A 2026-os új Forma-1-es erőforrásoknál az akkumulátorok nem kizárólag a fékezés közben mozgásienergia-visszanyeréssel, hanem közvetlenül a belső égésű motorral is töltődhetnek, ilyenkor jelentősen visszaesik a teljesítmény, a sebesség, ami jelentős tempókülönbséget okozhat az eltérő üzemmódban lévő autók között.
A szezon elején több pilóta is figyelmeztetett, hogy ebből komoly balesetek lehetnek, a Japán Nagydíj pedig meg is hozta az elsőt: a futam 22. körében Oliver Bearman érte utol a Spoon kanyar előtt az épp jóval lassabb alpine-os Franco Colapintót, és amikor az argentin a belső ív felé húzódott, a haasos angolnak nem volt választása, a fűre hajtott, ahonnan már irányíthatatlanul száguldott, hogy végül a bukótéren is átrongyolva az autó bal oldalával csapódjon a gumifalba.
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
A két autó között több mint 45 km/órás volt a sebességkülönbség, a Haas végül 50 G-vel csapódott be, a rommá tört VF-26-osból kiszállva csúnyán bicegett is. Bearmant a protokollnak megfelelően a pályaambulanciára szállították.
A csapat még a verseny alatt közölte, hogy a pilótát megröntgenezték, szerencsére nem tört el semmije, csak zúzódott a térde.
A versenyfelügyelők nem vonták vizsgálat alá az esetet, és a Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao is úgy vélte, sem Bearman, sem Colapinto nem volt felelős a balesetért.
„Oliver egyszerűen nagy sebességgel érkezett meg az előtte haladóra, így elkerülő manőverre kényszerült, a fűre futott, ezért bukott. Szerintem az ok egyszerűen a hatalmas tempókülönbség volt” – mondta a brit Sky Sportsnak.
Maga Bearman így nyilatkozott:
„Ijesztő pillanat volt, de teljesen rendben vagyok – az autó már kevésbe, de van egy hónapunk, hogy összeszedjük magunkat. Őszintén sajnálom a csapatot, bocsánatot kérek, sok munkát adtam nekik” – kezdte az angol. „Hatalmas sebességkülönbség volt, 50 km/óra, azt hiszem az új szabályok mellett ehhez még hozzá kell szoknunk. Ugyanakkor úgy érzem, annak fényében, hogy milyen tempóval érkeztem, Franco nem is hagyott elég helyet.”
„Pénteken a versenyzők beszéltek a stewardokkal arról, hogy legyenek egy kicsit elnézőbbek, készüljenek fel (az incidensekre) a nagy sebességkülönbségek miatt. Kollektíven figyelmeztettük az FIA-t, hogy mi történhet, és ez most pont ilyen szerencsétlen eset volt, az F1-ben egészen eddig, az új szabályokig nem látott sebességkülönbség miatt” – folytatta.
A verseny után megszólaló Alpine-pilóta is ugyanígy látta:
„A fő gond a nagy sebességkülönbség. Valami 50 km/órával lehetett gyorsabb nálam, amikor megláttam, már a füvön is volt. Komolyan, olyan mint amikor az egyik autó felvezető, a másik meg gyors körön van. Nagyon nehéz így versenyezni, ez igazán veszélyes, Örülök, hogy jól van, láttam, hogy képes járni, tényleg jó, hogy nem esett baja” – magyarázta a Viaplaynek Colapinto.
Szintén beszélt a baleset kapcsán az F1-es versenyzői szakszervezet, a GPDA egyik igzgtói posztját betöltő williamses Carlos Sainz, a spanyol emlékeztetett, hogy a versenyzők előre szóltak, baj lesz:
„Mi figyelmeztettük az FIA-t, hogy sok ilyen baleset lehet majd. A lehető leghamarabb változtatnunk kell. Remélem, hogy a pilótákra hallgatnak, és nem a csaptokra meg azokra, akik azt mondják, rendben van így a versenyzés. A versenyzés most nincs rendben” – mondta.
