A Scania ma a világ egyik legismertebb teherautó‑, motor‑ és buszalváz‑gyártója. Logóján mégis egy kerékpár hajtókarja díszeleg. Hogyan lett egy biciklis műhelyből globális óriás? A válaszért vissza kell menni a kezdetekhez.
Jó helyre házasodni
A Scania elődei között tulajdonképpen két vállalatot jegyezhetünk fel. Minden azzal kezdődött, amikor Philip Versén beházasodott egy Stockholmtól délre fekvő, Södertalje városában élő iparmágnás családjába. Ezt követően felvette a kapcsolatot a Surahammars Bruk vállalattal azzal a szándékkal, hogy alapítsanak közösen egy vasúti kocsik gyártására szolgáló üzemet. Ez a cég akkor Svédország vezető vasipari vállalatának számított, ezért különösen nagy siker volt, amikor a javaslatot elfogadták és 1891 decemberében aláírták az új cég alapító okiratát.
Az új vállalat a Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertälje nevet kapta, amely magyarul a „Södertaljei Vagongyár Részvénytársaságként” fordítható. Ez a név később Vabis formára rövidült. A vasúti kocsik gyártása egészen 1911-ig zajlott, de időközben a vállalatnál elindult az automobilok és tehergépkocsik fejlesztése is. A Vabis tehát lassan kilépett a vasúti iparból, és a korai svéd autógyártás egyik úttörőjévé vált.
Ezzel párhuzamosan, 1900-ban Malmöben megszületett a másik előd, a Maskinfabriksaktiebolaget Scania. A vállalat kezdetben kerékpárok gyártásával foglalkozott, de már a korai években megkezdte az automobilok és teherautók fejlesztését is. A két cég útja végül 1911-ben találkozott: a Vabis és a Scania egyesült, ami jelentős mértékben felgyorsította a személy- és teherautók fejlesztését és gyártását. A kerékpárok gyártása megszűnt, de a logóban megmaradt a kétkerekűekre való utalás, ahogy a vörös griffmadár is, amely 1437 óta Malmö városának szimbóluma. Az 1911-es egyesülés előtt a két vállalat összesen 65 teherautót és 100 darab személyautót gyártott. A Vabis pedig 1892 és 1911 között 3172 darab vasúti kocsit is készített.
Első exportsiker
A fúzió előtti évben, 1910-ben egy fontos sikert is elértek. Legyártottak egy teherautót, amelyet a szentpétervári villamos felsővezeték javítására terveztek. Ez volt a Scania első exportértékesítése. 1911 után a nehézgépjárművek gyártását Malmöbe összpontosították, még a könnyebb járművek pedig Södertaljében készültek. 1913-ban a Scania gyors fejlődésnek indult: először Dániában, majd egy évvel később Oroszországban, 1919-ben pedig Norvégiában nyitottak gyárat.
1921-ben a vállalat pénzügyi nehézséggel szembesült. Az új tőkét a Wallenberg tulajdonában álló Stockholms Enskilda Bank biztosította. A stratégia a sikertelen, szokványos járművekről a vevői igényekre szabott teherautók és buszok fejlesztése felé mozdult el. Ez az irányváltás a mai napig meghatározza a vállalat működését, a Scania-Vabis ekkor vált technológiailag fejlett céggé. 1929-ben viszont bezárták a malmöi gyárat és Södertaljében összpontosították a kapacitást.
Bár 1934-ben még a Scania-Vabis veszteségesen működött, ám a veszteség elhanyagolhatónak számított és a vállalat azóta egyszer sem zárt negatív mérleggel. A két világháború alatt a saját gyártású autóbuszok is előtérbe kerültek. A ’40-es években azonban a második világháborúban harcoló svéd fegyveres erők igényeinek kielégítésére koncentráltak.
További európai terjeszkedés
1950-ben a Scania több skandináv országban is megvetette a lábát. 1964-ben pedig megnyitották az első gyáregységet az Európai Unióban, ami előmozdította az értékesítési hálózat kiépítését a legtöbb tagállamban. 1969-ben a Scania-Vabis egyesült a svéd repülőgép- és autógyártó Saabbal, létrehozva ezáltal a Saab-Scania vállalatot. 1992-ben a Scania gyárat nyitott a franciaországi Angers városában. A beruházást az 1990-es évek elején kialakult súlyos kapacitáshiány indokolta. 1995-ben a Scania ismét önálló vállalatként folytatta a működését és a következő évben a részvényeit bevezették a tőzsdére.
1999-ben ugyan a Volvo megkísérelte felvásárolni a céget, de az ügyletre az Európai Unió versenyhatósága nemet mondott. Ekkor a Volkswagen szerzett tulajdont a cégben, majd 2014-ben többségi tulajdonra tett szert a Scaniában, egyúttal pedig kivezették a tőzsdéről is. Jelenleg a cég több mint 100 országban van jelen és több mint 50 ezer embert foglalkoztat. Az utóbbi 5 évben éves szinten 90-100 ezer új teherautót gyártott le.
És a cég várhatóan idén új fokozatra kapcsol, mivel a Scania a következő fejlesztését a jövő héten kezdődő hannoveri IAA haszonjármű-kiállításon fogja bemutatni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
