Nincs rossz időjárás, csak nem megfelelő öltözet, tartják a keményvonalas túrázók. Ugyanez igaz az offroad világára is: nincs legyőzhetetlen terep, csak meg kell találni a hozzá illő technikát.
Nem tudjuk pontosan, milyen terepben gondolkodott a Toyota, amikor megalkotta lánctalpas terepjáróit – a fényképeken hómezőn állnak az autók, de sárban vagy akár ingoványban is hatékonyak lehetnek a konstrukciók.
Az öt autó, amit átépítettek, voltaképpen három, sőt, egy: a Sequoia szabadidőjármű a Tundra pickupra épül, ahogy a 4Runner a Tacomára, a Land Cruiser 250 pedig, bár elvileg magasabb szintű terepalkalmassággal bír, valójában ugyanarra a TNGA-F platformra épül, mint a többiek. Ezek a hagyományos alvázas szerkezetet a személyautók elektronikus (tehát biztonsági, vezetőtámogató és szórakoztató) technológiáival kombinálják.
Tíz évvel korábban
Bármilyen látványosak a Toyota koncepciójárművei, nem az övék az elsőség, hanem a Nissané: a japán márka már 2016-ban bemutatta első lánctalpas terepjáró-koncepcióját, sőt, később nem csak eleve összkerékhajtású modelleket készítettek fel téli közlekedésre, hanem sportkocsit is.
A Snowhunter (hóvadász, havasi vadász) koncepciócsalád tagjait nem csak a kompakt lánctalpas modulokra cserélt kerekek és az egységes havas terepmintázatú fóliázás köti össze, hanem az expedíciós felkészítés is.
Ez minden modellnél más módon érvényesül: a Tundra Snowhunter Concept esetében például moduláris szállítórendszerként gondolták újra a jó öreg platót. A hangzatos Toyota TrailLift Pro Rack System Concept néven futó megoldás egyszerre teszi lehetővé sporteszközök, szerszámok, mentőfelszerelések és egyéb tartozékok szállítását.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
