Évtizedeken át egyszerű volt a recept: akinek nem kellett nagy autó, vagy egyszerűen nem akart vagyonokat költeni közlekedésre, az vett egy városi miniautót.
Viszont ha ma szétnézünk az új autók európai piacán, akkor ebben a kategóriában brutális áremelkedést, és tömeges kihalást láthatunk. – állítja a Német Autóklub friss elemzése.
Az ADAC adatai szerint a benzines kisautók átlagos belépőára 2013 óta több mint 80 százalékkal nőtt Németországban: 2013-ban a kis- és miniautók legolcsóbb benzines kiviteleinek átlagára 13 244 euró (4,8 millió forint) volt. 2025-re ugyanez 25 357 euróra (9,1 millió forint) emelkedett, 2026-ban pedig ugyan némi enyhülés következett, de még mindig 24 117 eurós (8,7 millió forint) átlagárról beszélünk.
Csakhogy a német szakértők csupán a nominális növekedéssel számoltak, és figyelmen kívül hagyták az inflációt. Ha ezt a hiányosságot korrigáljuk, a kép akkor sem túl rózsás.
A benzines kisautók reálára inflációval korrigálva 2013 és 2025 között nagyjából 46 százalékkal emelkedett. Ez már jóval kevésbé bombasztikus szám, mint a közel 92 százalékos nominális drágulás, de így is azt mutatja, hogy nem egyszerűen az általános infláció húzta felfelé az árakat.
Még beszédesebb, ha nem euróban, hanem havi fizetésekben számolunk.
A német statisztikai hivatal, a Destatis szerint egy teljes munkaidőben foglalkoztatott német dolgozó átlagos bruttó havi keresete 2013-ban 3449 euró volt. 2025-ben már 4851 euró. Ez körülbelül 41 százalékos béremelkedés.
Csakhogy az autók ára közben több mint kétszer ilyen mértékben nőtt.
- 2013-ban egy átlagos belépő benzines kisautó ára körülbelül 3,8 havi német bruttó átlagkeresetnek felelt meg.
- 2025-ben ugyanez már 5,2 havi átlagkereset volt.
Természetesen nem ugyanazt az autót kapja érte a vásárló. Egy mai Corsa erősebb, biztonságosabb, tisztább üzemű, és olyan vezetéstámogató, kényelmi rendszereket tartalmaz, amelyek 2013-ban ebben a kategóriában vagy nem léteztek, vagy legfeljebb drága extraként lehetett hozzájuk jutni.
Az ADAC ugyanakkor éppen azt feszegeti, hogy ezek a fejlesztések önmagukban indokolják-e a kisautók árának ilyen mértékű emelkedését.
Kihaltak az igazán olcsó típusok
Az elmúlt évek során rengeteg olyan egyszerű, olcsó típus tűnt el a kínálatból, amely korábban a piac valódi belépőszintjét jelentette.
Megszűnt többek között a Ford Ka, az Opel Karl és Adam, a Citroën C1, a Peugeot 108, a Škoda Citigo, a Seat Mii és a Mitsubishi Space Star. A gyártók egyre inkább a nagyobb, magasabb haszonkulccsal értékesíthető modellek, elsősorban a szabadidő-autók felé fordultak. A Toyota Aygo is Aygo X már, hibrid hajtással, 17-18 col méretű kerekekkel 7-10 millió forintos árlistával.
Ennek természetesen műszaki és szabályozási oka is van. Egy kisautónak ma szinte ugyanazokat az emissziós, biztonsági és vezetéstámogató követelményeket kell teljesítenie, mint egy jóval drágább autónak. Ezeknek a rendszereknek az ára azonban egy olcsó modellen arányaiban sokkal nagyobb terhet jelent.
Az ADAC szerint ettől még az autógyártóknak nem lenne szabad lemondaniuk erről a kategóriáról.
A szervezet úgy látja, sok vásárlónak nincs szüksége arra a rengeteg kényelmi és szórakoztató extrára, amely mára számos kisautó alapfelszereltségének részévé vált. Egyszerűbb kivitelekkel és tudatosabb konstrukcióval ismét lenne lehetőség olcsóbb autókat kínálni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
