Sosem volt hiány tévésorozatokban felbukkanó Ferrarikból, de egyik sem mérhető ahhoz az ikonikus, targa-tetős 308 GTS-hez, amellyel Tom Selleck nyomta a gázt a napfényes Hawaiin a ’80-as évek kultikus Magnum sorozatában. Most a sikeres széria legelső 308-asainak egyike – egyenesen 1979-ből – gurul fel az aukciós emelvényre a Barrett-Jackson április 16. és 18. között megrendezésre kerülő, floridai árverésén.
Bár a sorozat 1980 és 1988 között futó, 163 epizódja során becslések szerint mintegy tizenöt darab 308-as Ferrarit fogyasztottak el a forgatásokon, nyugodtan kijelenthetjük: ez a mostani példány a legértékesebb gyűjtői darab mind közül.
Ezt a konkrét autót vezette Selleck a Magnum eredeti pilotepizódjában, majd végig a teljes első évadban.
A technika és a hollywoodi pedigré
Az autó történetét a 28251-es alvázszám teszi kikezdhetetlenné. A Ferrari szakértője, Mathias Urban kutatásai hivatalosan is igazolták: ez egyike annak a három 1979-es, még karburátoros példánynak, amelyet az első évadban nyúztak a stáb tagjai.
A sorozat előrehaladtával a Ferrari folyamatosan frissítette a flottát:
- 1. évad: karburátoros 308 GTS
- 2–6. évad: injektoros 308 GTSi
- 7–8. évad: négyszelepes 308 GTSi Quattrovalvole
Ahogy az összes, a sorozatban akcióautóként használt 308 GTS-t, a forgatások befejeztével ezt is visszaszállították a Ferrari Észak-Amerika New Jersey-i központjába. A kasztnit helyrepofozták, újrafényezték, az autót nagyszervizelték, mielőtt használtként piacra dobták volna. A vezetőülést – amelyet korábban a 193 centis Selleck magasságához szabtak át – visszaállították a gyári specifikációkra, a belteret pedig a beszámolók szerint az eredeti krémszínűről (Crema) feketére (Nero) cserélték.
Őszinte, patinás gép
Bár a Ferrari ülései és ajtókárpitjai nemrég visszakapták eredeti Crema bőrhuzatukat, az autó maga jórészt restaurálatlan, csodásan patinás állapotban maradt fenn. Egyáltalán nem akar hibátlannak tűnni:
- A műszerfal borításán már felütötte a fejét egy kis hólyagosodás.
- Bekerült egy korhű, de utólagos Dual CD-s fejegység.
- A váltógomb egy nem eredeti alumíniumdarabra lett cserélve.
- Hátul a négyes kipufogóvég egy utólag felszerelt, perforált fekete hővédő lemez alól kandikál ki.
A kilométer-számláló jelenleg valamivel több mint kb. 150 000 km-t mutat – ami egy filmes múlttal rendelkező, lassan fél évszázados olasz sportkocsitól kifejezetten tisztességes futásteljesítmény.
V8 és dupla Weber
A géptető alatt az eredeti, 2,9 literes, négy vezérműtengelyes, V8-as szívómotor dohog, amely gyárilag 237 lóerőt teljesít. Az üzemanyag-ellátásról négy darab dupla torkú Weber 40DCNF karburátor gondoskodik, a nyers erőt pedig egy ötfokozatú, transaxle elrendezésű kézi váltón keresztül kell beosztani. Az egész csomag klasszikus, 15 colos, ötküllős Cromodora könnyűfém felniken gurul
A Barrett-Jackson Palm Beach-i árverése amúgy nem az első alkalom, hogy ez a gép kalapács alá kerül a közelmúltban. Tavaly márciusban a Bring a Trailer online felületén 115 000 dollárért cserélt gazdát. Múlt hónapban pedig ismét felbukkant a GAA Classic Cars észak-karolinai aukcióján, ott azonban nem kelt el, miután a licit 120 000 dollárnál elakadt. Kíváncsian várjuk, a floridai napfény felnyomja-e az árát!
