Brutális teljesítménye ellenére is kecses, disztingvált autóként ismertük meg a McLaren MP 4-12C-t, valamint annak tavaly leleplezett, leszerelhető tetős Spider kivitelét. Finom vonalak, lágyság és kellem, sehol egy brutális légterelő, csak balansz és kifinomult technológia mindenütt…

18 fotó

Na ez az, amit tarthatatlannak ítélt meg a svájci FAB Design csapata, és miután a kupét egy éve átszabta, a Spider morcosításával sem késlekedett. A módosítások gyakorlatilag megegyeznek a korábbiakkal: Lamborghini-fazonúra szabták a hűtéshez vezető első, illetve a motort tápláló oldalsó légbeömlőket, masszív, szögletes szélesítést vakoltak fel az összes kerékdobra. Emellett elhelyeztek két pimaszul szembeötlő légterelőt: az egyiket a szokásos helyen, az autó farán (ez az állítható helyzetű légterelő nem kiváltja, hanem kiegészíti a motorosan kiemelkedő gyári spoilert, és igény szerint néhány mozdulattal fel- vagy leszerelhető), a másikat pedig a szélvédő tövénél. Az aerodinamikai csomagot hatalmas diffúzor zárja.

Ahogy a kupénál, a Spider kivitelnél is 20 colos, háromrészes felniket alkalmaztak; ezeken elöl 275/25 ZR 20, hátul 325/30 ZR 20 méretű Dunlop SP SportMaxx abroncsok feszülnek (gyári méret: 235/35 R19, illetve 305/30 R20 Pirelli P Zero). A kipufogóvégeket szénszálas darabokra cserélték, ennél fontosabb azonban, ahogy az égéstermékek idáig eljutnak: a stúdió saját fejlesztésű, rozsdamentes acél kipufogórendszere nem sok akadályt állít a gázok elébe, az eredmény a gyári 625 helyett 680 lóerő, a forgatónyomaték 600 Nm-ről combos 715 Nm-re nőtt.

Mindez a kupé esetében 3 másodpercen belüli százas sprintet és 343 km/óra végsebességet eredményezett; ami néhány tizeddel, illetve 10 km/órával jobb volt az eredeti modellnél; de mivel a McLaren sem ad meg más adatokat a Spiderhez, ezekkel a paraméterekkel vélhetően most is kalkulálhatunk

Az utastérben, ahová a 2012-ben debütált kupén a tetőre vágott kopoltyún keresztül áramlott a friss levegő, gyakorlatilag bármi megvalósítható, de persze ha tanácstalan a tisztelt vevő, vannak konkrét ötletei a svájci fiúknak. A tavalyi modellhez épített, ultra stabil csomagtartó ketrec, amelyből versenytempóban, fékezéskor sem mozdul el a pakk, nyilván ehhez a verzióhoz is elérhető lesz. Az üléseket mély sportkagylókra cserélik, a kormány szénszálas szerkezetű.

A Terso Spiderből mindössze tíz darab épül, az ár egyelőre nem ismert.