Pár éve, amikor úgy tűnt, a sportautók világát is kisajátítja magának az elektromos hajtástechnológia, sokan gyászolták a klasszikus nagy benzinmotorokat.
Ma már más a helyzet. A V8-asoknak egyre biztosabb a jövője (legalábbis középtávon), olyannyira, hogy egy átlagos nyolchengeresre lassan fel sem kapja a fejét a nagyközönség.
Az AMG elébe ment a jelenségnek, és olyan sportautót épített, amely a klasszikus recept legfontosabb elemeit emeli át a XXI. századba. A CLE 646 Spezialanfertigung könnyebb, precízebb, erősebb, szélsőségesebb – pont, ahogy a rajongók szeretik.
A modell vérbeli grass roots projekt nyomán látott napvilágot: nem a vezetőség döntött róla, hanem a mérnökök elkezdtek dolgozni a prototípuson. Az elképzelés nem az volt, hogy egy szériakivitelű CLE-t felszereljenek minden létező tuningeszközzel, hanem hogy az egész modellt újragondolják, egyetlen célt szem előtt tartva.
Az autó tömegét összesen 170 kilogrammal csökkentették; ehhez a jelentős fogyókúrához jóformán minden komponens hozzájárult. Ugyanakkor nem csak elvettek, hozzá is adtak: a karosszériát több ponton megerősítették, és bukókeretet építettek be.
A kisebb tömeghez átdolgozott hajtásláncot társítottak. A jól ismert 4.0 V8-as (M177 Evo kódjelű) erőforrás 646 lóerőt és 850 Nm-t ad le, utóbbi 2500 és 4500/perc között folyamatosan rendelkezésre áll.
Három hűtőkört alkalmaztak: az egyik magát a motort temperálja, két másik pedig a töltőlevegőt, a váltóolajat, illetve a 48V-os mild hibrid rendszer komponenseit tartja optimális üzemi hőmérsékleten.
A motorra szabadabb áramlású, karakteresebb hangzású kipufogórendszert építettek (részben titánból) az Akrapovič bevonásával.
A hagyományos sportautós karakterrel összeegyeztethetelen lett volna az összkerékhajtás, a CLE 646 Spezialanfertigung mindig kizárólag hátul hajt. A mechanikus elemek eltávolítása hozzájárult a tömegcsökkentéshez.
A hátsó kerekek között elektronikusan vezérelt részlegesen önzáró differenciálmű osztja el a nyomatékot, a rajtautomatikát a hátsókerék-hajtáshoz optimalizálták. Az ESP kikapcsolható, a kipörgésgátló kilenc fokozatban állítható.
A váltó maradt a bevált kilencfokozatú Speedshift TCT 9G nyomatékváltós automata, választható váltóprogramokkal. Az autó álló helyzetből 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, míg 200-ra 11,4 másodpercig tart felgyorsítani. A végsebesség 310 km/óra.
Az AMG a KW-val közösen egyedi hangolású acélrugós futóművet fejlesztett. A lengéscsillapítók négy paraméterükben állíthatók: a húzó- és a nyomófokozatot lassú és gyors kitérésekre külön-külön lehet beállítani.
A fékrendszer kerámia féktárcsákat alkalmaz, elöl 42, hátul 36 centiméteres átmérővel. Az aranyszínű féknyergek elöl hat-, hátul egydugattyúsak, a rendszert komoly légbevezető rendszer hűti.
Az autó szélesebb nyomtávon nyugszik, ezért 60 mm-rel kiszélesítették a karosszériát. Az idomok jelentős részét nem egyszerűen módosították, hanem újrafejlesztették, természetesen szénszálerősítésű műanyagból.
Ez utóbbiból készültek az első kerékdobok, a küszöbpanelek, a motorházfedél, a tetőlemez, valamint a hátsó kötény és diffúzor. Szintén karbon kompozit anyagból készült a csomagtérfedél, valamint a kézzel állítható hátsó szárny.
Az első diffúzor szintén kézzel állítható, méghozzú két pozícióba: az egyiket közútra, a másikat versenypályára ajánlja a gyártó. Utóbbi helyzetben a padlólemez alatt ébredő légáramlatok az aszfaltra szívják az első tengelyt.
A különbség elsősorban érezhető, de ha nagyon akarjuk, mérhető is: a 0-300 km/óra sprint utcai állásban 36,2 másodperc alatt lezavarható, míg ha a kötény versenypálya pozícióban van, 36,8 másodpercig tart elérni ezt a tempót.
A teljes aerodinamikai csomag maximális leszorítóereje meghaladja a 250 kilogrammot.
A hátsó oldalablakok, valamint a hátsó szélvédő polikarbonát.
A szénszálas kerékív-toldatok alatt 20 colos kovácsolt keréktárcsákat találunk, elöl 305/30, hátul 335/30 méretű abroncsokkal – utóbbiak gumikeveréke és szerkezete a Mercedes-AMG One hipersportautóhoz kifejlesztett technológián alapul.
A hasmagasságot elöl 22, hátul 16 mm-rel csökkentették.
Az utastér szigorúan kétszemélyes, a hátsó üléseken kívül minden hangszigetelést is eltávolítottak. A kényelmi funkciók köre és tudása korlátozott, akárcsak az audiorendszeré, mindezt a tömegcsökkentést jegyében.
Alapfelszerelés a kagylóülés és a szénszálas ajtóburkolat, a hatpontos biztonsági övek felárasak.
Az autó minden példányát kézzel építik fel a CLE 53 alapjaira, de nem fognak belefáradni, mivel mindössze harminc Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung készül. Az összeset előre eladták.
646 lóerővel ez a különleges AMG még az Audi RS6 Performance-t is felülmúlja:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
