A finn Ilta-Sanomat beszámolója szerint a prémium SUV hajtáslánca egy ponton részlegesen megadta magát: az autó már csak a V6-os benzinmotorral volt hajlandó közlekedni, az elektromos hajtás teljesen megbénult. A márkaszerviz diagnózisa kíméletlen volt: a komplett váltóegységet cserélni kell, amelynek a költsége átszámítva nagyjából 13,2 millió forintra rúgott volna.
Mikko Simola autószerelő mester azonban nem hitt a drasztikus – és méregdrága – ítéletnek. Darabokra szedte a hibrid hajtást is tartalmazó automata sebességváltót, és a mélyén rábukkant a hiba valós forrására: egyetlen eltörött, filléres műanyag alkatrész tette tönkre a stuttgartiak hibrid hajtását. – írja a chip.de
Amikor a filléres alkatrész miatt az egész egységet kidobják
Mivel Simola elmondása szerint ez a hibás műanyag alkatrész a gyári katalógusból önálló alkatrészként egyszerűen nem rendelhető, a gyártó hivatalosan kizárólag a komplett egység cseréjét tudta felkínálni.
A finn szakember ahelyett, hogy beletörődött volna a modern autóipar pazarló logikájába, egy kollégájával közösen készített egy méretpontos, egyedi cserealkatrészt. A szakszerű összeszerelés után a német prémiumgyártó Cayenne hibridje ismét hibátlanul tette a dolgát, a villanymotor is újra gond nélkül bekapcsolódott a hajtásba.
Az eset tökéletesen, tankönyvbe illően rávilágít a modern autógyártás egyik legfájóbb rákfenéjére: a moduláris felépítésre. Számos komponenst ma már kizárólag komplett modulként, egyetlen csomagban hajlandóak értékesíteni. Az apró alkatrészek hivatalosan nem is léteznek a polcokon, így egy centes tétel meghibásodása is pillanatok alatt több százezres költséget eredményezhet forintban.
A német ADAC (Általános Német Autóklub) elemzései is feketén-fehéren igazolják, hogy a moduláris tervezés drasztikusan megdrágítja a javításokat. Manapság még egy ártalmatlannak tűnő parkolási koccanás is borítékolhatóan milliós számlával végződik a szakszervizben, mert javítás vagy apró elemek cseréje helyett komplex egységeket dobnak ki.
Gondoljunk csak a modern, okos fényszórókra: egy kiégett vagy meghibásodott belső fényforrást szinte lehetetlen önmagában orvosolni. Gyakran az egész LED- vagy lézermátrix-modul a kukában landol, ami önmagában is több ezer eurós, azaz sokmilliós tétel.
Az ADAC épp ezért kifejezetten követeli az autógyártóktól, hogy tervezési filozófiájukban térjenek vissza az ésszerűséghez, és tegyék újra lehetővé a különálló, apróbb komponensek cseréjét – pontosan úgy, ahogy azt a finn mester a gyakorlatban, a józan mérnöki ész szabályai szerint megmutatta a Porschénél.
