A kötelező biztonsági felszerelésként eladott, de a való életben sokat hibázó, haszontalan, idegesítő fedélzeti rendszereket (fáradtság és figyelemfigyelő, táblafelismerő ) gyakorlatilag minden sofőr azonnal kikapcsolja, ahogy beül az autójába.
Nem azért, mert habzó szájjal, padlógázzal vágnánk neki a végtelennek, hanem a jelenleg alkalmazott technika állandó hibái miatt. Amíg 65 km/órás korlátozást hallucinál egy Audi, addig egy ilyen megoldást hiba kötelezővé tenni.
Lassan minden gyártó felismeri, hogy erre egyszerű, gyors megoldást kell biztosítani, különben a vásárlók kifordulnak a szalonból. A Dacia erre külön dedikált gombot épített a műszerfalra (akárcsak például a Mazda), amit megnyomva azonnal a saját preferenciánk szerint beállított konfiguráció aktiválódik. Tehát némák maradnak az agyat maró pittyegések.
Ez ma már nem szürke zóna, és nem elsunnyogott kényszermegoldás, hanem valós igény, ami mellett a Dacia vezérigazgatója is kiállt.
Katrin Adt, az Autocarnak adott interjújában azt mondta, autóikban az úgynevezett „magic button”, vagyis a My Safety gomb a leggyakrabban használt kapcsoló.
A My Safety lényege, hogy ne kelljen minden indulás után hosszasan bolyongani az érintőképernyő menüiben. A Dacia saját tájékoztatója szerint az „ALL ON” állásban aktív lehet többek között a sebességtúllépésre figyelmeztető hangjelzés, a sávtartó rendszer, valamint a vezető éberségét és fáradtságát figyelő rendszer. A személyre szabható módban ezek közül több funkció beállítása előre elmenthető, majd a fizikai My Safety gombbal gyorsan előhívható.
Találtak neki helyet a tervezők, nem kell menüben turkálni utána, gyorsan aktiválható az idegesítő rendszerek némítása a Daciákban, és a tulajok használják is.
Tényleg nincs már autó ezek nélkül?
Igen, az Európai Unió általános járműbiztonsági szabályai 2024. július 7-től minden újonnan forgalomba helyezett személyautóra kiterjesztettek több kötelező vezetéstámogató rendszert. Ezek közé tartozik például az intelligens sebességasszisztens, a fáradtságra figyelmeztetés, az automatikus vészfékezés és bizonyos sávtartó funkciók. Az intelligens sebességasszisztens kikapcsolható, de az autó következő indításakor ismét működőképes állapotban kell lennie.
Adt az adatot egyébként az európai szabályozás költségeiről szóló érvelés részeként hozta fel. Elmondása szerint a Dacia kutatás-fejlesztési költségvetésének és mérnöki kapacitásának mintegy negyedét jelenleg a különféle előírások teljesítése köti le.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
