„Időnként olyan autókkal találkozunk a műszaki vizsgán, amelyeket csak trélerrel szabadna szállítani, és nem közlekedni velük az utakon” – mondja a Vezessnek Temesvári Ferencné Rozál, a Magyar Vizsgálóállomások és Vizsgabiztosok Szakmai Testületének (MVVSZ) elnöke.

Az általa üzemeltetett vizsgaállomáson arra is akadt már példa, hogy alá szerettek volna íratni egy papírt az ijesztő ronccsal műszakira érkező autóssal, mert akkora felelőtlenségnek tűnt a jármű közúti használata. „Zokon vette, nem írta alá, aztán tovább állt” – mondja a testület vezetője.

Kép: MTI

Közel duplázódott a bukásszám

Összesen 7311 műszaki vizsga zárult eredménytelenül 2025-ben – közölte a Közlekedési és Beruházási Minisztérium (KBM) a Vezess megkeresésére. A problémás személyautók bukásait tartalmazó szám 70,9 százalékkal emelkedett a tíz évvel ezelőtti 4278 esetről.

Különféle kategóriákba sorolja egy KÖHÉM rendelet a személyautók állapotának időnként előírt ellenőrzését, a minisztérium adatai szerint ezek közül kettőnél látványos a romlás.

Időszakos műszaki vizsgálatnak hívja a jogszabály az általunk sima műszakinak tartott ellenőrzést, amikor az újonnan forgalomba állított személyautókat először négy éves korukban, az idősebbeket pedig kétévente hordjuk műszakira. Ezeknél 45,5 százalékkal emelkedett a bukásszám az elmúlt évtizedben.

Százalékosan a legjelentősebb romlást az egy eljárásban végzett honosítás és időszakos műszaki vizsgálat nevű ellenőrzéseknél mutatja a minisztérium által részünkre elküldött statisztika: most több mint ötször annyi a bukás, mint tíz éve. Ezek a külföldről Magyarországra használtan behozott, műszaki vizsga nélküli személyautókra vonatkoznak, és egyre többször végződnek elkeserítő eredménnyel. „Egyre csak hordják be az öreg, rossz állapotú autókat nyugatról” – kommentálja a statisztikát a vizsgáztatók elnöke.

Kép: MTI

Sokan érvényes műszaki vizsga nélkül autóznak

„Lóg a kormányösszekötő, rosszak a lengéscsillapítók, nem felelnek meg az emissziós előírásoknak, rohad a karosszéria, kiszakadt a gumiharang” – sorolja Temesvári Ferencné Rozál a bukással záruló vizsgálatok során általuk tapasztalt jellemző hibákat. Szerencsére a fékeknél kevés a gond szerinte, ugyanakkor a tisztán elektromos autóknál – ha ritkán is – de előfordult már bukás a visszatöltés miatt keveset használt, ezért erősen korrodált fékrendszer miatt.

A látványosan emelkedő bukásszám azért is érdekes, mert manapság a legtöbb személyautós műszaki vizsga előzetes kontroll után következik. Az elnök szerint jellemzően ma 40-50 ezer forintot kell fizetni a személyautós műszaki vizsgákért, mert a 26 700 forintos alapdíjon (villanyautóknál 17 100 forinton) felül 15-20 ezer forintért előzetes vizsgálatot tartanak az állomások.

De mi történik eredménytelen vizsga után? A járművet műszakilag alkalmassá kell tenni a közlekedésre, vagyis meg kell javíttatni, majd a megfelelő állapotban mielőbb levizsgáztatni, a jog szerint a forgalmi engedélyben szereplő dátum előtt.

„Sokan nem ezt teszik, hanem mennek egyik vizsgaállomásról a másikra, egyre inkább a végekre, határszéli megyékbe” – mesél a tapasztalatokról a műszakisok szakmai szervezetének az elnöke, aki szerint rengeteg tulajdonos még ennél is rosszabb utat választ. Nem akarja, vagy nem tudja megjavíttatni a jellemzően öreg, erősen elhasznált, rossz állapotú autóját, és úgy közlekedik vele. „Brutálisan sok autónak nincs érvényes műszaki vizsgája” – állítja az elnök.

Ezek a fantomautók nem felelnek meg a közúti közlekedéshez szükséges minimális előírásoknak, sokat közülük a műszaki lejárta után nem is viszik el vizsgáztatni. „Az üzembentartók felelőssége a műszaki vizsgán való megjelenés és az autó megfelelő műszaki állapotban való használata.”

Kép: MTI

Az elmúlt években jelentősen megdrágultak idehaza az alkatrészek árai (erről itt írtunk összegeket) és a különféle szervizköltségek, a javíttatások elmaradozása mögött egyre gyakrabban ez az ok állhat, hiszen az elnök szerint a problémát a legidősebb járművek jelentik. A szerelők korrekt árajánlatai között egy 200-400-600 ezer forintos személyautónál (amelyből több százezer fut idehaza) a tisztességes műszaki állapotba hozás költsége gyakran meghaladhatja a jármű teljes értékét. A hivatalosan 4,3 millió darabos hazai személyautó-állomány évről évre növekvő átlagéletkora sanszosan nem a használók igénytelenségét, hanem az árak és a fenntartási költségek növekedését mutatja. A KSH szerint most 16,5 éven áll a járműparkunknak öt éve 14,7 év volt az átlagos életkora, tíz esztendővel ezelőtt pedig 13,9 év. Vagyis az öregedés mértéke is gyorsul.

A legnépszerűbb használt autók fenntartási költségeinek a megemelkedéséről itt írtunk forintos összegeket, egy másik a cikkünkben pedig arról írtunk konkrét összegeket, hogy a pár éves, garanciás személyautóknál milyen komoly pénzeket – akár milliós összeget – kérnek el a szervizek.

Kép: MTI

Egyre rosszabb állapotú autók jönnek külföldről

Önmagában a járműpark növekedése is indokolhatná a bukásszám emelkedését, de a 2016-ban 3 313 216 darabos személyautóállomány 2025-re 4 374 763 példányra emelkedése 32 százalékos változás, míg a bukásoknál 70,9 százalékos az ugrás.

Pontosabb képet kapunk a probléma gyökeréről, ha a vitathatatlan elöregedés mellett megnézzük és összevetjük a kintről használtan behozott személyautók számát 2016-ból és 2025-ből.

Tíz éve 142 002 darab használt személyautó érkezett az országba a Datahouse szerint, ezzel szemben tavaly 122 607. Vagyis most kevesebb, ezzel szemben a bukások száma viszont az ötszörösére nőtt az ő honosításuknál és vizsgáztatásuknál.

Ennyibe kerül a legnépszerűbb autók szervize

Nem ér véget a fizetés egy új autó megvásárlásával, a kötelező szervizek komoly összegbe kerülnek hibátlan járműnél is. Népszerű modelleken mutatjuk be, hogy pontosan  mennyibe.

Kép: Vezess

Ez történik a testünkkel, amikor nyaralni megyünk és órákon át ülünk az autóban

Ha az autó rutinszerű felkészítése már megy, mint a…