A Gemballa név hallatán sokaknak még mindig az 1980-as és 1990-es évek elképesztően széles, szárnyakkal teleaggatott Porsche-átépítései ugranak be. Az alapító Uwe Gemballa fia, Marc Philipp Gemballa azonban saját, apja egykori vállalkozásától teljesen független céget működtet, és most bemutatta második kis szériás modelljét, a Marsien GT-t.
Az alapot továbbra is a 992-es Porsche 911 adja, de a gyártó szerint az átalakítás során körülbelül 1500 újonnan tervezett vagy legyártott alkatrész kerül az autóba. Az előző Marsient eredetileg nagy sebességű terepezésre, sivatagi használatra tervezték, a GT viszont már kifejezetten aszfaltra hangolt grand tourer.
A forma nem véletlenül ismerős. Alan Derosier munkája erősen merít az 1980-as évek Porsche 959-eséből, miközben a karosszéria szinte teljes egészében új.
Szinte teljesen lecserélték a borítást: több mint 100 különálló karbonból készült elem került a kocsira, szénszálasak többek között a tükörházak, a kerékjárati elemek és még az autó alja is. Mindehhez aktív aerodinamikai rendszer is társul: a rendszer első sárvédőkbe épített, mozgatható légterelőket és állítható hátsó szárnyat használ.
A sok karbon nem pusztán dekoráció: a gyártó 75 kilogrammos tömegcsökkenést állít a kiindulási 992 Turbo S-hez képest. A Marsien GT végleges saját tömegét ugyanakkor egyelőre nem közölték. A hátsó tengely mögött 3745 köbcentiméteres, hathengeres, dupla turbófeltöltésű boxermotor dolgozik.
A motort a Porsche-specialista RUF tuningműhely fejlesztette: az eredmény 830 lóerő és 930 Nm, de akinek ez valamiért nem volna elegendő, annak már készül a második teljesítményszint, több mint 900 lóerővel, a váltó pedig nyolcfokozatú PDK dupla kuplungos egység.
A hangról egy külön a típushoz fejlesztett, négyvégű, teljes egészében titánból készülő Akrapovič kipufogórendszer gondoskodik.
A futómű az átépítés lelke
A GT első futóművét teljesen újratervezték: kettős keresztlengőkaros első felfüggesztést kapott, hátul többlengőkaros rendszer dolgozik. Az adaptív lengéscsillapítók 20 ezredmásodperc alatt képesek reagálni az útviszonyok vagy a vezetési helyzet változására. Elöl 20 colos kovácsolt alumíniumfelnikre 275/35 ZR20, hátul 21 colos kerekekre 335/30 ZR21 Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok kerülnek. A kerekek központi anyával rögzülnek, az alap 10 centiméteres hasmagasság opcionálisan 16 centiméterrel emelhető.
Az utastérben is maradt némi klasszikus Porsche-hangulat. Megemelték a középkonzolt, amelyből a Porsche Carrera GT-t idéző alumínium váltókar áll ki; a vevő akár karbonból vagy mahagóniból készült váltógombot is kérhet.
Marsien GT átalakításának alapára 770 ezer euró, vagyis 280 millió forint, és ez még csak az átalakítás ára: nem tartalmazza a donor Porschét, az adókat, szállítást és az egyéb kívánságok költségeit.
Olcsó tehát semmiképp sem lesz, ritka viszont annál inkább. Mindössze 30 Marsien GT készül, az eredeti terepes Marsienből gyártott 40 példánnyal együtt így összesen 70 autóból áll majd a sorozat. A szám Uwe Gemballa 70. évfordulójának állít emléket.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
