A Ferrari még a téli tesztek során villantotta meg a DRS-t váltó, átforduló hátsó szárnyát, melyet végül tétre menően a Miami Nagydíjon vetettek be, ugyanott és ugyanakkor, ahol és amikor a Red Bull Racing is pályára küldte a maga – állításuk szerint az olaszoktól teljesen függetlenül kifejlesztett – változatát.
Az olasz csapatnál az innovatív megoldással egy-egy apróbb, komolyan semmit sem befolyásoló rendellenesség adódott csak, azonban a Red Bullnál Max Verstappen a szárny rossz csukódása miatt kétszer is a kavicságyban-falban kötött ki: előbb az Osztrák Nagydíj időmérőjén, majd a Brit Nagydíjon.
A Milton Keynes-i alakulat Silverstone után le is szedte az autóról a megbízhatatlan szárnyat, illetve belső vizsgálatot indított – majd a Magyar Nagydíjra visszatértek hozzá –, de ami fontosabb, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) is úgy döntött, hogy a párbeszédet kezdeményez a két érintett csapattal az esetlegesen biztonsági kockázatot jelentő alkatrészről.
Mostanra – úgy tűnik – megvan az eredmény, a Motorsport.comnak legalábbis azt nyilatkozta az FIA együléses versenyautókért felelős szakmai vezetője, Nikolas Tombazis.
„Amikor az első ilyen koncepció megjelent, biztosak akartunk lenni afelől, hogy biztonságos. Számos követelményt támasztottunk, több műszaki megoldásra volt szükség az ún. biztonsági módot illetően. Egyeztetéseket kezdünk, hogy megbizonyosodjunk a biztonságosságukról. A legfontosabb az volt, hogy például egy hidraulikai hiba esetén se maradhasson nyitva a szárny, valamint hogy a csukódás viszonylag rövid idő alatt megtörténjen, hogy az esetleges lassú mozgás ne zavarhassa meg az autó egyensúlyát” – magyarázta, hozzátéve, hogy a betiltás nem merült fel, sokkal inkább a javítás volt a cél.
„A megbeszélések alapján a Red Bull jelezte, hogy szeretnének még dolgozni a szárnyon. Olyat konkrétan nem mondtunk, hogy ezt versenyen nem vethetik be, de még dolgozniuk kellett rajta, hogy az autó végül tényleg biztonságos legyen. Persze amúgy sem akarja senki, hogy összetörjön az autója” – folytatta.
A Magyar Nagydíj után már sejteni lehetett, hogy maradhat az átforduló szárny, de Tombazis szavai egyértelművé tették az FIA hozzáállását, ez pedig az is jelenti, hogy mások is követhetik az úttörőket – a McLaren például a nyári szünet előtt már több fordulóra elvitte a maga tesztváltozatát, ősszel pedig akár élesben is bevethetik majd a maguk változatát.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
