Már a 350 lóerős csúcsteljesítmény is rekord volna a Lancia történetében, a korlátozásokkal elérhető 375 lóerő pedig végképp az. Nyilván ezért döntött úgy az egykor jó nevű olasz márka, hogy ezzel a kiemelkedő erődemonstrációval hozza vissza a köztudatba és a jelenleg egyetlen modellből álló paletta tetejére az 1984-ben visszavonultatott Gamma típusnevet.
Az eredetileg idén májusban beharangozott, háromféle elektromos és egy hibrid kiépítésben rendelhető újdonság így olyan korábbi típusokat utasít maga mögé a nyers erő tekintetében, mint a 2010-es évek első felében gyártott, Chrysler-származék Lancia Thema 3,6 literes V6-os verziója (286 LE), vagy a legendás Lancia Delta S4 raliautó közúti homologizációs változata, az 1980-as évek derekán gyártott, hiperritka Lancia Delta S4 Stradale (250 LE.)
Persze a most bemutatott Lancia Gamma csak álmodhat ilyen dühös benzinmotorokról: a HF Integrale csúcsmodell két villanymotorral jut el erre a szintre, alatta 145 lóerős hibrid, valamint két további elektromos kivitel (230 és 245 LE) alkotja a kínálatot.
Míg a pont ötven éve bevezetett Lancia Gamma (amely maga is egy hatvanhat éves kihagyás után támasztotta fel a patinás modellnevet) szedánként és kupéként volt elérhető, és korabeli besorolása szerint nagyautónak számított, új Gamma szabadidőjármű, ráadásul a legnagyobb jóindulattal is csak középkategóriás: 467 cm hosszú, 189 cm széles, és 163 cm magas.
Ha ismerősek a számok, nem véletlen: a Lancia Gamma ugyanarra az STLA Medium platformra épül, mint a Peugeot 3008, az Opel Grandland és a Citroën C5 Aircross. Ahogy az Ypsilon esetében, itt is kiemelten fontos a dizájn, ami egyben a közegellenállási együttható letörését is eredményezte: a 0,25-ös érték csendes és takarékos utazást vetít előre.
Az utastérben bőséges férőhelyet és különleges ergonómiát ígér a Gamma, beleértve az Ypsilonnál bevezetett, kerek „asztalkát” , amely itt vezeték nélküli telefontöltő felületként szolgál.
Ami a motorválasztékot illeti, az 1,2 literes háromhengeres benzinmotorra épülő hibrid 145 lóerővel és 230 Nm-rel indítja a sort. Álló helyzetből 10,4 mp alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége 201 km/óra, és ha nekilendül, akár 1040 kilométerig meg sem áll.
Az elektromos modellek kis akkuval 543 kilométert, nagy akkuval és visszafogott motorteljesítménnyel 741 kilométert, míg az izompacsirta HF Integrale esetében 676 kilométer tesznek meg egy feltöltéssel. Autópályán, 120 km/órával haladva 375, 491 és 458 kilométer a valós hatótáv.
A 375 lóerős csúcsteljesítmény azért nem folyamatosan elérhető: miután az akku töltöttsége 90% alá csökken, a hajtáslánc visszalép egy takarékosabb, 350 lóerős üzemmódba (ami pont megegyezik a testvérmodelleknél elérhető legnagyobb e-teljesítménnyel.)
Lancia Gamma BEV modellkínálat
| Normál hatótávolság | Nagy hatótávolság | HF Integrale | ||
| Max. rendszerteljesítmény | LE | 230 | 245 | 350 (375*) |
| Akkumulátor kapacitása, nettó | kWh | 73,7 | 97,2 | 97,2 |
| Gyorsulás, 0-100 km/óra | mp | 7,7 | 7,8 | 5,1 |
| Végsebesség | km/óra | 190 | 190 | 190 |
A tervezők a praktikumra és a környezetvédelemre is figyelmet fordítottak, a csomagtartó 560 literes, az autó alkotórészeinek 60 százaléka (összesen több mint 6 mázsányi komponens) fenntartható forrásból származik.
Nem a Lancia Gamma az egyetlen stílusos és egzotikus modell, amely az STLA Medium platformon nyugszik:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
