Az 1996-os Párizsi Autószalonon mutatta be a Mercedes-Benz F 200 Imagination tanulmányt, amely formailag a két évvel később érkező CL-t vetítette előre, belül viszont egy repülőkre jellemző koncepciót mutatott. Az ajtón és a középkonzolon található karokkal lehetett kormányozni és fékezni, ezek helyettesítették a volánt. A jeleket kizárólag elektronika vitte át a megfelelő részegységre.
Nemrég a Mercedes-Benz bejelentette, hogy a várhatóan idén piacra kerülő megújult EQS steer-by-wire, vagyis a mechanikus kapcsolat nélküli kormányzást kap.
A rendszer lényege, hogy a kormánykerék és az első kerekek között nincs fizikai kapcsolat, minden elektronikus úton történik. Az német gyártó közleménye szerint a kormányzás könnyedebb, pontosabb és intuitívabb lett, miközben a visszajelzéseket digitálisan, modellenként hangolják. A rossz úthibákból érkező rezgések gyakorlatilag eltűnnek, parkoláskor és manőverezéskor pedig még kevesebb erő kell a tekeréshez. A rendszerhez hátsókerék kormányzás társul.
A technika nemcsak a vezethetőséget javítja, hanem az utasteret is átalakítja. A lapított kormány több helyet szabadít fel, könnyebb a beszállás, és jobban látszik a műszerfal. Az új technológia áttervezett légzsákrendszert is hoz magával, amely a szokatlan, kompakt kormányformához igazodik, de továbbra is megfelel a biztonsági előírásoknak.
Így fordul a jelenlegi kormányzáshoz képest:
A Mercedes nem bízta a véletlenre a fejlesztést: a steer-by-wire több mint egymillió tesztkilométeren van túl, és redundáns, azaz többszörösen biztosított rendszerrel működik. Ha bármi hiba történne, a hátsókerék-kormányzás és az ESP külön beavatkozásai akkor is biztosítják az irányíthatóságot az elektromos luxusautóban.
A steer-by-wire minden hajtáslánccal elérhető lesz az EQS-ben, de a hagyományos elektromechanikus kormányzás is megmarad opcióként.
Így működik a steer by wire kormányzás:
Nem a Mercedes az első, aki ilyet kínál, hiszen a Nissan már 2013-ban bemutatta a saját megoldását, a Direct Adaptive Steering-et. Ez volt az első olyan szériaautó, ahol alapvetően elektronikus kapcsolat van a kormány és a kerekek között, de ott még biztonsági okokból maradt egy mechanikus tartalék kapcsolat is. 2025-ben már a Vezess is kipróbálta a Lexus RZ-t, amelyben szintén elektronikus kormányzás szerepel. Ugyanakkor a Kínában elérhető a Nio ET9, amelyben a Mercedeséhez hasonló megoldás debütált. Mivel azt a ZF szállítja nem lennénk meglepve, ha nem hasonló, hanem lényegében ugyanaz lenne.
Bemutatkozása utána a Vezess tesztelte a Mercedes-Benz EQS-t. Olvasd el mit gondoltunk a stuttgartiak elektromos csúcsmodelljéről:
