Összekutyulja modellkínálatát a Mitsubishi. Hamarosan átlényegül az Eclipse Cross, elektromos városi crossover lesz belőle. Közvetlen utódja is lesz, csakhogy azt máshogy fogják hívni: ez a ma bemutatott Grandis.
Fontos ez? Igen, ha meg akarjuk érteni, mit akar kezdeni Európával a cég. Nem, ha a mai napra összpontosítunk: a Grandis formavilágát és műszaki tartalmát tekintve olyan messze áll az Eclipse Crosstól, hogy aligha fog bárkinek is eszébe jutni a kontinuitás kérdése. Erről ennyit.
A Grandis ugyanúgy Renault-alapokra épül, mint a Colt és az ASX, ezúttal a Symbioz adja az alapot. Meg sem próbálja ezt titkolni: elöl ott maradt a háromszög alakú karakterfény, hátul a lemezek hajtásai felismerhetők, és persze az utastérben sincsenek nagy változások.
A Mitsubishi Grandis kétféle hajtáslánc-konfigurációval készül. A 143 lóerős, 1,3 literes mild hibridhez kézi és automata sebességváltó társítható. A full hibrid pedig már a cégcsoport új generációs, 1,8 literes egysége, amelyről itt olvashatsz viszonylagos részletességgel. A rendszerteljesítmény 156 LE.
A Renault-csoport teljes vezetőtámogató arzenálja benne lesz a Mitsubishi Grandisban, beleértve a félautonóm MI-Pilot rendszert. Integrált Google-szolgáltatás teszi sokoldalúvá és alkalmazkodóképessé az infotainmentrendszert, lesz telefonos és hangvezérlés. A 10,4 colos érintőképernyő mellett 7 vagy 10 colos a digitális műszeregység.
Gombnyomásra, több szegmensben elhomályosodó panoráma napfénytető, pont, mint a Renault-nál
Az egyik legfontosabb érv pedig, ami a Mitsubishi mellett szól majd, az a nyolcéves (valójában 5+3), 160 ezer kilométeres újautó-garancia.
Az autó 4410 mm hosszú, 2000 mm széles és 1580 mm magas. A hátsó üléssor 160 mm-rel tologatható előre és hátra, a csomagtartó így akár 434 literes lehet, vagy 1455, ha ledöntjük az üléseket.
Tudod, mit szeretnénk igazán? Egy Mitsubishi Lancer Evo-utánlövést, mondjuk ennek a Renault-nak a hajtásláncával:
