A Škoda régóta biztos szereplője a hazai utaknak, és a számok is ezt támasztják alá: a KSH adatai szerint 2025 végén 256 536 személyautó viselte a cseh márka jelvényét Magyarországon. Az állomány átlagéletkora 14 év volt, így a fiatalabb szabadidő-autók mellett bőven akadnak idősödő példányok is.
Vajon melyik hogyan öregszik? Erre ad egyfajta választ a német TÜV Report 2026, amelyhez mintegy 9,5 millió, 2024 júliusa és 2025 júniusa között végzett műszaki vizsgálat eredményeit dolgozták fel.
Hét évig nyugodt a kép
A hat-hét éves autók között különösen szépen szerepelt a Škoda Karoq. A vizsgált példányok 7,8 százalékánál találtak jelentős hibát, amivel a modell a negyedik helyre került a korcsoportban. Az átlag ugyanekkor 13,6 százalék volt, vagyis a Karoq jóval kevesebb kifogással teljesítette a vizsgát, mint a hasonló korú autók összessége.
A nagyobb Kodiaq sem szégyenkezhet: a hat-hét éves példányok 8,7 százalékánál jegyeztek fel jelentős hibát. Az eredményt annak fényében is érdemes nézni, hogy a vizsgált autók átlagosan 110 ezer kilométert futottak, míg a Karoqoknál 85 ezer kilométer szerepelt a statisztikában. Ezeknél leginkább a fékek kopása, a futómű állapota jelenthet komolyabb kiadást.
Az Octavia már inkább az átlagot hozza, de nyúzzák is rendesen. A családi autó és a sokat futó céges mindenes szerepében is népszerű, a két-három éves példányok átlagosan 70 ezer kilométert tettek meg, miközben a teljes korcsoport átlaga 45 ezer kilométer volt. A fiatal Octaviák 6,9 százalékánál találtak jelentős hibát, a korcsoport átlaga 6,5 százalék volt.
A hat-hét éves korcsoportban még tartja magát az Octavia: 12,4 százalékánál találtak jelentős hibát, szemben a korosztály 13,6 százalékos átlagával. Ezek az autók átlagosan 113 ezer kilométert futottak, ami 25 ezerrel több a velük egykorú járművek átlagánál.
Az idősebbeknél fordul a helyzet, a típus korábbi generációjának nyűgjei tíz év felett domborodnak ki a műszaki vizsgákon. A 12–13 éves Octaviák 31,5 százalékánál találtak jelentős hibát, a korcsoport átlaga 28,4 százalék volt. Ezek órájában átlagosan 184 ezer kilométer szerepelt.
Az Auto Bild a rugókat és lengéscsillapítókat emeli ki a lehetséges gyenge pontok között. A második generációnál a világítás hibái is gyakrabban előfordulnak, a harmadiknál pedig az olajszivárgásra érdemes figyelni. A lap összesített értékelése szerint a vizsgált generációk közül a harmadik Octavia teljesít a legjobban a korcsoportjához mérten.
A Fabiák kevesebbet futottak
A fiatal Fabiák jól szerepeltek: a két-három éves autók 5,5 százalékánál találtak jelentős hibát, miközben a hasonló korú járművek átlaga 6,5 százalék volt. A kis Škodák átlagosan 34 ezer kilométerrel érkeztek a vizsgára, kevesebbel, mint például a hasonló korú Octaviák.
A 12–13 éves Fabiák esetében 29,1 százalékos volt a jelentős hibák aránya, a korcsoport 28,4 százalékos átlaga mellett. A német típusértékelés az idősebbeknél a fékek mellett az olajszivárgást és a kipufogórendszer egyes hibáit is említi.
Nyilván egy ilyen statisztika nem húzható rá egy-egy adott eladó példányra, de mutatja az irányvonalat, a trendeket, amelyeket követve jó döntést hozhatunk. Octavia esetén tényleg tengernyi hajtáslánc, motorvariáció akad, amelyek akár generáción belül is változtak, fejlődtek.
Ha tehát kiszemeltünk egy használt Škodát, a statisztika mellett érdemes átnyálazni a márka termékeit bemutató használtautós cikkeinket, valamint a konkrét példányt is érdemes független szakemberrel átnézetni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
