Van egy különös korszaka a sportautók életének. Már nem számítanak fiatal használt autónak, de még nem kapták meg azt a veterános glóriát sem, amely pusztán az évjárat miatt képes feljebb tolni az árakat. A 2005 és 2015 között gyártott élményautók egy része éppen ezen a senki földjén található meg.
Kézzel összeszerelt szívómotorok, versenysorozatokhoz készített homologizációs különkiadások, az utolsó kézi váltós sportmodellek rejtőznek a hirdetések sűrűjében.
Most ezekből szedtünk össze pár olyan darabot, amelyek mellett az utca embere simán elsétálhat, de a szakértő közönség számára már most kívánatos, de nem aranyárban mért ritkaságnak számítanak. Értékük várhatóan csak növekedni fog.
BMW és WTCC közútra
A 320si ránézésre csak egy sportcsomagos E90-es 3-as BMW, a lényeg azonban a motortérben lakik. A BMW a túraautó-világbajnokság homologizációs előírásai miatt készítette, összesen 2600 példányban.
A kézzel összeszerelt, kétliteres, szívó négyhengeres 173 lóerőt ad le 7000-es percenkénti fordulatszámon. Szénszálas szelepfedél, módosított furat és löket, nagyobb szelepek: ez nem egyszerűen felmatricázott 320i. A gyári adatok szerint a sorozat gyártása 2006 márciusától szeptemberig tartott.
A ritkaságát a magyar piac tökéletesen mutatja: jelenleg egyetlen 320si sincs a Használtautó.hu kínálatában. Az N45B20S motor alumínium hengerperselyeinek repedése ismert és súlyos kockázat, ezért ennél is ugyanolyan óvatosnak kell lenni, mint bármelyik 20 éves használt BMW esetén.
BMW E90-92-es BMW 3-ast vennél, a Vezess összegyűjtötte mire érdemes figyelned:
Ilyet már nem épít a Volkswagen ‒ Scirocco R
A Scirocco R-ből 15 837 darab készült, vagyis nem limitált széria. A gyűjtői érvet itt nem a nevetségesen alacsony példányszám, hanem egy egész műfaj eltűnése adja: ez volt a Volkswagen utolsó R jelű kompakt kupéja.
A 2009-ben bemutatott változat kétliteres turbómotorja 265 lóerőt és 350 Nm-t tudott, hatfokozatú kézi vagy DSG-váltóval. A 2014-es modellfrissítés után 280 lóerőre nőtt a teljesítmény. Összkerékhajtás nincs, a Scirocco R elöl hajt.
Ebből van a legnagyobb választék itthon: nyolc valódi R-t találtunk, nagyjából 4 és 7 millió forint közötti hirdetési árral. A kínálat ugyanakkor jól mutatja a veszélyt is. Van 310 lóerősként hirdetett, átépített példány, több autón szerepel utólagos futómű vagy kipufogó. Élményautónak ezek is lehetnek jók, de gyűjtői szempontból a dokumentált, gyári állapotú kocsi az érdekesebb.
Az EA113-as motor, a vezérlés, valamint a dupla kuplungos DSG váltó is mind ott van az alaposan ellenőrizendő tételek között. Peugeot RCZ R: a francia kupé, amelyet túl későn kezdtek komolyan venni. Újkorában kipróbálta a Vezess a Sciroccót, akkor ezt gondoltuk a sportos kupé alapmodelljéről:
Francia büszkeség ‒ Peugeot RCZ R
Az alap-RCZ-ből jelenleg több tucat sorakozik a magyar hirdetések között, az RCZ R-ből viszont egy sem. Pedig a két autó között jóval nagyobb a különbség egy betűnél.
A Peugeot Sport által fejlesztett R 1,6 literes turbómotorja 270 lóerőt és 330 Nm-t ad le, az első kerekek tapadását Torsen részlegesen önzáró differenciálmű segíti ebben a kivitelben. A gyári adat szerint 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége elektronikusan korlátozott 250 km/óra. Saját futóműhangolást, 380 milliméteres első féktárcsákat és négydugattyús féknyergeket kapott. Nem egy felpaprikázott THP, hanem a típus csúcsváltozata.
Renault Clio III RS: az utolsó szívómotoros
A harmadik generációs Clio Renault Sport egy kihalt sportautós filozófia utolsó képviselője. A következő Clio RS már 1,6 literes turbómotorral és dupla kuplungos váltóval érkezett, míg a III-as RS kétliteres szívómotort és hatfokozatú, kézi váltót adott.
A korai Clio 197 nevéhez illően 197 lóerős, a modellfrissítés utáni Clio 200 pedig 200 lóerős. A motor erejét fordulaton adja le, az autó értékét pedig nem a gyorsulási adat, hanem a futómű, a közvetlenség és az analóg működés adja.
Nyolc eladó Clio III RS-t találtunk itthon. A belépő 3,15 millió forint, a normál kínálat teteje 5,6 millió körül van. Ennél a típusnál a motor jó hírű, a váltó kevésbé. A kettes és hármas fokozat szinkronja érzékeny lehet, a próbaúton minden gyors fel- és visszakapcsolást érdemes figyelni.
A vezérlés és a vízpumpa cseréjének igazolása szintén alapkövetelmény, az RS sajátos első futóművének kopott elemei pedig nem a közönséges Clio alkatrészáraival javíthatók. A típusról a Vezess korábban részletes használttesztet is közölt.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
