Egész Európában tikkasztó hőség tombol ezekben a napokban, még az olyan hagyományosan hűvösebb országokban is, mint az Egyesült Királyság. Magyarország viszonylag szerencsés, hiszen nálunk még nem ment 40 Celsius-fok fölé a hőmérő higanyszála, de a franciáknál és a spanyoloknál már igen.
Ilyen körülmények között már az autózás is extra figyelmet igényel. Az időjárás nem kíméli sem az embert, sem a technikát, és ha van valami, ami kifejezetten sokat kap ilyenkor, az az a rész, mely a sötét, felhevült aszfalttal közvetlenül érintkezik: a négy gumiabroncs.
Ezzel kapcsolatban érdemes előszedni a legnagyobb német autóklub, az ADAC ajánlását, melyet 0,2-es szabálynak is nevezhetünk. Maga az ajánlás nem kifejezetten nyárra vonatkozik, egész évben mérvadó lehet. Az ADAC által megszólaltatott szakértő, Ruprecht Müller azt mondta, hogy a gyári ajánlásnál nyugodtan túl lehet fújni az abroncsokat 0,2 barral. A magasabb nyomás a komfortot nem rontja, viszont látványosan csökkentheti a fogyasztást.
Nyáron ez az ajánlás szabállyá is előléphet. Ilyenkor a szokásosnál is jobban érdemes elkerülni az alacsony guminyomást: a levegő híján nem megfelelően kitöltött gumi a melegben még jobban deformálódik, mint alapesetben, a terhelés fokozódik, ez pedig defektet eredményezhet.
Az ADAC beszámolója szerint már fél barral kevesebb légnyomás esetén is megváltoznak a személygépkocsi menettulajdonságai: a fékút hosszabbá válhat, a kanyarstabilitás romolhat, különösen nagy sebességnél pedig fennáll a veszélye annak is, hogy a gumiabroncs kidurran. A laposabb abroncs növeli a kopást, a gumiabroncs nagyobb gördülési ellenállása pedig többletfogyasztást is okozhat.
A német autóklub számítása szerint Európában a pusztán a túl alacsony guminyomás miatti éves többletfogyasztás eléri a hárommilliárd liter üzemanyagot, amelynek összköltsége brutális összeget, 1800 milliárd forintot tesz ki.
Azt természetesen érdemes szem előtt tartani, hogy a gumi nyomását mindig hideg abroncsokkal érdemes ellenőrizni. A pontos értéket az autók kézikönyve mellett általában a karosszérián – gyakran a vezetőoldali ajtónál belül – elhelyezett táblázatból lehet kiolvasni.
“Kényelmi okokból a gyártók többnyire csak a minimális nyomást adják meg. A nyomás 0,2 barral történő megemelése a komfortérzetben alig vehető észre, de csökkenti az üzemanyag-fogyasztást anélkül, hogy a biztonságból bármit is veszítenénk”- fejtette ki az ADAC abroncsokkal foglalkozó szakértője.
Nem könnyen megfogható fogalom a hideg abroncs ez nyáron, hiszen már a 30-35 fok sem hideg, de még mindig hűvösebb ilyenkor a kerék, mint hosszabb utazások után. Adott esetben a 0,2-es szabály lehet 0,3-as vagy 0,4-es is, főleg nehezebb, vagy épp a nyaralásra családostól bepakolt autóknál, járműveknél. Érdemes figyelni rá, hogy gyakran az első és hátsó abroncsokra nem ugyanazt az értéket határozzák meg az autógyártók. Emellett ne feledkezzünk meg a pótkerék ellenőrzéséről sem.
Fontos persze az is, hogy az ember jó gumikkal induljon útnak. A Vezess korábbi cikke segít kiigazodni az abroncsok között:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
