ki belőle valami az autó fenekén.

Alaposan eldugták a kipufogót. Ami régen dizájn elem volt, azt ma már szégyellni kell

Az R.S. Line ezeken felül még extra kis rátéteket is kapott, melyeken nem túl meglepő módon az R.S. Line felirat olvasható. Karosszériája 4050 milliméter hosszú, 1988 mm széles és 1440 mm magas, klasszikus ötajtós forma, sportos motorháztető-domborítással, egyedi, C-alakú LED-es nappalifény-dizájnnal. Oldalról a küszöb fölött, az ajtókon végigfutó Clio feliratú díszcsík, illetve a C oszlopból kiharapott üregben lévő ajtókilincs teszi érdekessé a kasztnit. Van még csinos krómkeret, ami az ablakok köré nőtt, tekintélyes méretű márkaembléma és az autó minden oldalán egy-egy kamera is. 

A B-oszloptól hátrafelé alaposan besötétítettek

Nincs eget verően nagy különbség a belsőben sem, mindössze pár kapcsoló, gomb, és funkció más, mint a benzines Clióban. Az E-Tech felirat a belsőben is feltűnik, és az automatikus váltó fokozatválasztóján feltűnik a B jelzés is, ami a sima motorféknél jóval hatásosabb lassítást produkál, miközben az akkumulátorokat is intenzívebben tölti a rendszer. Ebben a módban, kis tapasztalattal szinte egyetlen pedál használatával is lehet közlekedni, még akár közepes, de kiszámítható ritmusú forgalomban is.

Izgalmas belső tér, kellemes anyagokból felépítve

A felhasznált anyagok minősége térdtől fölfelé teljesen korrekt, karcérzékeny, kemény, zörgős műanyag nem igazán van az autóban, helyette csinos díszvarrások, színes övek, érdekes textúrájú anyagok, és rengeteg recés végű, csillogó ezüstbe öltöztetett gomb, kapcsoló, akármi nézegethető, fogdosható. Emellett óriási, függőleges tájolású központi kijelző, és szintén digitális műszerfal látja el információval a vezetőt. 

Hátul kisautóhoz képest határozottan komfortos méretű az élettér, két felnőtt ember kényelmesen elücsöröghet itt. A mindössze 10 kilogramm tömegű akkumulátort a padlóba, a csomagtartó alá suvasztották be, de egész ügyesen, mert a szintén ide száműzött pótkeréknek is jutott még annyi hely, hogy ne kelljen az undok gumijavító szettel bajlódni defekt esetén. A csomagtartó befogadóképessége kereken 300 literes, amit az 1/3-2/3 arányban dönthető háttámlák lehajtása után sík padlójú, nagyobb kiterjedésű csomagoknak is megfelelő helyet kínáló térré lehet bővíteni. Egyedül a magasan húzódó csomagtérajtó zavaró, de sok országban ennek jótékony hatása van a biztosítási költségekre. Egész pontosan a magasra felkúszó, a fémnél könnyebben, olcsóbban javítható műanyag lökhárító az, ami ezt indokolja. 

Magasan kezdődik a csomagtartó pereme

Hibrid hajtásból kétféle is található a Renault autóiban, míg a hálózatról is tölthető, nagyobb akksis csomagot a Megane és a Captur kapta, addig a hagyományosnak nevezhető öntöltő változat a Clióba került. A 140 lóerős rendszerteljesítményre képes E-TECH hibrid egy hagyományos, de kettős szívócső-befecskendezéssel, elektromos vízpumpával és súrlódáscsökkentő bevonattal ellátott, takarékosabbra faragott 1,6 literes szívó benzinmotorból és két darab villanymotorból, illetve az apró, mindössze 1,2 kWh kapacitású akkumulátorból áll.

A benzinmotornak két villanymotor is besegít

A villanymotorok egyike – a nagyobb – főleg az autó mozgatását végzi, motorfék üzemben pedig az akkumulátorokat tölti, míg a kisebb a benzinmotor indításáért és az akkumulátor töltésért felel, de ezen kívül van még egy szuper képessége, összehangolja a benzinmotor és a váltó fordulatszámát váltásoknál. A körmös kapcsolású, különösen hatékony váltóban nincs kuplung és szinkrongyűrű sem, ezért egy-egy fokozat csak akkor kapcsolható, ha a fogaskerekek pontosan azonos fordulatszámmal forognak. 

Duplakuplungos automatikus váltó, B fokozattal

A valódi fokozatokkal rendelkező duplakuplungos váltóban a villanymotoroknak kettő, míg a benzinmotornak négy fokozat jut, amivel akár tizenötféle hajtáskombinációt lehet összevariálni, de ebből csupán tizenkettő az, ami az autó mozgatására is alkalmas.  Itt még nincs vége a különleges megoldásoknak, hiszen álló helyzetből csak elektromos hajtással indul az autó,  15 km/órás sebességig a benzinmotor nem kapcsolódik be a hajtásba, illetve a hátrameneti fokozat is csak elektromos lehet. 

Csodás, informatív műszerfal

Izgalmas műszaki megoldásai ellenére a hibrid Renault Cliót sem nagyon más vezetni, mint egy automatikus váltós rokonát. A gyújtás, illetve motorindítás után itt nem is biztos, hogy bekapcsolódik a benzinmotor, hiszen elindulni úgyis csak elektromos hajtással tud a Clio, és a hátramenet is a villanymotor feladata. Ennek ellenére előfordulhat, hogy álló helyzetben, vagy lassú tempónál is berreg a benzinmotor, de ilyenkor csupán elektromos energiát termel, a hajtásba nem száll be. Nagy gázra viszont mindenki belehúz, közösen dolgoznak, hogy 9,9 másodperces, nem igazán lelkesítő gyorsulással átlépje a sebességmérő a 100 km/órás osztást. Hétköznapi autózásnál, néha még autópályán is furcsán viselkedik a motor, időnként minden logikus magyarázat ellenére csak úgy bekapcsol, vagy éppen indokolatlannak tűnő magas fordulaton pörög. Nyilván nem ok nélkül, tuti, van rá magyarázat, mit miért csinál. 

Ettől az apró bizonytalanságtól eltekintve klassz dolog hibrid Cliót vezetni, ugyan a fent említett gyorsulástól és a 180 km/órás csúcssebességtől senki sem kap majd heves szívdobogást, de a sportosabb megjelenés ellenére ez most nem is cél. Sokkal inkább a takarékos üzem, ami a gyári ígéret szerint akár 4,3-5,1 liter is lehetne, bár nekünk sok városi szakasszal 6,2 literes átlag jött ki a teszthét végeztével. 

Bár három fejtámla van hátul, ide inkább csak két felnőttet ültessünk

4 099 000 forinttól indul a hagyományos hajtású Clio árlistája, a hibrid változat ennél érezhetően magasabbról, 7 099 000 forinttól startol. A tesztautó alapára még ennél is húzósabb, az R.S. Line kivitel 7 949 000 forinttól kezdődik, és szépen teleextrázva a 9 139 000 forint is könnyen elérhető. 

A Renault Clio E-TECH aktuális árlistája:

Tágas csomagtartójával, minőségi elemekből összerakott, csinos, csendes utasterével, civilizáltan működő hajtásláncával a Clio megmutatja, hogy a kisautó kategóriában is lehet valami izgalmas. A hibrid rendszer különlegességéből ugyan működés közben nem sokat érezni – ez egyáltalán nem biztos, hogy baj -, de a takarékosság és a tisztán elektromos üzem előnyei azért tetten érhetők benne. Nem mellesleg rengeteg hasznos extrával lehet tovább fokozni benne a komfortot, illetve a nagy méretű kijelzővel szerelt, mindent tudó fedélzeti rendszer működése is teljesen egyértelmű, pedig számtalan funkciója van.

Roppant civilizált módon, csendben, finoman dolgozik a hibrid-hajtás

Szavazás