Bárki ingyen utazhat ezen a vadonatúj buszon két napon át

Budapesten, a MOL-torony tövében mutatkozott be hétfőn reggel az Iveco-Heuliez GX 137 CNG minibusz. A magyarországi premiert követően az újdonsággal utazni is lehet.

Hogy mennyire új autóbuszról van szó, azt jól mutatja, hogy a modell egy éve, 2025-ben mutatkozott be a világnak a brüsszeli Busworld-ön. A GX 137 kétféle hosszúságban (9,5 és 10,7 m) készül és valamivel keskenyebb, mint egy normál városi autóbusz (2,33 m). Bár a működtetéséhez szükséges nyomásálló, szénszálerősítésű gáztartályok a tetőn kaptak helyet, ennek ellenére még elfér a legtöbb felüljáró, vagy híd alatt, hiszen magassága nem haladja meg a 3,25 métert.

Gázmotor hajtja

A modell hajtásáról a farba épített soros, hathengeres Iveco Tector 7 (eredeti jelölése: „FPT N67 NG„) gázmotor gondoskodik, amely 280 lóerős teljesítmény és 1000 Nm-es nyomaték leadására képes. Az erőforráshoz ZF Ecolife 2 típusú automataváltó csatlakozik. A megrendelők három, illetve négy gáztartállyal is kérhetik az autóbuszt függően attól, hogy mekkora hatótávra van szükségük. A legnagyobb darabszám esetén 1280 literes kapacitás áll rendelkezésre, és teljes feltöltés esetén 500 kilométer tehető meg a M3/I. osztályú midibusszal.

Az utasok le- és felszállását két darab, kétszárnyú üvegajtó segíti. Az utastér teljesen alacsonypadlós, ami nagyban megkönnyíti a közlekedést az autóbusz belsejében. Az első, valamint a második utasajtó között széles közlekedőfolyosó áll rendelkezésre. A nagyméretű oldalablakoknak és a világos kárpitozásnak köszönhetően az utastér még borongós, esős időben is világosnak és tágasnak hat.

13 fotó

A Budapestre érkezett GX 137 esetében 16 ülőhely áll rendelkezésre az utastérben és összesen 60 főt képes szállítani. A hosszabb kivitelben pedig akár 80 fő is utazhat. Az egyetlen negatívum az utastérrel kapcsolatban, hogy viszonylag magas a menetiránynak háttal elhelyezett székek száma (8 db). Pozitívium ugyanakkor, hogy fejlett kapaszkodórendszerrel szerelték, így minden üléspárnál megtalálható egy függőleges kapaszkodó. A leszállásjelző gombokkal szintén nem fukarkodtak a francia szakemberek.

Biogázzal működtetve

A BKV-nál jelenleg 37 darab sűrített földgázzal (CNG) üzemelő autóbusz közlekedik, de az új jövevény mégis kuriózumnak számít az üzemanyag szempontjából. A kis midibusz ugyanis bioCNG-t használ a működéshez, amit szerves hulladékokból, például élelmiszer-maradékokból, mezőgazdasági melléktermékekből, szennyvíziszapból vagy trágyából állítanak elő. (A MOL október 14-én adta át első biogázüzemét Szarvason és éves szinten immáron hétmillió köbméternyi biogázt táplál be a hálózatba).

A bioCNG azért számít környezetbarátnak, mert az előállításához felhasznált szerves hulladék amúgy is lebomlana és metánt bocsátana ki a levegőbe. A dízelüzemű járművekhez képest 80-95 százalékkal kisebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki a bioCNG-vel üzemelő buszok. Emellett jóval kevesebb koromrészecskét és nitrogén-oxidot eregetnek a levegőbe, ami ugyancsak kedvezőbb üzemeltetést jelent a környezetvédelem szempontjából.

Bárki ingyen utazhat ezen a vadonatúj buszon két napon át 6

Hátránya ugyanakkor, hogy az előállítható mennyiség korlátozott, vagyis nem biztosítható belőle korlátlan mennyiségű üzemanyagkészlet. Emellett a bioCNG elégetésekor továbbra is keletkezik szén-dioxid, tehát nem tekinthető zéró emissziós technológiának.

Kiállítási tárgy lesz

Az újdonság, amelyet az ECO-Tech Vision Kft. biztosított, a 132E vonalán áll forgalomba november 3-án és november 4-én. A tesztjárművet bárki kipróbálhatja, jegy nélkül is fel lehet szállni rá. Ezt követően pedig várhatóan legközelebb a prágai Czechbus kiállításon lehet majd találkozni vele.

A hétfői sajtóeseményen ugyan nem derült ki, hogy fog-e vásárolni Budapest ilyen CNG-buszokat, de a nyitottság határozottan megvan rá. „A budapesti közösségi közlekedés jelentős technológiai átállás közepén tart: egyre több elektromos busz közlekedik, érkeznek az új CAF villamosok, és új trolibuszok beszerzését is előkészítjük. Ugyanakkor a teljes dízel flotta kiváltása hosszabb folyamat, ezért a jövőben is szükségünk lesz diverzifikált energiaforrásokra. Azt gondoljuk, hogy minden olyan megoldást érdemes megvizsgálnunk, amely a dízelnél tisztább működést kínál. Minél többféle fenntartható technológia áll rendelkezésünkre, annál hatékonyabban tudjuk csökkenteni Budapest közösségi közlekedésének környezeti terhelését, illetve az egyes energiaforrásoktól való kitettségét”- jelentette ki a Bodor Ádám, a BKK vezérigazgatója.

Bárki ingyen utazhat ezen a vadonatúj buszon két napon át 7

A tesztjárathoz a MOL-csoport biztosítja a szükséges biometánt. „A MOL-csoport kiemelt stratégiai célja, hogy az e-mobiliás mellett a környezettudatos, alternatív üzemanyagok is egyre nagyobb szerepet kapjanak a fenntartható közlekedésben. Százhalombattán együtt dolgozzuk be a növényi olajokat és állati zsírokat a kőolajjal, Pozsonyban pedig fenntartható repülőgép-üzemanyagot és megújuló dízelt (HVO) gyártunk. Folyamatosan vizsgáljuk a fejlesztések mindennapi hatásait is, amelyre BKV-val közös teszt újabb lehetőséget ad: valós körülmények között szerezhetünk tapasztalatot arról, milyen szerepet tölthet be a BioCNG a közösségi közlekedés fenntarthatóbbá tételében” – jegyezte meg Horváth Ádám, a MOL-csoport Downstream új és fenntartható üzletágak igazgatója.

A BKV jelenleg legalább 100 CNG autóbusz üzemanyag-ellátásához rendelkezik megfelelő feltételekkel.