Lassan hét éve láttuk először a mostani generációt, a Golf VIII időközben túl van egy modellfrissítésen is. A modern, de nem divatozó formaterv hozza a Golfok kortalanságát. Az exkluzív szériát a tetőlégterelőn illetve külső és a külső visszapillantók belső oldalán elhelyezett logók kommunikálják.

Ez is GTI Edition 50 egyedi jegye. Ez rendes szárny, nem légterelő, mert alul-felül megdolgoztatja az áramló levegőt

A küszöbökön feketéből tornádópirosba, a klasszikus GTI színbe átmenő csík szúrhat szemet a tető fekete kontrasztszínén és a kipufogóvégek fekete díszítésén kívül. Saját fényezésekkel is rendelhető az évfordulós modell, az egyik a sötét moszatzöld, a másik a tornádópiros.

Hosszra az autó 4292 milliméteres, szélessége 1789 mm, a magassága pedig 1456 mm, ami a Performance-csomaggal még öttel kevesebb a súlyosabb ültetés miatt, tehát 1451 milliméter.

Jó bent a hangulat a piros biztonsági övekkel kombinált kockás mintás sportülésekkel, a mű velúrbőr kormánykerékkel. A klasszikus kockás üléshuzat mintája a háttámla közepén kinagyítva látható, az oldaltámaszokon pedig sűrűbb, kisebb mintával.

Itt találod a belső fotók képgalériáját

21 fotó

Alapáron 10,2” a digitális műszeregység képátlója, a középső érintőképernyőé 12,9 hüvelyk. Értékes információkat tehetünk ki az óracsoport két szélére, például a váltóolaj és a motorolaj hőmérsékletét vagy a töltőnyomást. A Golf GTI Edition 50 exkluzív funkciója a sebességmérőbe integrált köridőmérő.

Telefonunkat indukciósan tölthetjük egy fedél alatt vagy elöl két 45 wattos USB-C-aljzattal. A C-s csatlakozóból kettő jut a hátsó utasoknak is. Szép részlet a küszöbdíszléc, a rövid ideig gyártott szériát jelző 50 years GTI jelzés is tetszett az alsó kormányküllőn.

Karosszériában a nyolcas Golf is erős. A kategória legrövidebb autóinak egyike, mégis tágas hátul, adott a légbefúvás az utasoknak és itt is rendelhető hátsó oldallégzsák, ami nagyon ritka ebben a kategóriában.

Nagyon jók az ülések. Az üléshelyzet és az oldaltartás is dicséretes, a klasszikus kárpit is tetszett

Említésre méltó a magasra nyíló csomagtérajtó is, ami alatt 200,1 centis hely van, tehát 195 centiig bakancsban is elférsz alatta. Maga a csomagtér itt 374-1230 literes, a hátsó kerekeit is hajtó R-ben 341-1197 literes a hely.

Nemrég három gyönyörű autóval találkoztunk az első három generációból

Tavaly áprilisban 7:46,13 másodperc alatt ért körbe a Nürburgring Nordschleife szakaszán a Golf GTI Edition 50, akkor még az autó fejlesztés szakaszában. Ezt a kört idén április 8-án Golf Benjamin Leuchter, aminek az a jelentősége, hogy 358 ezredmásodperccel jobb időeredmény, mint a Civic Type R-é, a legkomolyabb ellenfélé.

Alapja maradt a Golf VII-től átvett MQB keresztmotoros padlólemez. Széria az adaptív lengéscsillapítás-szabályozás

Ilyen jó időre az autó a 235/35 R19-es sportgumikkal és a szintén feláras, a kocsi tömegéből nagyjából 30 kilót leborotváló Performance csomaggal képes. Ennek része az áthangolt sportfutómű adaptív lengéscsillapítással, a módosított hangolású elektronikus első differenciálzár és a nagy pontosságú progresszív kormányzás.

Keményebbek az első keresztlengőkar szilentblokkjai, más a csonkállvány és mínusz 2 fokra nőtt elöl a negatív kerékdőlés az orrtolás elnyomására.

Az alapokat a GTI Clubsport futóműve adja, elöl itt is MacPherson konstrukciót találunk, a hátsó felfüggesztés négylengőkaros. A Performance csomag további 5 mm-t ad hozzá a normál Edition 50 modell ültetéséhez, amely a többi Golfhoz képest 15 mm-rel lejjebb hordja a hasát.

Guminként 1,1 kilóval könnyebb és jobban tapad a széria gumiknál a feláras Bridgestone Potenza Race semislick, 235/35 R19-es

A Performance csomag tartalmazza a Bridgestone Potenza Race semi-slick gumiabroncsait a 19 colos Warmenau kovácsolt kerekeken, valamint egy könnyű R-Performance kipufogórendszert titán hátsó hangtompítóval.

Ezek a gumiabroncsok vadonatúj fejlesztések, amelyek jobb tapadást biztosítanak kevesebb gördülési ellenállással, és körülbelül 1,1 kg-mal könnyebbek gumiabroncsonként, mint a standard gumik.

Szárazon még jobban tapadnak az autóhoz fejlesztett, közel semislick gumik, de egy napi járós autón várhatóan erős kompromisszumot követelnek a hidegen gyengébb tapadás és a gyorsabb kopás miatt, ami a műfaj sajátossága.

A kovácsolt Warmenau-kerekek felninként körülbelül 3 kg-mal könnyebbek a standard 19 colos keréktárcsánál, 8 kg a súlyuk. A nagy nyílások a fékek hőleadását is segítik, a nyitott felület 71 százalék. A fotón látható Golf R-en mutatta be a VW, de ehhez a GTI-hez is rendelhető

A kovácsolt Warmenau-kerekek felninként körülbelül 3 kg-mal könnyebbek a standard 19 colos keréktárcsánál, mindössze 8 kg a súlyuk. A 12 kilós súlymegtakarításon kívül a nagy nyílások a fékek hőleadását is segítik. A küllőkkel takart és a nyitott felület 29:71 arányú.

Ezt a kereket 2024-ben hozta ki a Volkswagen a Golf R-hez és a cég wolfsburgi székhelyének arról az elővárosáról nevezte el, ahol a sportrészleg működik.

Ezenkívül az Akrapovic-kipufogórendszer titán hangtompító dobjaival további 11 kg-ot faraghatunk le az autó tömegéből. Pontos súlyadatot erre a modellre nem találtam, a GTI Clubsport, amely ehhez a legközelebb áll, 1459 kilós.

Visszapörög vízszintesbe a felnikupak. Sajnos az utcán és szállítás közben is könnyen lába kél, nem nehéz kivenni és ellopni

Gyöngyszemet rejt a méltatlanul igénytelenül kialakított motortér, ahol a pálcával kitámasztott motorházfedélen kívül a mindennemű jelzés nélküli, egyenszürke motorburkolat sem méltó ehhez az autóhoz.

Belsősök EA888 LK 3 Evo 4 néven ismerhetik ezt a motorverziót. Az LK3, a legfelső Leistungsklasse vagy teljesítményosztály jelzi, hogy rendesen felszúrták az 1984 köbcentis négyhengerest az EA888-as motorcsaládból.

Szomorú a pálcás kitámasztás és a jelöletlen, egyenszürke fedél is méltatlan az EA888 LK 3 Evo 4 motorhoz. 325 lóerős, 420 Nm-t ad le 2000-5400 között

Alapesetben ez a turbós négyhengeres 265 lóerős az alap GTI-ben és 300-at tud a Clubsportban. Itt viszont 325 lóerős és a másik két változatban 370 illetve 400 Nm-es nyomatékcsúcs helyett 420 newtonmétert ad le, ami egy kétliteres dízelmotortól sem volna rossz, nemhogy egy benzinestől.

5,3 mp a gyorsulás 100-ra, valószínűleg 16,8 mp elég 200-ig és a végsebesség is lelkesítő 270 km/órával. A gyakorlatilag azonos árban adott és csak 8 lóerővel erősebb Golf R 4,6 másodperces gyorsulásra képes, a különbség az összkerékhajtáson múlik és a rajttal illetve közvetlenül utána jön össze.

Az alap GTI ideje 5,9 mp. A rajtprogram az Edition 50-ben is adott, engedékenyebbre kapcsolt ESP-vel, S-be húzott váltóval elég a fékre ráállni, padlógázt adni és indul a tűzijáték az épp ideális kerékkipörgéssel.

Hossza 4292 milliméter, szélessége 1789 mm, magassága 1456 mm. Performance-csomaggal öttel kevesebb a súlyosabb ültetés miatt

Aki bármit is vontatna, tudjon róla, hogy a sima Golf GTI-vel szemben, amely emelkedőtől függően 1600-1800 kilós fékezett utánfutót húzhat, a Clubsport és az Edition 50 sem vontathat, még fékezetlen könnyebb utánfutót sem.

Nagyon jó az üléshelyzet a Golfokban a mélyre engedhető sportülésben. A hangulatos kárpitozású sportülés kiválóan tart, de támaszai nincsenek útban ki-beszálláskor. Alcantara-hatású anyagával a kormánykerék fogása, átmérője és karimavastagsága is optimális.

Igényes belül, az óracsoporton fontos megjeleníthető a váltóolaj és a motorolaj hőmérséklete is vagy a töltőnyomás

Alapáras a progresszívkormányzás, amivel ugyanakkora kézmozdulattal parkoláskor nagyot, felgyorsítva kisebbet fordítunk a kerekeken. Kettőnél kevesebbet fordul a volán a végpontok között. Parkoláskor érezhetően rosszabbul fordult az über Golf a többinél, a fordulókör átmérője 11,1 helyett kereken 12 méter.

Civilizált módon közlekedve nagyon terhes a futómű keménysége. Hiába jár adaptív lengéscsillapítás hozzá, az Edition 50 Comfort módban is túl kemény. Még egyéni üzemmódban a lengéscsillapítást a leglágyabb állásba téve is zötyög és ráz az autó.

Nem enged tovább fájó ütéseket a futómű és jó utakon ez nem is merülne fel, de a jellemzően közepes vagy rossz hazai országúti szakaszokon az autó nagyon ritkán jön nyugalomba. Pest, Fejér, Somogy, Tolna, Baranya megyében jártunk az autóval országúton, állandóak benne a vertikális mozgások, zavaró a döcögés.

Nagyon sprőd a futómű, még a legkényelmesebbre állított lengéscsillapítással is állandó vertikális mozgásban van az autó, ha nem tükörsima az aszfalt

Javára kell írni, hogy a kemény futómű ellenére a GTI Edition 50 nem hajlamos elpattogni az ívről az úthibák hatására, de az egyoldalúbban sportos, tényleg feszesre hangolt futóműnél itthonra jobb kompromisszum lehet a sima GTI-é, ha napi járósnak vennétek ezt az autót. Valamit valamiért, itt a sportosság a hangsúlyosabb.

A motor karaktere is igazán szerethető. Finoman jár, akarja a menést, lelkes a gázreakciója és turbós létére elszántan forog. Érezni rajta, hogy ebben a sokadik evolúciós fokozatában érett és kiforrott motor, amiről mindent tudnak a motorapplikációt programozók.

2000-es fordulatszámtól egészen 5400-ig ér az a tartomány, ahol a nyomaték nem megy 420 Nm alá. Ez olyan erő, mintha egy bálna kapna a hátára. Nagyon jó a gyorsulás, de a hangulat is. Ha rendesen átforrósodott, az Akrapovic-kipufogóval az Edition 50 nagyszínpados előadó. Nem bömböl mesterségesen, de szépen alájátszik a gyorsulásnak, üvölt rendesen a hangos üzemmódokban.

Átforrósodva jól szól a könnyű titán hangtompító dobokkal az Akrapovic-sportkipufogó

Kitett magáért az olajos duplakuplungos váltó is. Eco és Comfort állásban alig érezni a DQ381váltásait, lágyan és fürgén cseréli az áttételeket, de képes szilajabb és gyorsabb kapcsolásokkal dramatizálni a váltásokat. Az automatika sport állásban is magától feljebb vált a fordulatszámhatár elérésekor, de a nürburgringi beállítással a motor ledadog a tiltáson, ahogy kell.

Rövid videón a GTI Edition 50

Sajnos elfelejtettem kipróbálni, hogy a ballábas fékezést engedi-e az autó, fékimpulzus közbeni gázadás felülírása régebben a sportos Volkswagenek egyik malőrje volt. Aki biztosra tudja, írja meg, amit előre is köszönök!

Teljesen kikapcsolt menetstabilizálással mintha a valódi önzáró differenciálművet imitáló, az elektronika által vezérelt fékimpulzusokkal dolgozó XDS rendszer is háttérbe vonulna. Erre figyeljetek, mert ilyenkor kanyarban padlógázt adva a kipörgő kerekek miatt az autó szélesít az íven, ami teljesen természetes, csak számítsatok rá. Amikor aktív, az XDS jól működik, segít a kigyorsításokban.

Berta Dánielnek köszönhetjük a rendezvényre kölcsön adott, 8 szelepes és 1996 legvégi Golf III GTI-t. A 139 lóerős, szabályozott katalizátor nélküli Golf II GTI 16V-re Sági János lehet nagyon büszke

Ezúttal Balatonyi Árpád, a ladás pécsi ralilegenda és csapata lezárt egy országúti szakaszt a kocsi kipróbálására, ahol a Mecsek rali is megy. Pécs és környéke mindig is epicentruma volt az autós, versenyautós rendezvényeknek, az autózás kultúrájának, ennek örömeit most is átélhettük. 

A Pécsi Szlalom Team tagjai nemcsak lezárták ezt a részt, de beülhettünk három Golffal ralizó helyi versenyző mellé, akik saját építésű, verejtékes munkával és rengeteg lemondás árán komoly szintre hozott versenygépükkel hozták közel nekünk, amatőr sofőröknek a ralizás élményét.

A szünetekben megcsodálhattunk fent három szép I-es Golfot, egy 1981-es automata váltós, 1,5-ös háromajtóst, egy 1990-es, eredeti fényezésű kék kabriót és egy fehérben ragyogó klasszikus Golf I GTI-t, emlékeim szerint 1979-ből.

Középen Balatonyi Árpád pécsi ladás ralilegenda. Csapatával ő biztosította az erdei országút lezárását. Kép: Mosoni Péter

Sok örömön vagyok túl, amit autóban meg lehet élni, de a szembejövő forgalomtól és lassabb-gyorsabb autóktól biztosan mentes országúton a saját határaimon tépni új élmény volt. Albert Pétert követve a lezárt szakaszon annak a legtetején tudtam autózni, amit felvezetéssel meg merek kockáztatni közúton.

Betonkorlátok, fák és árkok között, dobálós magyaros aszfalton, valódi erdőben egész más a sebességérzet, mint kiépített versenypályán, amiből a legtöbb ehhez képest steril és kisebb téttel járható.

Itt derült ki, hogy érdemes vállalni a tényleg nagyon kényelmetlen futóműhangolást, mert amire ez az autó képes, az nem mindennapi.

Betonkorlátok, fák és árkok között, dobálós magyaros aszfalton, valódi erdőben egész más a sebességérzet, mint kiépített versenypályán. Kép: Mosoni Péter

Bitang jó tempós és lassú kanyarokban is, úgy ragaszkodik az ívhez, mintha jégcsákányt vágtál volna bele, veszettül gyorsul és elnézi a hibáidat. A precíz és beszédes kormányzással mindig tudod, mit viselnek még el az első kerekek oldalgyorsulásban és gázadásban.

ESC Sport állásban a menetstabilizálás nem zavar bele a mókába, a ránézésre gagyi úszónyerges, de elöl két dugattyús és jó nagyra méretezett fékek bírták a terhelést.

A sportos üzemmódon belül kiválasztható Nürburgring-beállítással is kemény a rugózás, hiába szól a hangolása a Nordschleife talajhullámainak nyugodt kimozgásról, de itthon sokkal több az úthiba. Mivel az autó nem pattog el, tökéletlen minőségű aszfalton is jól hasított vele a Golf GTI Edition 50.

Alapáron öntött alufelnik járnak 19-es méretben. A kétdugattyús, jó nagyra méretezett első fék lassítása és hőtűrése is megfelelő, de az úszónyereg miatt optikailag gagyi hatást kelt

Mára kiábrándító a helyzet GTI-fronton, most tűnnek el az utolsó túlélők a kategóriából. A Focus ST-t már nem találtam meg a konfigurátorban, ez az utolsó listaára, amire rábukkantam. A végső búcsú előtt raktári ötajtósokat és kombikat 15 990 000 és 17 250 000 Ft közötti akciós áron kínálnak a márkakereskedések.

Idén tűnik el a Honda Civic Type R is, az árlistában sem szerepel már, a még elérhető készletautókat 23,5 milliós áron hirdetik a márkakereskedések. Az utolsó CTR végig irreálisan drága volt, mert nem ad többet, mint a GTI Edition 50 listaáron 17,6 millióért.

17 589 560 Ft a listaára, amiből kétmilliós kedvezmény érvényes. Kijön belőle 1 676 400 forintért a Performance kivitel

A Golfra kétmillió forintos kedvezmény érvényes a cikk írásakor. Ha nem akarjátok megtartani és eltankolni, az engedmény fedezi 1 676 400 forintért a Performance kivitelt. A csomagba foglalt kovácsolt aluötvözet, könnyített Warmenau-felni külön is rendelhető 222 250 forintért.

Egy ennyire sportos autó fogyasztás széles tartományban mozoghat, de a közvetlen befecskendezés és a hosszú váltó-áttételezés városon kívül sokat ejt a fogyasztáson. Takarékosan 6,5-7 literrel el lehet gurítani a 325 lóerős autót. Nagyon gyors, de épeszű országúti használattal 10,5 liter/100 km-es átlagot írt ki a fedélzeti számítógép.

Kíváncsiságból lenulláztam a fogyasztásmérőt a lezárt rali gyorsasági szakasz előtt, ahol százon 39,6 literig ment fel az átlag a célba érésig, amit a sima utcai fékbetétek miatt beiktatott rövid hűtőkör, egy pár száz méteres gurulás, levitt 35 liter köré.

Lezárt, hegyi országúton ment fel eddig a fogyasztás, csendes használatban százon 7-8 literrel tudsz vele haladni, 11-12 literből már nagyon gyorsan

Minden más autó is enne ennyit és ilyen fogyasztást közúton nem is tudsz elérni az autóval. Ehhez kellett a szembeforgalom nélküli mecseki szakasz, ahol kettes-hármas-négyesben ment csak az autó, állandó padlógázon a fékezések és tartott gázon vett kanyarok előtt. Az R-ről azt mondták nekem a fejlesztők, hogy a Nürburgring Nordschleifén négy rendes kört tudnak biztosan megtenni vele, ami kerekítve 83 km, az ötödik körön már benne van az üzemanyag kifogyása az 50 literes tankkal, ami hasonló átlagot jelent. A 8-as Golfok tankja 40-45-50-55 literes hajtáslánctól függően, a GTI-ké 50, az R-é 55 literes.

Sokkal radikálisabb és sportosabb autó a GTI Edition 50 a kiegyensúlyozottabb, de kevésbé penge alap GTI Golfnál. Sprőd futóműve miatt sokaknak nem ez a jó választás, hanem a sima GTI vagy az összkerekes és kényelmesebben futó Golf R, amely 17 556 540 forintos listaárával egy tank benzinnel kevesebbe kerül.

Nincs már ST, OPC, Type R, MPS. A kompakt hot hatch kategória utolsó túlélője Európában benzines motorral

Olyan magától értetődően megy 270-nel, hogy nem izzad közben a tenyered. Mindehhez egy jó térkihasználású, ércesen szóló, de a menüből visszafogható hangerejű autó, jó áron. A rövid gyártási periódus garantálja a ritkaságát.