| Röviden – Opel Meriva B használtan | |
|---|---|
| Mi ez? | Ez az Opel kis méretű egyterűjének második, és egyben eddig utolsó generációja. |
| Mibe kerül? | A legolcsóbb, 2010 környéki B Merivák 1 millióról indulnak, míg a lista másik végén a széria végi darabok vannak 3,5 millió forint körül. |
| Kinek jó? | Akik szeretnének egy jól pakolható családi autót tágas fejtérrel, de nem akarnak Zafira méretű egyterűt venni. |
| Melyik motor legyen? | A benzinesek népszerűbbek itthon, a legkevesebb problémával talán a szívómotor jár. |
| Mi van helyette? | Riválisának a Fiat 500L, a Ford C-Max, a Hyundai ix20, a Kia Venga, a Peugeot 3008, a Renault Scenic, a Seat Altea, a Skoda Roomster és a VW Touran mondható. |
Praktikus a közepes méretű Opel Meriva egyterű, hátrafelé nyíló hátsó ajtajai pedig unikálisak a kategóriában. Elődjénél jóval kevésbé rozsdásodik, de sok probléma jöhet elő ennél a szériánál is. Mutatjuk, milyen használt autó a B Meriva!
Modelltörténet
2003-ban lépett porondra az első generációs Meriva, igencsak kerek formavilággal. A kis méretű egyterű többféle benzines és dízelmotorral volt elérhető, a ráncfelvarrást 2006-ban kapta meg. A modell második és eddig utolsó szériája 2010-ben érkezett, ezt azaz a cikk témáját adó B Merivát egészen 2017-ig gyártották, ám ekkor már annyira crossover- és SUV-függűvé vált a vásárlóközönség, hogy egy ilyen jellegű egyterűnek nem sok babér termett a piacon. Utódjának a Crossland tekinthető az Opel kínálatában.
Az első generációs Meriva (Fotó: Opel)
Milyen használni
Legnagyobb érdekessége kétségtelenül a hátsó, a menetiránnyal szemben nyíló, úgynevezett öngyilkos ajtók, amelyek a hétköznapokban praktikusak. 90 fokosra nyithatók, a gyerekek ki- és beszállása, babaülésbe rögzítése könnyebb, mint a hagyományos ajtóval szerelt modellek esetében. Az üvegtetős változatoknál magasabb felnőtteknek hátul már szűkös a fejtér, de a két szélső ülés mozgatható, közelebb is tolható egymáshoz, így négy fő igen kényelmesen utazhat.
Alapvetően jól összeszerelt, korrekt anyagokból áll a beltér. Az ülések kényelmesek, megfelelő a zajszigetelés is. Az első ajtóbehúzók alacsonyabb embereknek elég távoliak, nyújtózkodniuk kell értük (a csomagtérajtó teleszkópja elég erős, aki nem vigyáz, első alkalommal könnyen állba vághatja vele magát). A multimédiás rendszer a ráncfelvarrott változatban már jóval használhatóbb, mint az elődjében, az ülések közötti FlexRail pedig variálható pakolóhelyeket kínál, ám ezt hátul a középső utas lábtere bánja. Ha már térkínálat, a csomagtartó 400-1500 liter közt variálható. A középkonzolon mai szemmel sok a gomb, a karosszériaoszlopok pedig enyhén rontják a kilátást. Elég nagy fordulóköre a B Merivának, de egyébként kényelmesen vezethető egyterű.
Ami a biztonságot illeti, 2010-ben 5 csillagos minősítést kapott az Euro NCAP töréstesztjén: a felnőttek védelmére 89, a gyerekekére 77, a gyalogosokéra viszont csak 55 százalékos értékelést kapott, emellett 86 százalékra értékelték a biztonsági asszisztensrendszerek működését.
A tulaj tapasztalatai
A képgaléria készítésekor beszélgettünk az autó tulajával, aki elmondta, milyen együtt élni a mindennapokban egy ilyen szívómotoros Merivával. Szereti, hogy habár kívülről nem tűnik hatalmasnak, belül mégis tágas. 190 centis magasságával is kényelmesen elfér a sofőrülésben, a hátsó üléseket lehajtva pedig méretesebb tárgyakat is el tud nyelni. Mióta nála van, a keréknyomás-ellenőrzés, a pillangószelep és a vízhőmérséklet szenzorait kellett cserélni, utóbbi hibája miatt jelenleg a klíma sem működik.
A kormány eléggé megkopott a használat során
Motorkínálat
Nem nevezhető sokkolóan szélesnek a Meriva motorkínálata. Benzinesből csak 1,4-es létezik, az legalább többféle teljesítményszinten. A szívó változat 100 lóerős, aztán jönnek a turbósok 120 és 140 lóval. Ami a dízeleket illeti, itt kicsit jobb a helyzet. Ott az 1,3-as, amely 75 és 95 lóerővel érhető el, az 1,7-es pedig 100, 110 és 130 lóval. A ráncfelvarrással pedig megjelent az 1,6-os dízel is 95, 110 és 136 lóerővel.
1,4-es szívómotor
Ennyit fogyaszt az Opel Meriva a különböző motorokkal
A német Spritmonitor.de oldalon tankolási naplót vezető felhasználók több száz tankolási ciklust tartalmazó adatai alapján ezek a fogyasztási értékek jellemzik Meriva motorváltozatait 100 kilométerenként:
- 1,4-es szívó benzines (100 LE): 7,1 liter
- 1,4-es turbós benzines (120 LE): 7,6 liter
- 1,4-es turbós benzines (140 LE): 7,9 liter
- 1,3-as dízel (75 LE): 5,3 liter
- 1,3-as dízel (95 LE): 5,6 liter
- 1,6-os dízel (95 LE): 5,6 liter
- 1,6-os dízel (110 LE): 5,7 liter
- 1,6-os dízel (136 LE): 6,1 liter
- 1,7-es dízel (100 LE): 6,9 liter
- 1,7-es dízel (110 LE): 6,6 liter
- 1,7-es dízel (130 LE): 6 liter
Típushibák, hibalehetőségek
A Meriva kapcsán felkerestük Kis-Tót Vincét, az Opelekre specializálódott Opel Csergő szerviz vezetőjét, aki elmondta tapasztalatait a modellel kapcsolatban. Az 1,4-es szívómotorról elmondta, hogy szelepfedélnél megjelenhet olajfolyás, valamint átszakadhat a membrán. Nagyobb probléma, hogy ha a hengerfejnél eltörik műanyag vízcsőcsonk, akkor a hűtőfolyadék szivárogni kezd, ez pedig túlmelegedéshez vezethet. Ritkábban szokott gond lenni a benzingőzszeleppel és a termosztáttal (utóbbit hamar jelzi a műszerfalon a hibalámpa).
Az 1,4-es turbómotornál előfordulhat a turbó öntvényének megrepedése, valamint az olajzócsővel és a szívósorral is lehetnek gondok. A szelepfedél problémáját a kartergáz membránja okozza, a vezérlésnél pedig szivárgás jelentkezhet. A dugattyúk eltörhetnek, a műanyag vízcsőcsonk elrepedése miatt egy idő után termosztáthiba lép fel. Ezek mellett a gyújtótrafó, az olaj hőcserélője és a tankszellőztető szelep is lehet gyenge pont.
Fekete betét a hátsó szélvédő alatt
Az 1,3-as dízelnél fontos, hogy a vezérműláncot 200 ezer kilométernél cserélni kell, a befecskendezők hibája pedig szintén ilyen futásteljesítménynél szokott előjönni. A turbó geometriája megszorulhat, a generátor szabadonfutója és az izzítógyertyák is okozhatnak kellemetlen perceket. Az AGR-szelep és a lendkerék hibája szintén benne van a pakliban. Az 1,6-os dízelben már alacsonyabb futásteljesítménynél is jelentkezhet a vezérműlánc hibája, cseréje pedig nehézkes folyamat. A szelepfedélnél és a vákuumpumpánál szivárgások léphetnek fel, de az olajpumpája sem örökéletű. Az AdBlue- és az NOx-szenzor jelezhet hibakódot.
Az 1,7-es dízelnél szintén 200 ezer kilométernél jellemző a befecskendezők hibája, de az izzítógyertyák, az elektromos vízpumpa, a DPF, az AGR és a turbó is elromlik olykor. Szivárgás a szelepfedélnél, a kiegyenlítő tartálynál és az intercooler csövénél szokott fellépni. Erőátvitel szempontjából az M32-es és M20-as váltóban csapágyhiba jöhet elő, a hatos automatában pedig az MDI-diagnosztika fontos. Az olajfolyás viszont itt előfordul.
A futóművet a hazai úthálózat eléggé próbára teszi, legsűrűbben a hátsó híd és az első lengőkar hátsó szilentjét kezdi ki. Mivel az ajtózárást és reteszelést itt kicsit másképp oldották meg, mint a többi mondellnél, javítása is nehezebb, ráadásul az ajtózárak gyakran el is romlanak. Emellett a csomagtérajtó kapcsolója sem túl stabil. Sokkal kevésbé rozsdásodik, mint az A Meriva, de itt is előfordulhat.
Felületi rozsda a futómű alján
Főbb Meriva visszahívások
A Car-Recalls.eu adatai szerint a Meriváknál a hibás légzsákok és a megengedettnél magasabb NOx-kibocsátás miatt rendeltek el visszahívást (utóbbi probléma a 2013-2017 közti példányokat érintette). A 2015-ig gyártott Merivák egy részét a biztonsági öv miatt, a 2014-2015-ös darabokat pedig elektronikai probléma okán hívták vissza, utóbbi a motor hirtelen lefulladását eredményezte. A 2015-ös gyártási évben a hátsó biztonsági öv csatjával volt gond, a 2013-asoknál pedig a kormányoszloppal.
Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon. Így könnyebben elkerülhető, hogy kellemetlen pillanatokat éljünk át a frissen vásárolt Opellel.
Használt Meriva-árak
Az online hirdetéseiben a legolcsóbb, 2010 környéki B Merivák 1 millióról indulnak a cikk írásakor, míg a lista másik végén a jól felszerelt, széria végi darabok vannak 3,5 millió forint körül. A Használtautó.hu keresőjében közel 300 darab keres új gazdát. 2025-ben a Datahouse adatai szerint 1501 darab második generációs Meriva-tulajdonosváltás történt a magyar használtautó-piacon, ezeknek 75 százaléka volt benzines, így elmondható, hogy ezek a változatok a népszerűbbek itthon.
Enyhe kopás a váltógombon
Alkatrészárak és szervizköltségek
Hogy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen , lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Egy szett első fékbetét a cikkben is szereplő 1,4-es szívó benzines kivitelhez, a cikk írásakor a közepes minőségű Juratek márkából 10 ezer forint környékén van, a hozzá tartozó tárcsák pedig 54 ezer forint. Az első lengéscsillapítók ára Bilstein gyártmányból 62 ezer forint oldalanként, a Sachs kuplungszett kinyomócsapággyal pedig 129 ezer forint. Ezeknél persze olcsóbb és drágább megoldások is léteznek, a felsoroltakat viszonyítási alapként érdemes tekinteni.
Ami a szervizdíjakat illeti, itt is az Opel Csergő segítségét kértük, hogy néhány fontosabb karbantartási és javítási munkára adjanak ajánlatot. Az 1,4-es szívómotornál az eltörő vízcsőcsonké körülbelül 50 ezer, a turbósnál a dugattyútörés javítása pedig 1-1,5 millió forint (lényegében motorgenerál). Az 1,3-as dízelen 450 ezer a vezérlécsere, a befecskendezőké 350 ezer körüli összeg. Az 1,7-esen 600 ezerért lehet befecskendezőt cserélni, az M32-es váltó csapágyjavítása 400 ezer forintos tétel.
Ha érdekel, milyen volt a Meriva új autóként, korábbi tesztünkből ez is kiderül:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
