Amint az a mostanában gombamód szaporodó mild hibrid modelleknél általános szokássá vált, a Fiat 500 és a Panda villamosított kivitelén is csak finoman jelzik, hogy más, mint a többi. Az ajtóoszlopon egy stilizált H betű, a csomagtartó ajtaján pedig egy Hybrid felirat utal az újdonságra. No, és még valami, legalábbis a bevezető, Launch Edition névre hallgató modelleken: az új és egyedi halvány kékeszöld fényezés. Minden más külső jegyet tekintve a hibridek megegyeznek a többi modellel.

Hibriddé változott a legendás kisautó

Hibriddé változott a legendás kisautó

1/23 Messziről csak új, világos kékeszöld színük árulja el, hogy a Fiat 500 és a Fiat Panda Cross mild hibrid technikát kapott

Messziről csak új, világos kékeszöld színük árulja el, hogy a Fiat 500 és a Fiat Panda Cross mild hibrid technikát kapott

Fotó megosztása:

2/23 Hátul Hybrid felirat jelzi az új technikát. De ennek felfedezéséhez azért közelebb kell menni az 500-ashoz...

Hátul Hybrid felirat jelzi az új technikát. De ennek felfedezéséhez azért közelebb kell menni az 500-ashoz...

Fotó megosztása:

3/23 Stilizált H betű az ajtóoszlopon. Ez is egyértelmű utalás, bár elég apró

Stilizált H betű az ajtóoszlopon. Ez is egyértelmű utalás, bár elég apró

Fotó megosztása:

4/23 Innen nézve teljesen szokványos Fiat 500 műszerfal, de persze az új, hibridre utaló színben

Innen nézve teljesen szokványos Fiat 500 műszerfal, de persze az új, hibridre utaló színben

Fotó megosztása:

5/23 Új a műszer kijelzőjének a grafikája, amin figyelhetjük, mennyire takarékosan vezetünk (jobb oldal), és megjeleníthetjük az elektromos energia áramlását is (középen)

Új a műszer kijelzőjének a grafikája, amin figyelhetjük, mennyire takarékosan vezetünk (jobb oldal), és megjeleníthetjük az elektromos energia áramlását is (középen)

Fotó megosztása:

6/23 Az ülés nem új, a huzata ellenben az! Érdekessége, hogy tengerből kihalászott műanyagpalackokból készül - vagyis környezetbarát

Az ülés nem új, a huzata ellenben az! Érdekessége, hogy tengerből kihalászott műanyagpalackokból készül - vagyis környezetbarát

Fotó megosztása:

7/23 Felirat jelzi az új, környezetbarát anyag használatát

Felirat jelzi az új, környezetbarát anyag használatát

Fotó megosztása:

8/23 Nem túl elegáns a hibrid akkumulátor beépítése és a hátul ülő utasnak útban is van

Nem túl elegáns a hibrid akkumulátor beépítése és a hátul ülő utasnak útban is van

Fotó megosztása:

9/23 Magam mögött nekem elegendő a hely az 500-asban is, de csak 165 centis vagyok. Egy kosárlabdázó mögött már bajban lennék

Magam mögött nekem elegendő a hely az 500-asban is, de csak 165 centis vagyok. Egy kosárlabdázó mögött már bajban lennék

Fotó megosztása:

10/23 Ennyi az 500-as csomagtartója, de sohasem volt több. A lényeg, hogy a hibridé sem kisebb, mint a csak belső égésű motoros modelleké

Ennyi az 500-as csomagtartója, de sohasem volt több. A lényeg, hogy a hibridé sem kisebb, mint a csak belső égésű motoros modelleké

Fotó megosztása:

11/23 Így néz ki az új motor az innen nézve bal oldalán az indítómotor-generátorral. Az egyliteres, háromhengeres motornak hengerenként csak két szelepe van, turbója nincs, hosszú löketű és nagy a sűrítése

Így néz ki az új motor az innen nézve bal oldalán az indítómotor-generátorral. Az egyliteres, háromhengeres motornak hengerenként csak két szelepe van, turbója nincs, hosszú löketű és nagy a sűrítése

Fotó megosztása:

12/23 Így néz ki az új motor beszerelve. Igazán semmi izgalom, legfeljebb az, hogy szemmel láthatóan nincs turbó

Így néz ki az új motor beszerelve. Igazán semmi izgalom, legfeljebb az, hogy szemmel láthatóan nincs turbó

Fotó megosztása:

13/23 Hatfokozatú váltó jár az új motorhoz. Nem a legpontosabban kapcsolható szerkezet, de a takarékoskodáshoz megteszi

Hatfokozatú váltó jár az új motorhoz. Nem a legpontosabban kapcsolható szerkezet, de a takarékoskodáshoz megteszi

Fotó megosztása:

14/23 Így mutatja meg az 500-as, hogy mikor termel és mikor fogyaszt áramot az új indítómotor-generátor

Így mutatja meg az 500-as, hogy mikor termel és mikor fogyaszt áramot az új indítómotor-generátor

Fotó megosztása:

15/23 Nagy érintőképernyő jár alapáron a bevezető modellhez

Nagy érintőképernyő jár alapáron a bevezető modellhez

Fotó megosztása:

16/23 Az új mild hibrid rendszert a kabrió 500-as is megkapja

Az új mild hibrid rendszert a kabrió 500-as is megkapja

Fotó megosztása:

17/23 Ugyanaz a motor-váltó páros a Pandában. A tudása is azonos

Ugyanaz a motor-váltó páros a Pandában. A tudása is azonos

Fotó megosztása:

18/23 Szabvány Panda műszerfal, de persze az új színben - és a bevezető modellsorozatban gazdag felszereltséggel

Szabvány Panda műszerfal, de persze az új színben - és a bevezető modellsorozatban gazdag felszereltséggel

Fotó megosztása:

19/23 A két nagy műszer között felül látható a hibrid akkumulátor pillanatnyi állapotát mutató kijelző

A két nagy műszer között felül látható a hibrid akkumulátor pillanatnyi állapotát mutató kijelző

Fotó megosztása:

20/23 Bevezető sorozatában a Panda hibrid is környezetbarát, újrahasznosított anyagból készült üléshuzatot kapott

Bevezető sorozatában a Panda hibrid is környezetbarát, újrahasznosított anyagból készült üléshuzatot kapott

Fotó megosztása:

21/23 Ugyanúgy púposodik az akkumulátor a Pandában is, mint az 500-asban. Benne egy kicsit nagyobb gond, mert nagyobb valószínűséggel ülhetnek hátul

Ugyanúgy púposodik az akkumulátor a Pandában is, mint az 500-asban. Benne egy kicsit nagyobb gond, mert nagyobb valószínűséggel ülhetnek hátul

Fotó megosztása:

22/23 Hű mennyi a hely! - saját magam mögött... Persze más lenne egy megtermettebb vezető mögött

Hű mennyi a hely! - saját magam mögött... Persze más lenne egy megtermettebb vezető mögött

Fotó megosztása:

23/23 Ez már elfogadható méretű csomagtartó, és a hátsó támla egyharmad-kétharmad osztásával többféleképpen variálható is (mint az 500-asban)

Ez már elfogadható méretű csomagtartó, és a hátsó támla egyharmad-kétharmad osztásával többféleképpen variálható is (mint az 500-asban)

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Az utastérben sem ötlenek azonnal szembe az eltérések, sőt, olyan is akad, amit igazán csak akkor lehet megtalálni, ha előtte szólnak, hogy mit kell keresni. Ez pedig nem más, mint az ülés huzata, ami a bevezető modellsorozat esetében a tengerekből kihalászott műanyagpalackok újrahasznosításával készül. A környezetbarát megoldást kis felirat is jelzi az ülések szélén. A típust jobban ismerők pedig még azt szúrhatják ki, hogy a váltó nem öt-, hanem hatfokozatú. 

Innen nézve teljesen szokványos Fiat 500 műszerfal, de persze az új, hibridre utaló színben

Egy további eltérés csak a gyújtáskulcs elfordítása után tűnik fel. A műszeregység ugyanis mind a hibrid 500-as, mind a Panda esetében egyedi. A Fiat 500 színes kijelzőt is tartalmazó műszere a sokoldalúbb, ez ugyanis a hibrid rendszer akkumulátorának töltöttségén kívül a vezetési stílus takarékosságát és az energiaáramlás irányát, sőt, még annak mértékét is képes kijelezni, míg a Panda egyszerűbb egységén csak az akkumulátor állapota szerepel a hibrid rendszerre vonatkozó alap kijelzések között.

Az ülés nem új, a huzata ellenben az! Érdekessége, hogy tengerből kihalászott műanyagpalackokból készül – vagyis környezetbarát

A következő különbséget leginkább az veheti észre, aki hátra, a vezető mögé szeretne beülni. A hibrid rendszer akkumulátorát ugyanis a vezető ülése alá építették be, de úgy, hogy kidudorodik a padlóból, emiatt a cipő nem fér be az ülés alá, és ezért nehezebb kényelmesen elhelyezkedni. Ez a jelenség hangsúlyosabb a Fiat 500-ban, amiben amúgy sem túl sok a hely hátul, igaz, nem is családi autónak tervezték.

A mild hibrid rendszerek nem tartoznak az agyonbonyolított szerkezetek közé, a Fiaté sem az. A lelke egy nem túl nagy, 3,6 kW teljesítményű indítómotor generátor (angol rövidítéssel BSG, azaz belt starter generator, azaz szíjhajtású indítómotor-generátor), amely lassításkor visszatáplál a vezető ülése alatti 12 V feszültségű, 11 Ah kapacitású, aprócska lítiumion-akkumulátorba. A visszanyert áramot a Start-stop rendszer által dirigált újraindításokra és 30 km/h alatti motor nélküli siklásra (vitorlázásra) használja a rendszer. Utóbbihoz a váltót kell üresbe lökni, aminek lehetőségére műszerfali jelzés figyelmeztet.

Nem túl elegáns a hibrid akkumulátor beépítése és a hátul ülő utasnak útban is van

Csakhogy nem csupán ennyi az újdonság, ugyanis maga a benzinmotor és a hozzá társított sebességváltó is vadonatúj. Illetve a motornak valójában csak a hengerfeje új, ugyanis az egyliteres, háromhengeres hengerblokkot – hengerenként négyszelepes hengerfejjel és turbófeltöltővel felszerelve – Firefly, azaz szentjánosbogár néven már bő másfél éve bemutatta a Fiat. Ennek a motorcsaládnak új tagja a hibrid 500-asba és Pandába beépített hengerenként kétszelepes, hosszú löketű (löket/furat: 1,24), nagy kompressziójú (12:1), szívócső befecskendezéses és szívó (azaz nem turbófeltöltéses) hengerfejjel felszerelt, 6000/perces fordulaton 70 lóerős, 3500/percnél 92 Nm legnagyobb forgatónyomatékot leadó, szintén egyliteres és háromhengeres motor. A fogyasztás csökkentése jegyében az új motorhoz friss fejlesztésű, hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltót társít a gyár.

Így néz ki az új motor az innen nézve bal oldalán az indítómotor-generátorral. Az egyliteres, háromhengeres motornak hengerenként csak két szelepe van, turbója nincs, hosszú löketű és nagy a sűrítése

Az új, mild hibrid rendszerrel kiegészített motor és sebességváltó a Fiat-gyár állítása szerint jelentős megtakarítást hoz az előző négyhengeres motor-ötfokozatú váltó pároshoz képest. NEDC szabvány szerint mérve a szén-dioxid-kibocsátás az 500-as esetében 109 g/km-ről 88-ra, a Panda esetében 130 g/km-ről 89-re csökken, ami körülbelül 3,9 liter/100 km-es fogyasztásnak felel meg. Ez nem rossz érték, bár kérdésünkre elárulták, hogy a valós használathoz közelebb álló WLTP szabvány szerint mérve a fogyasztás 5,3, illetve 5,6 liter 100 kilométerenként.

Hasonlóan a legtöbb mild hibrid modellhez, a Fiat 500 és a Panda vezetése sem rejteget különleges meglepetéseket. A kulcs elfordítására elindul a motor, kuplung be, első fokozat, kuplung ki és szépen elindul az autó, majd a gyorsítással párhuzamosan lehet kapcsolgatni egyre feljebb. Az indítómotor generátor rásegítését nem nagyon érezni, de a kis háromhengeres alacsony fordulaton is elviszi akár az 500-ast, akár a Pandát – városban akár ötödikben is simán autózhatunk.

Hatfokozatú váltó jár az új motorhoz. Nem a legpontosabban kapcsolható szerkezet, de a takarékoskodáshoz megteszi

Más persze a helyzet, ha valamiért sietni kellene, mert akkor kiütközik az, hogy a motor szívó és nem turbó, azaz igényli a pörgetést a lépés szaporázásához. Egy hibridnek azonban nem a sportosság, hanem a takarékosság a lényege, aminek jegyében a Start-stop rendszer minden lámpánál leállítja a benzinmotort, majd – ami a lényeg – induláskor a kuplungpedál lenyomására egy szemvillanás alatt és nagyon simán újraindítja azt.

Így mutatja meg az 500-as, hogy mikor termel és mikor fogyaszt áramot az új indítómotor-generátor

Ám nemcsak az újraindítás zökkenő- és rázásmentes, de a háromhengeres motor menet közben is simán és vibrációmentesen gyorsít már kis fordulatról is – ha nem is egészen annyira simán, mint a régi, négyhengeres Fire motor. De ezt legfeljebb csak az veszi észre, aki korábban rendszeresen olyat vezetett.

A Pandának egyelőre még nincs ára, a hibrid 500-as hivatalos árlistája 4 065 000 forinttól kezdődik, de a bevezetés idején már 3 499 000 forintért elvihető a legolcsóbb kivitel. Ezen felül, egy külön, a bevezetés időszakára szánt speciális modell is megrendelhető Launch Edition néven, amely kiemelkedően gazdag felszereltséggel együtt is már 3 999 000 forintért hazavihető.

Nagy érintőképernyő jár alapáron a bevezető modellhez

A mild hibrid rendszerrel kiegészített új motor sebességváltó páros majdnem olyan finoman jár, és olyan halk, mint a régi négyhengeres motor, miközben nem drágább és nem bonyolultabb lényegesen, és várhatóan a fogyasztás is csökken. Igaz, az utóbbiról egy alapos, itthon elvégzett teszt nyomán biztosabban nyilatkozhatunk.

Szavazás