Jelentős frissítésre készül kínálatában a Kia, ennek kapcsán a Seltosszal bővül Európában a márka szabadidőautó-kínálata, ugyanakkor meglévő modellek is frissülnek. A minap mindegyiket megmutatta nekünk a koreai gyártó. A Kia egyszerre két fontos európai modelljén is elvégezte ugyanazt a műtétet. A Niro még mindig űrlényarcú, de ‒ szerintünk ‒ határozottan kellemesebb megjelenésű autó lett, viszont már csak egyféle full hibrid hajtáslánccal kapható. Az XCeed frontja viszont radikálisan megváltozott. Ha szebb nem is, de sokkal frissebb és maikiásabb lett, és már csak kétféle benzinmotorral kapható.
Kia Niro
Az eredetileg 2017-ben bemutatott, de 2023 óta második generációjánál járó Kia Niro az elektromos mobilitási tranzíció egyik első olyan modellje volt, amely háromféle szintű villamosításban, full hibrid, konnektoros hibrid és tisztán elektromos változatban is készült. Eddig. A Niro mostantól kezdve csak sima full hibrid lehet: a gyártó csak a legjobban fogyó változatban tartja piacon a kocsit a mi térségünkben.
A döntés érthető: mivel a Kia időközben kialakította széles villanyautó-választékát, felesleges a gyártási kapacitási igényeket terhelve fenntartani a rugalmas hajtásválasztékot ennél az egyetlen modellnél. Viszont mivel a Niro népszerű Európában, több mint 630 ezer példány kelt el belőle a kontinensünkön tíz év alatt, a gyártó még megpróbál eladni belőle, amennyit lehet, és egy külső-belső frissítéssel az étlapon tartja a kocsit.
A formai megújulás a menetjelző fények márkaarculatra formálásában, a front és a far Opposites United formanyelvhez igazításában a leglátványosabb. Természetesen jöttek új színek és új felnik is. A 0,28-as alaktényezőjű Niro a 16-os alapfelnivel a legtakarékosabb, de akinek fontosabb a látvány, mint pár centiliter benzin százon, bizonyára örül majd az új 18-as keréktárcsáknak. Az új színek tipikus mai kiás pasztellek: Naplemente Bézs és Elefántcsont Ezüst.
Újak a hátsó pozíciófények is
A külső módosítások mellett a műszerfal és az elektronika, a vezetéstámogatás, az elektronikai extralista megújítását, szintre hozását tartotta fontosnak a Kia. Az egyaránt 12,3 colos képátlójú műszeregység és központi érintőképernyő egyetlen panelbe olvadt össze, bekerült a Niróba a más, újabb modellekből ismerős kétküllős kormány, és valamelyest áttervezték a középkonzolt is.
Egy kicsit áttervezték a középkonzolt
Az egyetlen megmaradt hajtáslánc tehát az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, 102 lóerős benzinmotor és a mellé társított 44 lóerős villanymotor kettőséből és egy hatfokozatú, dupla kuplungos, automata váltóból áll. Egy rövid menetpróbán megerősíthettük korábbi tapasztalatainkat a koreai gyártó hibrid rendszerével kapcsolatban.
Komfortos, nyomatékos, a forgalom tartásához kellően fürge az autó, de a Niro rendes mindennapi hibridhez méltóan nem a sportos, gyors élményautózást, hanem a takarékos, csendes, komfortos mindennapi gurulást támogatja szívével, lelkével, mindenével.
Egy kicsit áttervezték a középkonzolt
Kia XCeed
A 2006 óta létező, 2018 óta már harmadik generációjánál járó Ceed modellcsalád utolsó túlélője egy erőteljes plasztikai műtéttel újabb évekre biztosította magának a helyet a Kia választékában. A 2019-ben bemutatott, 2022-ben egyszer már felfrissített XCeed története ugye úgy indult, hogy a Kia a klasszikus Golf-kategóriától egy kis sportosítással és terepesítéssel elemelt divatváltozatot készített a Ceedből. A piac szerette, szereti az izgalmas ötajtós Kiát, így a gyártó a sok új elektromos modell és az általános hibridesítés-villamosítás mellett is megtartja az XCeedet, igaz, egy kicsit leszűkített motorválasztékkal és látványosan átdolgozott fronttal-farral-belsővel.
Az XCeedre szemből rá se lehet ismerni. A klasszikusan csinos-sportos, dupla optikás fényszórós, hűtőrácsos pofi ment a kukába, helyette a mai Kiák sorába illeszkedő autóval nézhetünk farkasszemet, ha sikerül eldöntenünk, hol is van a szeme:
Az arcátalakítás egy szokatlan, egyértelműen pozitív mellékhatással is járt: az XCeed másfél centivel rövidebb lett, mint volt. Az első túlnyúlást sikerült csökkenteni az új fronttal. Az új arc megítélése a régihez képest nyilván ízlés kérdése, én csak egy dolgot szeretnék kiemelni, ami segíthet megszeretni: a ködfényszórók kiemelése, a hűtőmaszk alsó sarkaiba telepítése imádni valóan különc és látványos megoldás.
Az XCeed motorválasztéka immár kimerül az egyliteres, háromhengeres és az 1,6 literes, turbós benzinesben. Hogy azért mégis legyen némi választék, a 115 lovas kis motor kérhető hatfokozatú, kézi váltóval is; a másik lehetőség a hétfokozatú, dupla kuplungos automata. A nagyobb motorhoz mindenképp jár a DCT, viszont itt 150 és 180 lóerős változat közül lehet választani. Mindkét motornak 48 voltos mild hibrid rendszer segít hozni az Euro 6-os emissziós értékeket.
4,38 méter hosszú, a Nirónál alig rövidebb autó az XCeed
Az XCeedet a legerősebb motorral vittük el egy rövid próbaútra, ahol megbizonyosodhattunk arról is, hogy tényleg jól sikerült a modellfrissítés egy kevésbé látványos eleme, a hátsó futómű újrahangolása. Reszponzív, a kormánymozdulatokra azonnal, de nem idegesen reagáló autó az új XCeed, és minden gyors irányváltásnál készségesen megmutatja, hogy egy kényelmes, csendes, vezetéstámogató rendszerekkel agyonpakolt mai családi ötajtós kocsiban is lehetséges még klasszikus vezetési élményt adni, ha egy kicsit odafigyel az ilyesmire a gyártó.
És persze az XCeedben is aktualizálták az elektronikát. Ebben a Kiában is megjelent a 2×12,3 colos képernyő, a digitális szolgáltatások, a szintre hozott ADAS-lista, ahogy kell, valamint az XCeed is megkapta a Multi-Mode Touch Display-t, a kettős funkciójú virtuális gombsort a középkonzol aljára.
Az XCeedben is megjelent a 2×12,3 colos egybekijelző
A frissített változatok a gyártás felfutásának függvényében érkeznek majd a hazai piacra. Aki még facelift előtti Nirót, XCeedet szeretne, egyelőre nem késett el: kereskedői készletről még lehet válogatni a hamarosan kifutó verziókból is.
Ha pedig az új Seltosra vagy kíváncsi, irány a Vezess korábbi cikke:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
