Drámai mentőakcióval menekült meg az időkapszula Lada Samara a bezúzástól! – számolt be legutóbbi kalandjáról a Facebookon Berényi Zsolt, az Oldtimer Automobil Kft. tulajdonosa.
A történet középpontjában egy olyan autó szerepel, amely 32 évet állt egy garázsban. A 3 ajtós Samarát 1988.12.15-én helyezték forgalomba és soha nem volt új formátumú rendszáma csak a 2-betű, 4-szám! LL-85-87. Műszaki vizsgája 1994-ben lejárt.
Mint elmesélte pénteken került autóbontóba a 9794km-t futott újszerű állapotú Lada Samara, amelyről maga a bontó tett közzé posztot. Zsolt elment a bontóba, hogy megvásárolja az autót gyűjteményükbe, ám addigra a Samarát már végleg kivonták a forgalomból alvázszámát átvágták.
A „roncs törvény” értelmében már nem lehetett megvenni, mert a bontási igazolással forgalomból végleg kivont autók a MOL-MOHU tulajdona, a bontó csak az alkatrészeit értékesítheti az üres karosszériát a MOHU-nak kell átadniuk feldolgozásra.
Az oldtimer autókkal foglalkozó szakember nem akart belenyugodni, helyette telefont ragadott. A Samara az első tulajdonosának kérésére került bontóba. A Magyar Veteránjárművesek Szövetségének jogászával, egyeztetve a Közlekedési Múzeumot kereste meg.
A válasz első körben pozitív volt, a múzeum igényt tart a Ladára, így küldenek egy restaurátort a jármű állapotának felmérésére és adott esetben műtárgyvédelem alá veszik.
Lada Samara
A Lada Samara (a Szovjetunióban eredetileg Szputnyik) az AvtoVAZ első olyan nagyszériás modellje volt, amely szakított a klasszikus, hátsókerék-hajtású Fiat 124-es alapokkal, és modern, elsőkerék-hajtású felépítést kapott. A modell sorozatgyártása 1984 decemberében indult el Togliattiban a háromajtós ferdehátú (VAZ–2108) változattól kezdve, majd később ötajtós (VAZ–2109) és négyajtós szedán (VAZ–21099) kivitelben is piacra került.
A típus hajtásáról négyhengeres, OHC-vezérlésű benzinmotorok gondoskodtak 1,1, 1,3 és 1,5 literes hengerűrtartalommal (később 1,6 literes változatban is), amelyek hengerfej- és égéstér-fejlesztésében a Porsche mérnökei is közreműködtek.
A Samara első generációját az ezredforduló után átrajzolt, modernizált „Samara 2” széria (VAZ–2113, 2114, 2115) váltotta fel. A teljes típuscsalád gyártása közel harminc évig tartott: a szedán változatok összeszerelése 2012 decemberében, míg a ferdehátú modelleké 2013 végén fejeződött be végleg. A három évtizedes fázis alatt a különféle karosszéria- és motorváltozatokból összesen több mint 5,2 millió darab Lada Samara hagyta el a gyártósorokat.
Bár ma már ritka látvány az utakon a Lada Samara, a minap egy szintén nagyon szép állapotú bukkant fel:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
