Sokat vitatkoztunk a kollégákkal, hogy Magyarországon a leggyakoribb Daewoo-Chevy egy Nubira taxi vagy egy részletre vett Kalos, hétévesen negyvenezer kilométerrel. Mindegy is, mert a koreai Chevyk úgysem adnak annyit a vágyott szabadságból és jólétből, mint egy új Camaro.
Nubira taxi vagy alig futott Kalos?
A klasszikus izomautó nagyjából egyszerre született újjá a Dodge Challengerrel. Egykori legendák feltámasztása nem mindig vált be, például a GM befürdött az új Pontiac GTO-val, a Ford pedig a Jaguar S-Type-pal közös padlólemezre épített Thunderbirddel. A Camaro aligha jut erre a sorsra, ahhoz túl tökös és túlságosan autentikus izomautó.
A GM hátsókerekes Zeta padlólemezére épül, az új Caprice rendőrautóval együtt
Tudják, mitől döglik a légy: V8, hátsókerék-hajtás
Látszik, hogy a jenkik ilyen autókat akarnak a hazai gyártóktól: legyen nagy, erős, hátsókerék-hajtású, virítson jól a drive-in előtt és máris megy a bolt, lásd a Chrysler 300C sikerét. A kétajtós kupé nemcsak sárgában ütős, más színekben is egyeduralkodó lenne az utcaképben.
Ezúttal nem özönvíz előtti technika, silány fék és gagyi futómű van a lemezek alatt. A felfüggesztés hátul is független, nem pedig Panhard-rúddal megtámogatott merev tengelyes, mint a Ford Mustangé. A 3,6 literes V6 megvan 304 lóerős, de a Corvette-ből átvett, 6,2 literes V8-as motorból létezik 426 lóerős verzió is.
Suzukiban furcsa lehet egy négyezres V6 üvöltése
Utóbbival 4,5 másodperc alatt gyorsul százra a Camaro SS, bőséges gumifüsttel és vastag fekete csíkokkal kísérve.
Csak akkor lesz nagy a baj, ha az autót le kell váltani: általában még egy sikeres retroautó sem ér meg két új eresztést, a MINI ritka kivétel.
Suzuki Equator: kisteher, V6-tal
A Suzukiból mifelénk a második Swift az alapautó, amely szinte felférne a cikkhez választott Equator platójára. A ropogós, erőt sugalló név magyarul az Egyenlítőt jelenti, bár a monumentális acéltömböt hívhatnánk egyszerűen Navarának is.
Felezős, kapcsolható 4×4-es pickup az Equator
Ez egy kicsicsázott tanulmányautó, de a normál Equatorból is van bőrüléses
A Suzukinak nincs pickupja, de Amerikában platós kisteherautó nélkül nehéz megélni. A megoldás egyszerű, venni kell mástól egy alkalmas modellt, rátenni a saját emblémát és kész. A Volkswagen Taro is az utolsó csavarig Toyota Hilux volt. A Suzuki Equatort a Nissan gyártja egy Tennessee állambeli üzemben.
Kétféle motor van az autóhoz, a 2,5 literes négyhengerest feledhetjük, a hathengeres sokkal érdekesebb.
A négyliteres V6 261 lóerős. Equatorban sosem ültünk, de ugyanezzel a motorral vezettük a közeli rokon Nissan Pathfindert. Nagy élmény volt a V6 hangja és kérlelhetetlen ereje.
Itthon az első Hyundai, amely szembe jön veled, talán egy viharvert H-1 lesz, benne malátafüggő kőművesbrigáddal. A személyautókkal sokat javult az arculat, mert a Hyundai jó pár éve leállt a belül igénytelen, egyen-tojások gyártásával, de egy Equus még az iX35-höz, i30-hoz szokott embereket is lenyűgözi.
Hyundai Equus: díszes paripa
Létezésének oka, hogy Dél-Koreában illik hazai luxusautóval reprezentálni. Az autó neve latin szó, magyarul lovat jelent. Elég bornírt volna ezzel ráfordulni a lóerőkre, de a motoroknál érdemes elidőzni.
375 lóerős a V8-as Hyundai Equus
Pazar a lábtartós hátsó trónus, szinte mint a Lexus LS-ben
Mivel otthon és az észak-amerikai piacon sem értenék, mit keres a dízel a felső kategóriában, mindkét motor benzines. 290 lóerővel a 3,8 literes V6 sem áll rosszul, de azért a 4,6-os V8 az igazi.
A surrogó erőgépnek meg sem kottyan az 516 centis autó. 6,2 másodperc alatt felrántja százra, majd gyorsít még egy ideig és 250-nél V8 megadja magát a leszabályozásnak.
375 lóerővel nem feladat a német luxusautókkal azonos végsebességet elérni.
Latitude, a Renault Superb
A Samsung SM5 adja az alapokat, a dél-koreai márka is a Renault-Nissanhoz tartozik
A sok jutányos és praktikus autó nem akadályozza meg a tömeggyártókat abban, hogy legyen elegáns, hatalmas és jóval drágább autójuk is.
Ami a Skodának a 260 lóerős V6-tal és összkerékhajtással 12 millió fölé pumpálható Superb, az a Renault palettáján a Latitude. Pont átellenben helyezkedik el a közkedvelt Thaliával.
A Latitude név földrajzi szélességként fordítható magyarra. A zászlóshajó nem a semmiből ugrott elő, a nagy konszerneken belüli együttműködés gyümölcse. Gyakorlatilag a Latitude az SM5-ből születik, a 4,9 méteres Samsung SM5 a Renault-Nissan konszernhez tartozó, dél-koreai márka autója.
Valószínűleg a kétliteres turbódízellel lesz kelendő
A motorkínálat ígéretes, elvileg a Nissan 3,5 literes V6-os benzinese és az új fejlesztésű, szintén V6-os 3,0 dCi dízel is elérhető lesz. Aki nem az értékvesztés bajnokát szeretné haza vinni, jobban jár a kétliteres, nagyjából 180 lóerős dízellel vagy a turbós benzinessel, amely 205 lóerős lehet.
Magyarországon jövő év legelején lesz az autó piaci bevezetése, amely konvencionális stílusával inkább a simára vasalt Safrane, semmint az extravagáns Vel Satis örököse.
