Az utcai változat külsőleg nagy hasonlóságot mutat a Ray Lock Limited által épített WTTC versenyautóval. Méretes beömlőkkel tarkított, mélyre nyúló első lökhárítót szereltek az autó orrára, a sárvédőket kiszélesítették, és sportosabb küszöb került oldalra. Hátulra diffúzoros lökhárító, légterelő és egy dupla kipufogó-végződés került a normál változathoz képest.
Hasonlóan sportos kinézettel ruházták fel a belsőt is. R+ lógóval díszített bőrülések és szőnyegek, fémpedálok és alumínium betétek dobják fel a hangulatot.
Átalakították a sebességváltót, ami a korábbinál sokkal pontosabb és gyorsabban kapcsolható. Az 1,8 literes négyhengerest a svájci Delta Motor vette kezelésbe. A többletteljesítményt egy mechanikus feltöltő segítségével oldották meg, amely a gyári értékhez képest több, mint 40 százalékos erősödést mutat. 6000-es fordulaton 172 lóerős teljesítmény leadására képes, 4900-as fordulaton pedig 230 newtonméter a maximális nyomaték.
8 másodpercre becsülik a 100-as sprintidőt, a végsebesség 217 km/óra. További pozitívum, hogy az első kerekek között önzáró differenciálmű található, így sokkal kulturáltabban lehetséges az erőátvitel.
A megnövekedett menetteljesítményekhez hatásosabb fékerőre van szükség, amihez a brit Alcon cég nyújt segítséget. Elöl négydugattyús féknyergek találhatóak speciális betétekkel, amelyek hatásos lassulást tesznek lehetővé a 325 milliméter átmérőjű féktárcsával együtt.
Nem hagyták változatlanul a futóművet sem. Megerősítették és 30 milliméterrel lejjebb süllyesztették a felfüggesztést, ezáltal közvetlenebb és kezelhetőbb lett az irányítás. Sportosabbra cserélték a rugókat és a lengéscsillapítókat is. A tapadást segítik az új, egyedi 17 colos alufelnik is, amelyekre 215/45-ös méretű abroncsok kerültek.
