Összesen 54 útszakaszon változtatott a Magyar Közút Zrt. (MK) az addig érvényes sebességkorlátozásokon 2025-ben, majd új közlekedési táblákat helyezett ki.
Többségében csökkentették a korábban megengedett maximális haladási tempót az érintett útszakaszokon, ahol a rutinból autózás helyett figyelni és a korábbiakhoz képest lassulni kell. Néhány útszakaszon viszont gyorsabban lehet majd haladni a járművekkel, mint addig.
Kikértük a mintegy 30 ezer kilométernyi közutat kezelő MK-tól a teljes listát.
Kép: Getty Images
Miért változtatják meg egyes utakon egyik napról a másikra, hogy mennyivel lehet ott autózni?
Nincsenek kőbe vésve a sebességhatárok az útjainkon, könnyen lehet, hogy ahol évek óta 90-nel vagy 50-nel autózunk, motorozunk és haladnak a buszok, kamionok, ott a jövő héttől már szabálytalan így haladni. Senki ne vezessen megszokásból, ugyanis a közlekedési törvény szerint több hatóságnak is feladata mások mellett a sebességhatárok állandó kontrollja is: ha szükséges, csökkentik, avagy megemelik.
Előírás szerint ötévenként minden autópálya és főút sorra kerül, de a kötelező felülvizsgálatok mellett a Magyar Közút, a Budapest Közút Zrt. (BK), az önkormányzatok, vagy éppen a rendőrség is bármikor változtathat az utak sebességhatárain.
Különféle okok állhatnak a módosítások mögött:
- forgalmi adatok (például egy addig gyér forgalmú útszakasz mellé hipermarket épül, aminek következtében sokszorosára emelkedik ott a járműforgalom)
- balesetszám (településeken belül és kívül egyaránt előfordulhat, hogy sebességhatár-csökkentéshez nyúlnak a hatóságok olyan helyeken, ahol sok a baleset)
- útminőség (évek óta egyre gyakoribb példa, hogy kátyúsodás után nem felújítás következik, hanem leszedik az addigi 90-es, 80-as stb. táblákat, és 70-eseket, 60-asakat raknak ki helyettük,
- mindezek mellett egyéb üzemeltetési tapasztalatok alapján is módosíthatnak az útkezelők vagy önkormányzatok a sebességkorlátozó táblákon.
A hazai szervezetek közül messze az MK nézi át a legtöbb utat, ezért a Vezess az ország autóútjait, fő-, és mellékútjait ellenőrző szervezettől közli az összes, 2025-ben megváltoztatott sebességhatár pontos helyét.
Kép: Magyar Közút Zrt., Bemer László
Ahol megemelték az autózás maximális sebességét
A forgalomba helyezett személyautók egyre erősebbek és gyorsabbak (valamint javulnak az aktív és passzív biztonsági rendszereik), a Magyar Közút adatai szerint minimális mértékben követi ezt a trendet az infrastruktúra.
A rendőrség által hosszú évek óta hangoztatott tény, hogy minél magasabb sebességgel ütközik egy-egy jármű, annál nagyobb a benne utazók – és az elgázolt gyalogosok, kerékpárosok stb. – sérülésveszélye, mégis pár helyen sebességhatár-növelésre is látott lehetőséget az útkezelő.
Igaz, csak négy útszakaszon az egész országban:
- Csongrád-Csanád, 47-es főút, 205-2015-ös kilométerszelvény (ksz.), 90 km/óráról 100 km/órára emelkedett, a hivatalos indok szerint “emelt sebességű útszakasz felülvizsgálatát követő szakasz kiterjesztés miatt”
- Csongrád-Csanádban a 472-es főúton a 201-203 ksz-nél, ugyanúgy 90-ről 100-ra, ugyanaz az indok
- Hajdú-Bihar vármegyében a 42-es főúton a 30-35-ös ksz-nél is változott, 60 km/óráról 90 km/órára emelték, oka: “megszűnt a korábbi útállapot miatti korlátozás”
- Vas, M80, 186-187-es ksz., ahol a korábbi 60 km/órás táblákat 110-esekre cserélték, mert megszűnt a korábbi végcsomópont az autóút ausztriai folytatása miatt.
Olyan ok miatt csökkentik a sebességhatárt a legtöbbször, ami miatt elvileg nem lenne szabad
Minden autós látott már az út szélén araszolgató narancssárga kisbuszt, sokszor villogó lámpával a tetején. Ilyenkor gyakran az útburkolat minőségét (például a biztonságát) figyelik a Magyar Közút munkatársai a szinte lépésben haladó jármű utasteréből.
Sajnos a leggyakrabban közlekedésbiztonsági ok miatt csökkentik a sebességhatárt egy-egy útszakaszon, egészen konkrétan azért, mert annyira leromlott az állapota, annyi a kátyú, hogy veszélyes lehet a korábban engedett sebességhatárt elérve közlekedni.
Evidencia lenne az utak minden méterének biztonságossá tétele, amint az alábbi lista is bizonyítja, a múltban ez számos helyen nem történt meg, ezért nyúl az MK kényszerből a sebességcsökkentés eszközéhez.
Vármegyékre bontva közöljük a változásokat, a második hasábban az út száma, majd a kilométerszelvények számai következnek, aztán a két sebességhatár: mennyire csökkent, és mennyiről. Végül a hivatalos indoklás.
| Bács-Kiskun | 51 sz. főút | 160+564-162-670 | 40 | 50 | lakott területi szakasz | Ideiglenes sebességkorlátozás, anyagszállítási útvonal a Mohácsi-híd építéséhez, a híd elkészüléséig fog tartani |
| Bács-Kiskun | 53 sz. főút | 38+1013-39+090 | 60 | 90 | Új körforgalom, kerékpáros átvezetés miatt | |
| Bács-Kiskun | 53 sz. főút | 42+953-42+1103 | 70 | 90 | Új körforgalom miatt | |
| Bács-Kiskun | 451 sz. főút | 13+500-15+122 | 70 | 90 | Ideiglenes sebességkorlátozás burkolatállapot miatt, burkolatfelújításig fog tartani | |
| Bács-Kiskun | 451 sz. főút | 15+927-17+140 | 70 | 90 | Ideiglenes sebességkorlátozás burkolatállapot miatt, burkolatfelújításig fog tartani | |
| Békés | 47 sz. főút | 76+830-78+900 | 70 | 90 | útállapot miatt. | |
| Békés | 47 sz. főút | 98+590-98+865 | 70 | 90 | útállapot miatt. | |
| Borsod-Abaúj-Zemplén | 3. sz. főút | 168+210-168+405 | 70 | 90 | környéken megjelenő gyalogosforgalom | |
| Borsod-Abaúj-Zemplén | 26. sz.főút | 28+670-28+870 | 50 | 70 | a lakott terület tábla áthelyezése miatt (Vadna) | |
| Borsod-Abaúj-Zemplén | 25. sz. főút | 74+090-75+230 | 60 | 90 | halálos balesetet követő rendkívüli forgalmi rend vizsgálat eredményeként | |
| Csongrád-Csanád | 5. sz. főút | 184+680-185+065 | 50 | 90/60 | határátkelőhelyi környezet miatt | |
| Csongrád-Csanád | 45. sz. főút | 38+783-38+963 | 70 | 90 | burkolatállapot miatt. | |
| Csongrád-Csanád | 47. sz. főút | 199+785-200+045 | 60 | 90 | pályaelhagyásos balesetek miatt. |
| Csongrád-Csanád | 55. sz. főút | 26+640-26+775 | 70 | 90 | szociális intézmény és buszmegállópár védelme miatt. | |
| Csongrád-Csanád | 451. sz. főút | 35+775-37+325 | 60 | 90 | burkolatállapot miatt. |
Kép: Magyar Közút Zrt.
| Fejér | 8. sz. főút | 18+965 – 18+755 | 90 | 110 | A töltéssüllyedések és híd háttöltés süllyedés miatt, az 110 km/h emelt sebességű útszakaszon (Csór elkerülő). | |
| Fejér | 81. sz. főút | 13+000 – 14+065 | 60 | 90 | Burkolathibák, útpálya egyenetlenségek miatt. (Magyaralmás térsége) | |
| Fejér | 81. sz. főút | 7+720 – 8+180 | 60 | 90 | új lakott területen kívüli gyalogos-átkelőhely és kerékpárút átvezetés, középszigettel védett, jelzőlámpás szabályozás megvalósulása miatt, építési engedély szerint. | |
| Hajdú-Bihar | 42. sz. főút | 7+434 – 11+910 | 60 | 90 | útállapot burkolat hiba miatt | |
| Hajdú-Bihar | 42. sz. főút | 14+385 – 22+770 | 60 | 90 | útállapot burkolathiba miatt, jelenleg is fenntartva. |
Mennyi kilométernyi állami és helyi út van az országban? Mennyi főút és nemzetközi út?
Az ország útjait első lépésben két nagyobb csoportra oszthatjuk: magán- és közutakra. Utóbbiak szintén két részre oszlanak, egyrészt az állami tulajdonú, ún. országos közutakra, valamint önkormányzati tulajdonú helyi közutakra.
Az országos közutak hossza jelenleg bő 32 ezer kilométer, a helyi közutak hossza ennél sokkal több, összesen több mint 178 ezer kilométer. Megfordul a kocka, ha azt nézzük, hol mekkora a forgalom, ugyanis a jóval kisebb országos közút-hálózaton mozog a gépjárművek 75 százaléka.
Kép: ORFK
A 32 ezer kilométerből 9000 a főhálózat, ennek bő negyede a szaknyelvben E-útnak nevezett nemzetközi út. Nem csak városokon kívül futnak az országos közutak, 27 százalékuk kisebb-nagyobb településeken halad át.
| Hajdú-Bihar | 33. sz. főút | 95+363 -95+763 | 60 | 90 | Látóképi Horgásztó csatlakozása környezetében. | |
| Jász-Nagykun-Szolnok | 4. sz. főút | 168+005 – 171+605 | 70 | 90 | leromlott burkolatállapot. | |
| Jász-Nagykun-Szolnok | 44. sz. főút | 48+960 – 49+500 | 60 | 90 | megnövekedett forgalom a 44-442. sz. főutak csomópontjához közeli önkormányzati utakról. | |
| Jász-Nagykun-Szolnok | 442. sz. főút | 7+351 – 7+656 | 60 | 90 | balesetveszélyes padka- és burkolathibák. | |
| Komárom-Esztergom | 1 sz. főút | 41+015-41+252 | 70 | 90 | Csomópont előtti (8113) korlátozás.Lakossági kérésre. | |
| Komárom-Esztergom | 1 sz. főút | 67+625 – 67+949 | 70 | 90 | Rendőrség kérésére a korábbi korlátozás kiterjesztése. | |
| Komárom-Esztergom | 10 sz. főút | 46+733-46+893 | 70 | 90 | Csomópont előtti (117) korlátozás módosítása a forgalmi rend felülvizsgálat eredményeként. | |
| Komárom-Esztergom | 13 sz. főút | 1+259 – 1+388 bal | 50 | 90 | Körforgalom előtti korlátozás.Forgalmi rend felülvizsgálat eredményeképp. | |
| Komárom-Esztergom | 103 sz. főút | 37+270-37+311 | 60 | 90 | Rendőrség kérésére a 117 csomópontjában. | |
| Komárom-Esztergom | 117 sz. főút | 14+990 – 15+160 | 70 | 90 | Csomópont előtti (10) korlátozás módosítása a forgalmi rend felülvizsgálat eredményeként. | |
| Komárom-Esztergom | 117 sz. főút | 2+190 – 2+480 | 70 | 90 | Csomópont előtti (11126) korlátozás a forgalmi rend felülvizsgálat eredményeként. Lakossági és rendőrségi kérésre | |
| Nógrád | 22 sz. főút | 37+040-37+760 | 60 | 90 | nedves burkolat esetén | 2025. az esőzés miatt csúszóssá váló útszakasz miatt került bevezetésre. |
| Nógrád | 2 sz. főút | 60+330-67+255 | 60/40/30 | 90/50 | 2025.burkolatállapot miatt került bevezetésre a korlátozás. | |
| Pest | 1. sz. főút | 16+620 – 16+977 | 60 | 90 | M1 felújítás miatti forgalom átrendeződés | |
| Pest | 10 sz. főút | Pilisvörösvár | 70 | 90 | Rendkívüli forgalmi rend felülvizsgálat alapján több szakaszon | |
| Pest | 12 sz. főút | 23+050 -23 +300 | 60 | 90 | egységes sebességszabályozás érdekében | |
| Pest | 31 sz. főút | 49+835 – 50+190 | 70 | 90 | A lakott területen kívüli autóbusz-megállóhely miatt került kihelyezésre gyalogosok veszélyt jelző táblával együtt | |
| Pest | 4 sz. főút | 43+320 43+475 | 60 | 90 | Monorierdőn található útcsatlakozások miatt a korábbi korlátozás kiterjesztése | |
| Pest | 405 sz. főút | 16+875 – 17+654 | 70 | 90 | Önkormányzati kérésre útcsatlakozások miatt | |
| Pest | 441 sz. főút | 18+918 – 19 +155 | 70 | 90 | elválasztó sziget miatt | |
| Pest | 510 sz. főút | 23+680 – 24 +120 | 60 | 90 | Önkormányzati kérés, lakott területen kívüli megállóhelyekre tekintettel | |
| Tolna | 61. sz. főút | 54+380-54+730 | 70 | 90 | önkormányzati kérés, külterületi buszmegálló gyalogos forgalma miatt | |
| Tolna | 65. sz. főút | 20+535-21+000 | 70 | 90 | nedves burkolat esetén | esőben kiegészítő táblával, burkolat állapot miatt, üzemeltetési tapasztalatok alapján |
Kép: Getty Images
| Vas | 87. sz. főút | 17+491 – 17+871 | 60 | 90 | Önkormányzati kérés | |
| Veszprém | 82 sz. főút | 24+045-24+515 | 70 | 90 | (veszélyes útkanyarolat) | |
| Veszprém | 834 sz. főút | 9+756 -10+300 | 60 | 90 | (úthibák) | |
| Veszprém | 71 sz. főút | 19+610-20+120 | 60 | 90 | önkormányzati kérés | |
| Veszprém | 71 sz. főút | 31+863-32+320 | 60 | 90 | önkormányzati kérés | |
| Zala | 75-760 főutak csomópontja | 70 | 90 | csomópontban történt balesetek miattt | ||
| Zala | 75 sz. főút | 56+094-56+394 | 70 | 90 | 75-75142 j. út csp-ig épült meg a épült meg a kerékpárút, a keresztirányú mozgások miatt, balesetmegelőzés céljából |
Természetesen megkérdeztük, hogy idén mely utakon várható a jelenlegi sebessséghatárok megváltoztatása, de erről nem tudtak információval szolgálni, mivel ezek “nem hosszabb távon betervezett változások, hanem tapasztalatok, balesetelemzés, forgalmi rend felülvizsgálat alapján bekövetkező módosítások”.
