Elkészült az új BMW Z4. A kétüléses roadster minden korábbinál komolyabb fejtörést okozhat az ellenfeleknek, miután az eddig alkalmazott vászon helyett, nyitható fémtetővel készül. Ennek alkalmazásával zárt állapotában igazi kupénak hat az autó, a korábbinál sokkal nagyobb üvegfelületeket kaphatott. Az egész éves használhatóság szándékát mi sem jelzi jobban, mint hogy sízsákkal is ellátták a kabriót.
A kétrészes elektor-hidraulikus elven nyíló tető mindössze 20 másodperc alatt tűnik el, vagy bújik elő a csomagtartóból. Utóbbiban ennek megfelelően 180 vagy 310 liternyi hely marad a csomagoknak. Van azonban egy komoly hátránya a fémtetőnek, mégpedig a tömege. Míg az előd simán 1400 kiló alatt volt, most 1,5 tonna felett van a Z4 súlya.
Nemcsak ebben, de méretében is elődje fölé nő az új modell. A korábbihoz képes 15 centivel hosszabb, egy centivel szélesebb és ugyanennyivel alacsonyabb az új. Viszont a jelentős hossznövekedéshez képest a tengelytávolság alig változott, 2496 milliméter, azaz csak 1 centivel nőtt.
Mindazonáltal az nem változott, hogy ízig-vérig roadster a BMW gépe. A karosszéria sziluettje igen keskeny, az utasok szinte a hátsó keréken ülnek, előttük pedig egy hosszú motorháztető szeli az utat. Az autó számos formai elemet örökölt a júniusban bemutatott GINA Light koncepciótól. Az arányai, a BMW-s vesék, a motorháztetőt behálózó és a karosszérián végigfutó élek nagyon hasonlóak.
Háromféle motorral indul a Z4 gyártása. Az alapmodell – az X6-nál bevezetett új névadási struktúrának megfelelően – az ún. Z4 sDrive23i, amelybe 2497 köbcentis soros hathengeres motor kerül. A legnagyobb teljesítménye 204 lóerő.
Felette áll a 3,0 literes hathengeres, amely viszont már 258 lóerős. A csúcsváltozat, a két turbóval szerelt 3000-es blokk, amely a 135i és a 335i modellben már bizonyított, és amelyet mi is nagyon kedveltünk. Ezzel a Z4 sDrive35i 5,2 másodperc alatt képes 100-ra gyorsulni, végsebessége pedig 250 km/óra.
Utóbbi változathoz rendelhető a BMW hétsebességes duplakuplungos automata váltója is, amellyel további 0,1 másodperccel javulhat a sprintidő. A gyengébb változatok esetében a hatfokozatú manuális váltó helyett hagyományos automata kérhető, az ront a dinamikán, viszont javít a kényelmen.
Ha nem lenne elég sportos az erős motor párosítása a hátsókerék-hajtással, M sportfutómű is rendelhető. Ez azonban több mint egy keményebb felfüggesztés. Az előre beállított “Normal”, “Sport” és “Sport+” módok aktiválásakor nemcsak a lengéscsillapítók hangolása változik, de a kormányrásegítés mértéke, a gázpedál reakciója és a menetstabilizáló beavatkozási szintje is.
Az új Z4 ugyanúgy Regensburgban készül majd, ahogy az 1-es és 3-as sorozat modelljei. Elődjét még az Egyesült Államokban, Spartanburgban szerelték össze, ott azonban a szabadidő-autók gyártóbázisát akarja kialakítani a BMW.
Videón az új BMW Z4:
