Nyáron a Vezess már látta és vezette is a Kia újdonságát, a Seltost. Az európai szemmel nézve új modell bejáratott név a nagyvilágban, az október elsején Magyarországra is megérkező C-SUV már a második generációt tapossa, és a Sportage után a legnépszerűbb modellje a dél-koreaiaknak világszerte. A Normafa környékén tartott esemény során csak ízelítőt kaptunk a vezetéséből, részletesebb benyomásokat a nyári menetpróbán szereztünk, a beszámolót erre találjátok:
A hazai rendezvényen azonban így is olyan információk derültek ki, melyek alapvetően befolyásolni fogják azt, mi fog történni a Kiával hazánkban.
Viszlát, különc Sportage!
A Kia új stratégia mellett kötelezte el magát, melynek lényege, hogy leváltják a régióspecifikus modelleket, és globálisan ugyanolyan autók futnak egy név alatt. Az európai Sportage például 14,5 centivel rövidebb az amerikai variánsnál, azonban ez az állapot nem marad fenn sokáig:
2027 harmadik negyedévében jön az új Sportage, és az európai piac is az eddigieknél jelentősen nagyobb autót kap.
A régi Sportage helyét illő lenne persze kitölteni valamivel, hiszen a 2026-os eladásokat nézve, a Ceed hiányában mégiscsak a legnépszerűbb Kia-modellről beszélünk, akár a hazai, akár a nemzetközi viszonyokat nézzük. Meg is teszik ezt, ezért érkezik a Seltos. Külső méretei ugyan kisebbek, mint a Sportage adatai (4430 mm hosszú, 1830 mm széles, 1600 mm magas; Sportage: 4540*1865*1645 mm), de ezt főleg a túlnyúlások, illetve hiányuk okozza. Helykínálatát tekintve beszédes adat, hogy a Seltos tengelytávja egy centivel nagyobb, mint a Sportage-é, a csomagtere pedig csak 55 literrel szűkebb alapállapotban (536 vs. 591 liter).
Kicsit lehetne jobb az ülések oldaltartása
Motorkínálatban a Seltos magasabb szintet képvisel, mint a mostani Sportage, az 1,6-os négyhengeres turbómotorból itt nem 150, hanem 180 lóerőt hoznak ki. Hozzátesszük, a rövid városi próbán nem érződött az ordas nagy különbség, ugyanis a konstrukció látványos Achilles-sarka a lomha hétfokozatú duplakuplungos váltó és a késlekedő gázreakció. A pedálnyomástól számítva volt, hogy másodpercek teltek el a kocsi tényleges megmozdulásáig, ami a hajtós délutáni csúcsban veszélyes helyzeteket is előidézhet. Lendületesebb autózást a sportmódtól nyerhetünk, ami magasabban tartja a fordulatszámot, de növeli a fogyasztást is.
Az erőforrás szerepel még a kínálatban hatfokozatú kézi váltóval is, az összkerékhajtású modellnél azonban nincs ilyen választás. Elérhető a Seltos hibridként is, a csak elöl hajtó 154 lóerőre képes, a 4WD-variáns 178 LE-s.
1,6-os, négyhengeres motorokra épül minden hajtásrendszer
A Seltos lehet az új slágertermék
11,4 millió forintos kedvezmények nélküli összeggel indul a Seltos árlistája, de a skála másik végén találunk 16 149 000 forintos árat is a csúcsfelszereltségű összkerékhajtású hibrid mellett. Erre az árra is rádobhatunk még bő 1,5 millió forintot, ha ragaszkodunk a head-up displayhez, a digitális kulcshoz, a fűthető hátsó ülésekhez, a szellőztethető első ülésekhez, a panoráma napfénytetőhöz és a nekünk tetsző, nem alapáras fényezéshez – utóbbi egyébként a fehér.
A Sportage valamivel nagyobb, de csak a túlnyúlások miatt
A Sportage limitált szériás belépőmodellje, mely csak alapmotorokkal érhető el, 10,8 milliós árral nyit, de az állandó kínálat részét képező Silver felszereltségű autók legalább 11,8 millió forintba kerülnek. Elmondható tehát, hogy a Seltos valamivel olcsóbb lesz a Sportage-nél.
Eddig világszerte évente 343 ezer darab Seltos talált gazdára, azonban azzal, hogy a modell megérkezik Európába, és átveszi a Sportage helyét, a Kia arra számít, hogy évente 430 ezret is el tudnak majd belőle adni. A várakozások szerint itthon is ez lehet a dél-koreaiak legnépszerűbb autója – a kedvező ár, a kompakt méretben nyújtott egyenértékű kényelem és a C-SUV-k hazai általános előretörése mindenképp mellette szól.
Mit tud ma egy Kia Sportage? Megtudhatod tesztünkből!
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
