Új Superb Combi – Csak egy felpumpált Octavia?

Röviden – Škoda Superb Combi 2015
Mi ez?	Kapitális méretű, középkategóriás kombi az újkori Superb harmadik generációjából.
Mit tud?	Majdnem ugyanazt, amit a Passat, plusz ott a 660-1950 literes csomagtartó, a sok ügyes ötlet és az egész estét betöltő lábtér.
Mibe kerül?	Szeptemberben érkezik, de már rendelhető. 324 000 forinttal kerül többe a lépcsőshátúnál.
Kiknek jó?	Azoknak, akik egy autótól várják el a főúri kényelmet, a legmenőbb telefonintegrálást és vezetőtámogató rendszereket.

Jól megy mostanában a Škodának. Tavaly 13 százalékot ugrottak az értékesítések, és mivel a közös technika kifejlesztésének költségeit nagyrészt benyeli a Volkswagen, a profittermelés is kiemelkedő. A Škoda dönti a pénzt a közös kasszába, a nyereség elérte az árbevétel hét százalékét, míg a Volkswagen ennek alig harmadával működik jelenleg, 2,5 százalékon.

A konszern vezetése módosított a termékstratégián, hogy a Csehországban gyártott modellek egy kicsit egyszerűbbek legyenek, mint magasabbra pozicionált német megfelelőik. Aki jól ismeri az új Passatot, érezhette ezt a Škoda Superb Combiban is, de az új csúcsmodell kombiváltozata, extrákkal gazdagon megtömve, így is lenyűgöző.

Design: közel az Audikhoz

Mi Style kivitelű autókat vezettünk, ami a Laurin & Klement alatti szint, a második legjobb felszereltség. Ezekről az autókról sugárzott a minőség, az oldalélek precizitása, az ékszernek ható első és hátsó lámpák inkább Audinak, mint Škodának mutatták az autót.
 

Belül nem ilyen kiemelkedő, de jó a minőségérzet. A váltókar körüli műanyag kellemesen puha, hogy ne nyomja a térdet kanyarokban. Bár elődje is hangárméretű volt, az új Škoda Superb Combi még tágasabb. A hátsó lábtér és a 660-1950 literre növekedő csomagtartó maradt a kategória legjobbja.

Belső tér: ügyes részletek

Hagyományos eleme a superbes folklórnak az esernyő, amiből most már kettő van, a hátsó helyett az első ajtókban. Ha rendesen összetekerjük, könnyen kijön a helyéről, nem úgy, mint a videón.

 

Az első generáció emlékezetes ötlete volt a kibillenthető középrészű háttámla az első utasülésen, hogy a hátul utazó kinyújthassa a lábát az első ülésre. Az MQB készletből átvett ülésváz ezt nem tette lehetővé, ellenben a háttámla belső oldalán elhelyezett ülésállító kapcsolókkal hátulról mozgatható az anyósülés, ha még több helyre vágynék a miniszter úr. Kézi ülésállítással a háttámla előrehajtható, amivel 3,1 méteres tárgyakat szállíthatunk, ha az asszony beszabadulna az IKEA-ba.

Rengeteg új vagy máshol már látott jó részletmegoldás van az autóban. Például a pohártartó alján lévő öt gumipöttyel megoldották, hogy egy kézzel nyitható legyen a félliteres vizesüveg. A galériában lévő képről és videóból a lényeg kivehető, elnézést a gyenge hangért. 1,5 literes flaskáknak mind a négy ajtóban van hely, ugyanitt egy kis rekeszben tárolhatjuk a fényvisszaverő mellényeket.

Elektromos működtetéssel a lökhárító alatti láblengetésre nyílik a csomagtartó, zárásához elég röviden meghúzni a fedelet, ha a nyomógombot nehezebb volna használni. Táblagépet vagy mobiltelefont fogathatunk a fejtámlára szerelt konzolra, ami a gyermekek lekötésével kisimítja az idegeket hosszú úton.

Mindent tud az okostelefonnal

Telefonintegrálásban az autó mindent tud, a Car Play funkcióval androidos és Apple okostelefonok sok funkcióját használhatjuk a középső kijelzőt nyomkodva, van ezenkívül MirrorLink képernyőtükrözés is.

Feltűnően gyors és érzékeny a központi kijelző, ritka gyorsan lehetett navigációs célokat beadni, gyönyörű a tolatókamera képe. Jópofa az autó működéséről tájékoztató okostelefonos alkalmazás, amin nyomon követhetjük például, mit csinál a robotpilóta autópályán, ahol a sávtartó, a sávelhagyás-figyelmeztetés és az automatikus távolságtartás pihentetővé teszi a vezetést, amikor nincs kedvünk mindent magunk csinálni.

Milyen vezetni?

Kétféle motorral vezettük az autót, a 150 lóerős 2,0 TDI-vel és a szintén 150 lóerős 1,4 TSI-vel. Előbbi DSG-s volt és elöl hajtott, utóbbi kézi váltós és összkerékhajtású, mert a Superbben a kis benzineshez is elérhető a 4×4. 

A középső dízelmotor kényelmesen elég, kollégák szerint a 190 lóerős verzió sem megy kiugróan jobban. A kijelzőn 6,0 l/100 km átlagfogyasztással adtuk le az autót, pedig volt benne 200 körüli döngetés is a korlátozásmentes bajor autópálya-szakaszokon. A szél és a motorhang nagyon jól szigetelt, ahogy ebben a kategóriában egy ennyire új autótól elvárhatjuk. (A Superb elődje a Golf V és az Octavia II technikájára épült, az új átállt a keresztmotoros autók MQB-egységeire és könnyebb is lett, legfeljebb 75 kilóval.)

Sokkal kifinomultabban működik a négyhengeres turbós benzines. Az 1,4 TSI rezzenéstelen járása nem lepett meg, az azonban igen, hogy 340 helyett 250 Nm nyomatéka ellenére hasonlóan gyorsult autópályán. A hosszabb országúti, takarékosan megtett szakasz révén a számítógép szerint 6,6 litert fogyasztott, ami elég ígéretes egy benzines, négykerék-hajtású óriáskombitól.

Nyugodt utazóautóként a Škoda Superb Combi fejlesztésekor a kényelmen volt a hangsúly, nem a sportosságon. A Škodákban most először elérhető adaptív lengéscsillapítás normál és eco módban sem ráz, comfort állásban pedig finom suhanást tesz lehetővé. Individualra kapcsolva szabadon kombinálhatók az autó tulajdonságai, de ha kijátszottuk magunkat vele, az automatikus üzemmódból ritkán fogjuk kivenni. 19 colos felnivel is kényelmesen rugózott az autó, amihez már tényleg nem árt az elektronikus hátszél.
 
Mivel mindkét autóban benne volt a DCC nevű adaptív lengéscsillapítás-szabályozás, az alapfutómű hangolásáról nem tudok mit mondani. A ráfordítás és az igény, amivel a felfüggesztést hangolják, igen magas. Az önsúly növekedését 20-30 kilós lépésekben követi a hangolás, amit pótkereket rendelve már el is értünk.

Összesen vagy 8-10 rugószett és lengéscsillapító van az autóhoz, hogy az összes Superb lehetőleg ugyanolyannak érződjék vezetés közben. A sportfutóművel 8, a rossz út csomagos emelt felfüggesztéssel 9, normál futóművel 10 súlylépcső létezik – mesélte a bemutatón a futóműfejlesztés vezetője.

A kialakítás abszolút súlyfüggő, nemcsak a motoron múlik, hanem az autó tömegét növelő extrákon is. Van ezenkívül rossz út csomag, 14,9 helyett 16,4 centis hasmagassággal, míg az adaptív lengéscsillapítós verziók (DCC) csak 13,9 centis részt hagynak az aszfalt felett. Apropó DCC: ez az extra a modellfrissítéssel az Octaviához is elérhető lesz.

Ára már van, autók szeptemberben

Nem mennénk bele a flottavásárlóknak kialakított különféle kedvezményekbe, a listaárból magánvevők 900 ezer forintot vonhatnak le a Škoda Superb Combi megrendelésekor – tudtuk meg Németh Jánostól. Az importőr értékesítési vezetője bizakodó: ha a több mint 7300, erősen márkahű Superb-tulajnak csak 10 százaléka cserél autót évente, az eleve ígéretes.

Az első autók ősszel futnak be, várhatóan szeptemberben, de nem csodálkoznánk, ha a lépcsőshátúból vakon megrendelt 40 ügyfélautót a Combi tovább növelné. Érezhető, hogy az azonos bázis ellenére komolyabb autó az Octaviánál. Bár a Škoda csúcsmodellje nem lehetett a kategória legjobbja, továbbra is jó válasz a legtöbb kérdésre, ami egy autóval kapcsolatban felmerülhet.