Kevés kellemetlenebb pillanat létezhet annál, mint amikor valaki későn lép a fékre, és az előtte álló autó hátulja egyre gyorsabban közeledik. Különösen akkor, ha az előtte álló autóból mindössze 250 példány készül, még fejlesztés alatt áll, és sorozatgyártású változata is nettó 3,8 millió euróról indul. Ez nagyjából 1,38 milliárd forint.
Spanyolországban, a Sierra Nevada útjain pontosan ez történt: egy Volkswagen Polo hátulról nekiment a Bugatti Tourbillon egyik álcázott fejlesztési prototípusának.
Egy nehezen belátható kanyarban munkavégzés miatt állították meg a forgalmat, a sort egy Kia nyitja, amely mögött a Bugattinak is komolyan kellett lassítania. Nyilván a brutális fékrendszer tette a dolgát, a harmadikként érkező Polo vezetőjének viszont nem sikerült megállásra bírnia a technikát.
A videó az ütközés után szinte azonnal véget ér, ezért a Bugatti tényleges sérüléseinek mértékéről egyelőre nincs hiteles információ.
Az eset érdekessége, hogy a Tourbillon még nem szériagyártású modell, hanem fejlesztés alatt álló prototípus.
A $4,300,000 Bugatti Tourbillon prototype got rear-ended by a Volkswagen while road testing in Spain.
by u/Ashish_ank in TikTokCringe
A hajtáslánc fejlesztése már 2021-ben elkezdődött, amikor Mate Rimac, a Bugatti vezérigazgatója megkereste a brit Cosworth mérnökeit egy egészen új, szívó V16-os motor ötletével. A Tourbillont 2024 júniusában mutatták be, 2026-ban pedig még javában zajlottak a homologizációs tesztek. A Bugatti szeptember elején arról számolt be, hogy többek között a hajtáslánc zajszintjének beállításán is túljutottak, miközben az utolsó finomhangolások még folytatódnak.
Nézd meg fotókon milyen lesz a Bugatti Tourbillon:
Az aprólékos fejlesztés érthető, ez lesz minden idők egyik legkomplexebb és legerősebb hibrid autója: a 8,3 literes, szívó V16-os dolgozik, amely önmagában 1000 lóerőt és 900 Nm-t teljesít, ráadásul egészen 9000-es percenkénti fordulatig forog. Ehhez három villanymotor társul – kettő az első, egy a hátsó tengelynél –, így a rendszer összteljesítménye 1800 lóerő.
A Bugatti gyári adatai szerint a Tourbillon 2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, 5 másodpercen belül éri el a 200-at, 10 másodpercen belül a 300-at, a 400 km/órához pedig kevesebb mint 25 másodpercre van szüksége, a tervezett végsebesség 445 km/óra lehet.
Karosszériája szénszálas műanyagból készült, de nem ez teszi igazán extrém drágává, sokkal inkább az, hogy a még nem „létező” darabok árát pedig még nagyságrendileg sem tudjuk megsaccolni, ez majd a biztosító feladata lesz. A lecke pedig valószínűleg a Volkswagen Polo-t képviselő társaságnak van feladva ebben a klasszikus ráfutásos balesetben.
A matek pedig nem lesz egyszerű: a gyártónak igazolnia kell a javítás, az esetlegesen megsemmisült prototípus-alkatrészek és minden egyéb jogszerűen érvényesíthető veszteség értékét. Egy fejlesztési prototípus esetében ez különösen nehéz lehet, mert olyan alkatrészek és mérőrendszerek lehetnek benne, amelyeknek nincs piaci ára.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
