Tágas is, csinos is

Szép a műszerfal, elegáns a belső tér

Szép a műszerfal, elegáns a belső tér


Nem szívbajosak a FIAT-nál: MultiAir-motorjaikat a kategória mércéjének nevezi a sajtóközlemény. A MiTo QV után 170 helyett 135 lóerővel bizonyíthatott az 1,4 literes benzines, ezúttal a Punto Evóban.

Más kisautókhoz képest a FIAT kellemesen tágas, hátul a fejtér és a lábhely akár nyurga utasoknak is megfelelő. Elöl talán mélynövésű olaszokra szabták az üléshelyzetet, mindenesetre nem igazán kényelmes, hiába állítható a kormány fel-le és tengelyirányban is.

Videó: Trabarna is elvitte egy kanyarra

Ciki: bepárásodott a hátsó lámpa

Bepárásodott a hátsó lámpa az esőzésekben


Belül kimondottan nagyvilági a Punto Evo, olaszosan jó ízléssel sikerült megrajzolni. Jó érzés körülnézni, a világos dekorbetétek az ajtón passzolnak a fekete, szép felületekből összerakott műszerfalhoz.

Mi legyen a bukszával?

Elegáns az utastér, sötétben jól mutat a megvilágított kilincsfészek. Mind a négy ablak egy érintésre végigfut, még motoros deréktámasz is van a rövid ülőlapú, nem valami kényelmes vezetőüléshez.

Kár, hogy a legtöbb rakodóhely szűk vagy nem valami mély, a telefonnal, a pénztárcával, a kapunyitóval logisztikázhatunk közöttük, hogy mindennek legyen helye.

A szelepvezérléstől MultiAir

Elektrohidraulikus a szelepmozgatás. A változó mélységű szelepnyitás helyettesíti a fojtószelepet, mint a BMW Valvetronic rendszerében

Elektrohidraulikus a szelepmozgatás. A változó mélységű szelepnyitás helyettesíti a fojtószelepet, mint a BMW Valvetronic rendszerében


A kis turbós benzinesek diadalmenetét sokan a Volkswagenhez kötik, pedig háromhengeres turbómotorjaival a smart korábban kezdte a feltöltéssel kombinált méretcsökkentést. A FIAT valamint az 1,2 TCe alapján a Renault is időben ébredt. A FIAT az 1,4 literes feltöltött benzineséből már a második generációnál tart.

Közvetlen befecskendezés – szemben a VW-konszern motorjaival – még nincs, a fejlesztők a szelepvezérlés és a szívórendszer optimalizálásával csökkentették a fogyasztást. A MultiAir motorok szabadalmaztatott, folyamatosan változó szelepvezérlése jót tesz a nyomatéknak, a fogyasztásnak, a teljesítménynek és a károsanyag-kibocsátásnak.

Kiküszöbölhető a pillangószelep

Az Alfa Romeo MiTo (Milano és Torino) vezette be a MultiAir-technikát

Az Alfa Romeo MiTo (Milano és Torino) vezette be a Multiair-technikát


Az elektrohidraulikus szelepmozgatás révén elhagyható a fojtószelep, ami normál esetben növelné a fogyasztást. Így a hengerekbe jutó levegő mennyiségét nem a pillangószelep, hanem a szívószelepek nyitási mélységének állításával változtatja a számítógép.

A FIAT teljesítményben és fogyasztásban 10, forgatónyomatékban 15 százaléknyi javulást ígér. Ez az általánosítás valószínűleg a szívómotoros változatra igaz, mert 206 newtonméterrel a nyomaték csúcsértéke azonos a két és fél éve tesztelt 1,4-es turbós Grande Puntóéval. A technikát először a Punto padlólemezére épített Alfa MiTóban láttuk.

Papíron 5,6, Budapesten 8,6 liter

Sport kivitelben 205, egyébként 200 km/óra a végsebesség

Sport kivitelben 205, egyébként 200 km/óra a végsebesség


A motor fejlettségéhez annyit, hogy gyári adatok szerint az egyformán 1,4 literes és motorleállító automatikás benzinesek közül a 105 lóerős MultiAir annyit fogyaszt, mint a sima 77 lóerős szívómotor (5,7 litert), míg 5,6 literrel a 135 lóerős MultiAir Turbo átlaga még ennél is jobb.

Ezt nevezik fejlődésnek, mert a szép számok nemcsak a gyári mérési ciklus leszedált tempójában igazak.

Budapesten 8,6 literrel jutottunk el 100 kilométerre, ami ilyen erejű benzines autóval eddig még nem sikerült.

Ez itt a lapozásra buzdító szövegnek fenntartott rész: kattintsanak bátran a második oldalra!


Lámpánál leáll

Ebben az olajozottan működő stop-start automatikának is szerepe lehetett, amely következetesen leállította a motort, ha fölöslegesen járt volna. A takarékosságot szolgálja a váltásokra figyelmeztető nyíl is.

Bő gázra nagyon ellő a 135 lóerős kisautó

Bő gázra nagyon ellő a 135 lóerős kisautó


Akár többet is kinéznénk a Punto Evóból 135 lóerőnél. Az ember gyorsan hozzászokik a nagy teljesítményhez, de a motor még a teszthét végén is tudott meglepetést okozni, ha a kamion mögötti hosszas rostokolás után végre ki lehetett ugorni előzni.

A turbós benzines vad és pörgős, egy kisautóból ki sem nézik a legtöbben, hogy ennyire gyors legyen. Visszakapcsolni ritkán muszáj, kell, elég gázt adni és vágtatunk.

Akad és ragad a váltó

Jó fogású a kormány, de a vezethetőség csalódást kelt

Jó fogású a kormány, de a vezethetőség csalódást kelt


Ennyire rosszul kapcsolható váltóval ellenben rég találkoztunk. Nem az a baj, hogy az 1,1 literes első egyes Puntóval vagy a mai szívó 1,4 MultiAirrel szemben nincs hatodik, ezt az Audi is kispórolta az A3 TDI e-ből.

A váltó azonban olyan, mintha az egyik fokozat ott ragadna a rántásban, a következőt meg egy gumilabdán át kellene beerőltetni. A kormányzás is nyúlós, pontatlan. A se nem túl kényelmes, se nem igazán sportos futóműben ugyanígy nem leltük örömünket.

A Punto olyan, mintha mindene gumiból volna, ezért útfekvése határait nem élvezet feszegetni, mint egy sportmodellben Indulás előtt a szép, kis átmérőjű és kiváló fogású kormány sokkal többet ígért.

Extrák a Punto Evóhoz

Megéri a 120 ezer forintot a TomTom navigáció

Megéri a 120 ezer forintot a TomTom navigáció


Az eleve gazdagon felszerelt tesztautót az importőr további színes-szagos extrákkal rendelte meg. A feláras Blu&Me Nav igazán tetszett, megéri az érte kért 120 ezer forintot. A készüléket a TomTom szállítja, míves csatlakozója van a műszerfalon, könnyen kivehető, hogy ne lopják el, mint a mentőkből szokás.

Ha fogyóban a benzin, a navigációsrendszer megmutatja a közeli kutakat, szép a grafikája, ügyesen eltalál mindenhová, okos kis szerkó. Az érintőképernyős felületen vezérelhetjük Bluetooth-kapcsolatos telefonunkat is.

Dekorcsík negyvenezerért

Jó pénzért többféle dekoráció kapható

Jó pénzért többféle dekoráció kapható


A tesztautó kapott külső extrákat is, a tízezer forintért mért háromféle tükörborítás közül a krómszínűt. Van többféle matrica is hozzá az egyediség jegyében, a motorházfedélre tapasztott olasz zászló csík 40 ezer forintba fáj. Én nem adnék pénzt egyikért sem, de most ez a divat, küldik mindenkinek, aki szereti.

A Punto Evo nagy előnye az ázsiai kisautókhoz képest, hogy egyenként rendelhetjük hozzá az extrákat. Az árak mérsékeltek, plusz két év/200 000 kilométerig kiterjesztett garanciát 130 ezer forintért, elektromos kiegészítő fűtést harmincezerért mérnek, de a fontos extrák közül jutányos az ülésfűtés, az esőérzékelő vagy a tolatóradar is.

Ötöt villan az index

Nem sikerült jól a futómű hangolása

Nem sikerült jól a futómű hangolása


Nagyon jó ötlet, hogy az index egy húzásra a szokásos három helyett ötöt villan magától, hasznos apróság az USB-bemenet is.

A Punto Evóban praktikus és költséghatékony “kanyarfényszóró” is van: lassan bekanyarodva az adott oldali ködlámpa bekapcsolásával világítja meg jobban azt a területet, ahová épp be akarunk fordulni.

Összességében a Puntón érezni, hogy a modellfrissítés ellenére kevésbé jó autó, mint például egy 207, az új C3, a Mazda2, a VW konszern három kisautója, a Fiesta vagy akár az i20, ami jórészt csak annak tűnik fel, aki elmegy tesztvezetésre és megismeri a konkurenseket.

Ezerszer többet ér az USB-bemenet egy Aux-csatlakozónál

Ezerszer többet ér az USB-bemenet egy Aux-csatlakozónál


Egy normál autóvásárló viszont betér a szalonba és elámul, hogy azért a pénzért, amivel a Volkswagennél hátrakísérik a használt autókhoz, itt egy jól felszerelt, vonzó és új autót kap.

Ez az összeg a durván ötmilliós listaár helyett most 4 250 000 forint, ami sokkal jobban hangzik.

Színvonalban nem, ár/érték arányban a Punto Evo előkelő helyen van a kategóriában ezzel a remek motorral.

ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleményePraktikus és gazdagon felszerelt kisautó a Punto Evo. Motorja és a minőségérzet kitűnő, de váltója rémes és futóműve is csak közepes. A jelenlegi kedvezmények megszelídítik az árát.  
Pontszám (max. 10) 7,0 pont

Adatlap

FIAT Punto Evo 1,4 Mair Turbo

Punto Evo: kicsi, olasz és 135 lóerős 1
Motor1368 cm3, Benzin, S4
Teljesítmény135 LE
Nyomaték206 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)8,5 sec
Végsebesség205 km/h
Fogyasztás (vegyes)5,6 l / 100 km