Ha nem is SLC néven, de végre bemutatták a De Tomaso újkori történelmének első autóját, amelynek máris a sorozatgyártását tervezik.
A Deauville formailag leginkább a BMW 5 GT-re emlékeztet – megfelelve a mai igényeknek -, ám a tanulmány egyúttal visszanyúl a múltba is; 1971 és 1985 között a De Tomaso ilyen néven már gyártott egy négyajtós modellt. Ami viszont formailag a Jaguar XJ-re hajazott.
A legendás De Tomaso
De Tomaso Pantera: a márkát sokan még mindig ezzel a modellel azonosítják
A márka 1959-ben született, Modenában. Ennek ellenére egy argentin versenyzőt Alejandro De Tomaso-t tisztelhetünk alapítóként, ő volt lelke és motorja az emberöltőn át tartó történetnek. A legnagyobb sikereket az 1960-70-es években érték el, a műszaki újításokkal teletűzdelt Mangusta és Pantera modellekkel.
A korabeli Ferrari és Lamborghini modellek méltó ellenfelei voltak, mind a külsőt, mind a menetteljesítményeket tekintve, ám az áruk is versenyképessé tették a Panterákat. Féláron mérték, ám az olajválság és a szűnni nem akaró hibák lassú lejtőre állították a céget, és a futottak még kategóriába csúsztak. A csőd és felszámolás végül 2004-ben következett be. (Részletesebben itt olvashat a De Tomaso történetéről)
Az alumínium-karosszériás autót kezdetben két motorral lehet majd rendelni. A kisebbik egy 2,8 literes turbó V6-os egység, amely 300 lóerőt teljesít.
A nagyobbik egy V8-as, ami csaknem kétszer annyi erőt ad le: 550 lóerő indul meg a négy kerék felé a hatfokozatú automata váltón keresztül. Ezzel a kocsi megfutja a 250 km/h-s sebességet, ám itt elektronika szab gátat a további gyorsításnak. A százat 6,7 másodperc alatt éri el a Deauville.
A De Tomaso új modellje a tervek szerint még idén gyártásba kerülhet. Az olaszok azt állítják, hogy akár évi 3000 darab is legördülhet a futószalagról. Természetesen máris a kínálat bővítésére utaltak: kupét és szedánt is terveznek.
Itt találják összes cikkünket 2011-es genfi Autószalonról
