Itt a vége, az autógyártók bezárhatják a kutatás-fejlesztési részlegeket, a tervezőmérnököknek nem kell többet ceruzát hegyezni és több liter kávétól remegő kézzel a tervezőasztal fölé görnyedni, a tökéletes autó megszületett. A német fenegyerek és a francia, kényelmesen elegáns hölgy szerelemgyermeke lett, mégpedig szerintem a legszebb, amit valaha mérnökök a világra álmodtak, már ha lehet ilyet mondani. 
Íme a Porsche Citroën 911DS!
A két autó egymásra vetítve. A piros vonal a 911, a szürke rész pedig a Citroën.

A két autó egymásra vetítve. A piros vonal a 911, a szürke rész pedig a Citroën.

A vizuális kommunikációval foglalkozó Brandpowder stúdió olvasztotta egybe a Porsche 911-es modellt a Citroën DS-sel, és úgy érzem, hogy egyik márka részéről sem merülhet fel a tiszteletlenség vagy a vérlázítás fogalma, hiszen a világ két rendkívül népszerű autójáról van szó, amikről mindenki csak szuperlatívuszokban beszél.
A német sportautó 50 éve alatt mintegy 820 ezer darabot értékesítettek, míg a DS-ből 1955 és ’75 között közel 1,5 millió példány talált gazdára világszerte, ebből csak Franciaországban 1,3 millió. 
Így szemből úgy fest, mint egy sima 911.

Így szemből úgy fest, mint egy sima 911.

De térjünk vissza a házasított 911DS-re, amiből a készítőknek sikerülhet egy tökéletesen működő, négyajtós sportautót készíteniük. A német-francia hibridben a Porsche eredeti léghűtéses rendszere helyett vízzel tervezik megoldani a 260 lóerős, turbós motor hűtését, ami hátul kap helyet, az 1955-ös Citroën gömbölyded puttonyában.
A DS motorháza alatt a 3,0 literes, 260 lóerős Porsche turbó motor fog rejtőzni.

A DS motorháza alatt a 3,0 literes, 260 lóerős Porsche turbó motor fog rejtőzni.

A jármű megfelelő stabilitása és kezelhetősége érdekében széles és nem túl peres abroncsokat kap, a karosszériát pedig számos ponton megerősítik. Rengeteg technikai kihívással kellett megküzdenie a Brandpowdernek a tervezés során, hiszen a 3,0 literes Porsche erőforrás nem éppen a DS motorterére van méretezve, valahogy be kell férnie. Úgy gondolják, ha a hátsó üléssort 25 centivel előrébb hozzák, a motort pedig picit elforgatják, menni fog a dolog. 
Na itt kell elvágni...

Na itt kell elvágni…

3D-s tervezőasztalt is segítségül hívtak, hogy összeillesszák az elemeket.

3D-s tervezőasztalt is segítségül hívtak, hogy összeillesszák az elemeket.

A cég nagyon reméli, hogy amikor elkészülnek az egyelőre csak rajzokon, és számítógép által készített képeken létező autóval, nem fognak ellenérzést kiváltani a két márka rajongóiból, hanem a nagy múlttal rendelkező, igényes európai autóipar metaforájaként tekintenek majd rá. 
Itt születettek meg a 911DS kezdeti vázlatai, modelleket véle alapul.

Itt születettek meg a 911DS kezdeti vázlatai, modelleket véle alapul.

Íme az első lépések, a szétvágott Porsche 911.

Íme az első lépések, a szétvágott Porsche 911.

A Citroën DS 1955-ben mutatkozott be a Párizsi Autószalonon, és annyira megtetszett a közönségnek, hogy az első napon 12 000 megrendelés futott be a modellre. Futurisztikus kinézete, áramvonalassága, és a korban egyedülálló hidropneumatikus (folyadékközvetítéses) felfüggesztése tette ismertté. 
Különleges megoldásai közé tartozott az első teljesen műanyagból készült műszerfal, üvegszálas műanyag kabintető, alumínium motorháztető, hidraulikus vezérlésű sebességváltó, az autó süllyedését kompenzáló és a későbbiekben kanyarkövető fényszórók. Húsz éves pályafutása vége felé az egyik első szériaautó lett, melyben a karburátort elektronikus befecskendezésre cserélték. 
A Porsche 911 a szintén farmotoros Volkswagen Bogáron alapul. 1998-ig, a 996-os kóddal jelzett verzió megjelenéséig léghűtéses volt. A modell alapvető koncepciója változatlan maradt az 1963-as bemutató óta. 1963-ban, a 911 bevezetésével kezdte el a márka a hathengeres, karburátoros boxermotor első változatának gyártását. Ez volt az első motor, amelyet szerelőszalagon állítottak össze.
Az egyik legsikeresebb versenyautó a világon, számtalan sorozatban indították. 1979-ben a 911-esből fejlesztett 935-ös, a Le Mans-i 24 órás versenyben is diadalmaskodni tudott. Az 1999-es “Az Évszázad Autója” szavazáson az ötödik helyen végzett. Az 1953-tól készülő Chevrolet Corvette után a világ második leghosszabb ideje gyártásban lévő sportautója.