A dél-spanyolországi Tarifa városa közúton 5886,7 kilométerre fekszik a norvégiai Északi-foktól – az előbbi a kontinentális Európa legdélibb, az utóbbi a legészakibb pontja. Ezt a távot jelölte ki Rafael de Mestre, mint a villanyautók képességeinek mércéjét. Ha valaki, ő ért a témához: eddig négyszer utazta körbe a világot villanyautóval, számot közúti elektromos versenyt megnyert és még többet szervezett. A Paneuropeana túra pontosan meghatározott útvonalon fut, a feladat pedig az, hogy teljesítése során minél rövidebb időt töltsenek töltéssel az autók.
Ez első hangzásra semmi mást nem mér, mint az ultragyors egyenáramú töltés hatásfokát, de sok múlik azon, hogy a résztvevők hogyan választják meg menet közben a töltések helyszínét, tudnak-e ennek figyelembe vételével optimális útvonalat tervezni, megtalálják-e a számukra leginkább alkalmas infrastruktúrát.
A BMW i3 50 xDrive három nap, kettő óra és negyvenegy perc alatt tette meg a távot, az átlagsebesség 79,7 km/óra volt.
Az autóban mindig csak sofőr ült, a rekordkísérlet során még egy i3, valamint egy BMW i3X 50 xDrive kísérte a mért autót, amely összesen 2 órát, 45 perces és 54 másodpercet töltött egyenáramú gyorstöltés alatt. Az átlagos töltési teljesítmény 275 kW volt, azaz maradtak még tartalékok a rendszerben, hiszen a BMW i3 akár 400 kW-tal tölthető.
Ha történetesen egy BMW M550d xDrive modellel vágtak volna neki a távnak, amely 400 lóerejével viszonylag közel áll a 469 lóerős BMW i3 50 xDrive teljesítményszintjéhez, a szabványos fogyasztási értéket és a 70 literes üzemanyagtartályt figyelembe véve öt tankolással teljesíthető a táv, ami összesen tíz percet jelent, plusz a fizetés. Ha tehát így nézzük, a villanyautó még mindig mérföldekkel (órákkal) a belső égésű mögött kullog, miközben a túra során mért 12,5 kWh/100km átlagos energiafelhasználás és a nettó 108,7 kWh kapacitású akkumulátor 870 kilométeres tényleges hatótávolságot adott ki.
Csakhogy nem lehet egyben levezetni hetven-akárhány órát. Szakértők azt ajánlják, hogy két óránként tartsunk 15 perc pihenőt, és nyújtózzunk egyet. Ha ebbe belefér a mosdó meg a kaja, egy ilyen 75 órás úton az akkor is több mint 9 óra. Nyilván váltott sofőrökkel ment a BMW, ezt máshogy nem lehet biztonságosan végig csinálni, de akkor sem spórolható el minden egészségügyi megálló.
Egy szó mint száz: az elektromos BMW 2 óra 46 perces összes állásideje gondos tervezéssel elosztható úgy, hogy legalább részben egybeessen a sofőr pihenőidejével. Ha ezt sikerül megvalósítani, nem lehetetlen villanyautóval úgy végigmenni Európán, hogy lépést tartsunk a dízel- és benzinmotoros autókkal.
Ha nekivágnál egy hasonló útnak, a töltési teljesítmény mellett a hatótávolságot is érdemes figyelembe venni, hiszen minél nagyobb játéktered van a következő töltés időzítésével, annál hatékonyabban haladhatsz tovább…
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
