Az utasteret valódi karbon elemekkel dobták fel és megjelent az AMG menü is a fedélzeti számítógépben. Az automataváltó manuális használatakor jelzi, hogy mikor érdemes magasabb fokozatba váltani. Az akkumulátor töltöttsége és az olajhőmérséklet mellett egy verseny-óra is helyet kapott a műszerfalon. Utóbbival versenypályán körözve mérhető köridő, de a leggyorsabb kör ideje, az átlag és csúcssebesség is leolvasható róla.
Igazán ötletes megoldás, hogy komolyabb átalakítás nélkül 22 literrel bővíthető a SL csomagtartójának mérete. Ezeknél a modelleknél ugyanis már kivehető lesz a csomagtér roló, ezzel a poggyásztér mérete 339 literre bővült.
Az olcsóbb modell esetében a jövőben nagyobb teljesítménynek is örülhetnek a vevők. Az 5,5 literes V8-ast, nagyobb fordulatszámú kompresszorral szerelik, nagyobb fojtószelepet alkalmaznak és a motorvezérlést is áthangolták. Ennek hatására a korábbi 500-ról 517-re nőtt a legnagyobb teljesítmény, amellett, hogy a motor forgatónyomatéka 700 helyett már 720 newtonméterre emelkedett. Ezzel 0,2 másodperccel javult az autó gyorsulása, amí most 4,5 másodperc. Az SL 55 AMG végsebességét továbbra is leszabályozzák 250 km/óránál.
Az SL 65 AMG esetében nem változott a teljesítmény, de 612 lóerő esetében erre nem is igazán van szükség. Az 1000 newtonméter nyomatékot adó V12-es, így is 4,2 másodperc alatt katapultálja utasait 100 km/órára. Viszont mindkét modell esetében a légrugós felfüggesztésen alapuló AMG sportfutóműnél az ABC (Aktív Karosszéria Ellenőrzés) rendszer második generációját alkalmazzák, ami még inkább megakadályozza a karosszéria dőlését kanyarban. A sportosság jegyében márciustól a kormányzás is direktebb lesz a járművekben és újfejlesztésű fékrendszerrel látják el az AMG SL-jeit.
